天津夏利汽车改装

天津夏利汽车改装

       大家好，今天我想和大家分析一下“天津夏利汽车改装”的优缺点。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整合，现在就让我们一起来分析吧。

1.夏利改行造铁路？1块钱卖身的背后藏着车企兴衰的秘密

2.如何解决夏利车刹车偏软问题？

3.天津一汽夏利后轮鼓刹怎么调节？

4.夏利车大灯不怎么亮，能更换么？更换需要多少钱？去哪换？

夏利改行造铁路？1块钱卖身的背后藏着车企兴衰的秘密

       聊?夏利之前，社长想先跟大家聊一个许多经历过80年代的人或许都能回忆起的词——“面的”。

       这款兴起于北京城的中型“面包车”，“文能装下十个人，武可承载自行车”，迅速担起时任的出租车业务，可以说是出租车鼻祖了。

       在社长家乡，90年代时还穿梭着这种车型，彼时小小的我跟着爸妈挤进一群陌生人当中，呛鼻的香烟和劣质皮衣味充斥在记忆深处。

       当时生产这一爆款车型的厂商，正是曾伴随天津工业一起辉煌过的天津华利汽车。

       1984年9月24日，天津华利引进日本大发汽车厂技术生产的第一辆微型汽车下线，拉开了中国出租车行业的序幕。

       在那个资源技术都十分紧张年代，“黄的”竟然能在十五年内产销30余万辆，其中90%都用于出租车！

       同一时期，唯一能与“黄的”争锋的，就只有同属于天津汽车生产的夏利了。

       起始于1986年的夏利车型虽然同样来自于日系，但“娇小的身形”让它一度成为“万黄丛中一点红，国民心中白月光”。

       那高达十万块的售价，让一般的“万元户”都望而却步，只有真正的大老板才配拥有！而挥手“打的”时，若能越过1块2一公里的“黄的”而拦下一台1.6元每公里的夏利出租车，那可真是豪气冲天纯爷们。

       随后更是夏利上位登顶的十八年，蝉联18年的销冠让夏利汽车成了中国汽车史上永远抹不去的经典。甚至有情怀夏利车主，在爱车里程快到极限时，为了告一个完美的别，还专门开着夏利去西藏自驾游！

       可就是这样一台“国民神车”，如今却两次“1元卖身”、三轮破产重组，现在更是要彻底离开汽车圈，因被中铁物晟“并购”而改行“造铁路”。当初热切追捧过它的无数人如今大多对此不甚关心，报道的媒体也寥寥可数。

       一代神将，死得“悄无声息”。

       令人叹惋的同时，社长也想为夏利捧上最后一束花，让它那些深藏在出租车兴衰史里的功过是非，交由你们评说。

       01.?夏利：金窝金凤凰

       ，”

       1986年9月下线的夏利，可以说是“根正苗红”，连名字都是由曾任天津市长的李瑞环因：“自己生产的轿车，华夏得利，中国人得利，就叫它夏利吧！”而起。

       同样的“命名法则”也用在前文提到生产“黄的”大发的车企——华利汽车之上，可见，天津壮大汽车工业的雄心壮志。

       夏利也没有让国人失望，紧紧握住家用“轿车”的市场契机，借由改革开放后“黄的”车排放超标的契机，靠1990年推出三厢轿车横扫市场。

       相信这台“小红车”，也是所有人童年的回忆，甚至许多国产画本里的小轿车形象都脱胎于此。

       当时夏利的主要对手，除了大发车，就是大名鼎鼎的大众桑塔纳、富康和捷达组成的“老三样”战队。

       不过对于巧妙填补了国产微型车市场空白的夏利，其竞争力着实爆表，一度碾压“老三样”，霸占冠军宝座18年！

       那时，夏利要口碑有口碑、要技术也有技术，不仅在1996年就占据了国内80%的出租车市场，还在1999年就成功上市，2002年6月更是首开中国轿车出口之先例，远销美国！

       但世事往往是“成也萧何败萧何”，经济适用低端车的标签，让夏利大赚特赚的同时，也带来了难以估量的负面影响。

       要把这件事说明白，其实得从两个角度来看。

       首先，不可避免是来自夏利内部的发展方向。2002年那场天津汽车与一汽的“合并”让夏利50.98%的股权移至一汽旗下，自此大将改换门庭。

       而作为一个集团旗下，跑同一条赛道的一汽夏利和一汽轿车，不免有了“骨肉相残”的苗头。为了不竞争同一块蛋糕，一汽对集团内部品牌发展方向有着精准的定位，夏利自然是也只能是经济适用车型的定位。

       而夏利自己“也不争气”，多少年过去了，连外形都几乎没有任何突破。

       图源见水印

       技术水平上也是一言难尽。

       社长专门查了一下企查查，这估值超过49亿的堂堂大企，竟然只有区区51条专利信息！

       来源：企查查

       天可怜见！

       注册成立仅5年多的蔚来，都有999+的知识产权信息，小鹏更是多达1468条专利信息，理想我都不用查也知道需在999+以上。

       抛开新势力占据了新能源领域的“空白赛道”优势不谈，就说比亚迪、吉利、奇瑞这些“同龄人”里，仅比亚迪半导体就有多大1400+条专利信息。

       这差距，是否有点过于悬殊？

       而第二个方向，则是国民态度上。

       随着国家经济发展，人们兜里的钱渐渐多了起来，“打的”时，1.2一公里的夏利已经不是什么难事，“打台夏利”甚至在很多地方都成了“打的”的同义词。

       这样的品牌形象，让夏利的形象逐渐固化在“低廉、便宜、俗气”等刻板印象上。

       恰巧又与夏利的品牌定位“不谋而合”，印象越发根深蒂固起来。

       甚至都有小品戏谑道：“少壮不努力，长大开夏利”、“八手夏利”等等，待到夏利意识到问题所在，却是亡羊补牢，为时已晚。

       媒体也报道过，天津一汽的总经理兼党委书记王志平就曾说：“夏利是值得我们骄傲的品牌，但消费者对夏利的传统印象，导致我们在改变其品牌印记的过程中出现了困难，我们要给夏利一段时间。”

       然而，随着人民富起来的同时暴涨的家用车市场，却早已用“拒之门外”来向夏利表态。

       自2002年并入一汽后，夏利就已在安然中减缓了“爬坡”速度，尽管2004年夏利第100万台车下线，欢庆不已，可实际上，一场巨大的打击正紧随其后！

       02.?夏利衰败：跌跌撞撞十年心

       ，，

       其实早在2015年的新能源汽车兴起前，我国就已经陆续出台过许多环保政策。其中，2004年的一次政策改革，就为夏利敲响了警钟。

       申奥成功，让北京市更注意市容形象，进而使得出租车界逐渐淘汰老旧的夏利车型。

       此时的夏利正因为难以开拓乘用车战场，而极端依赖出租车市场，这无疑是漏偏逢连夜雨，狠将夏利逼“绝路”啊。

       据某些媒体报道，从那时起，夏利就已经在出售优质资产“保底”，不过消息尚无确切来源，只是猜测。

       但社长由衷地认为，夏利的自救之路，应该自此而始。

       早在国家进行限制时就该迈出的改革之路，却被掩藏在夏利辉煌的礼花声中。

       2005年，夏利成了我国国内第一个20万辆销量的车企，荣光相随，夏利犹如垂垂老矣的帝王，依然维持着自己王座之上的雄风。

       静看那奇瑞QQ凭借“年轻人的第一台车”火爆全国，销量百万，比亚迪、吉利等“小弟们”纷纷后来居上。

       待到2011年，夏利释放出最后的火花——营业额破百亿，成就“国民汽车”之名，然而有识之士均已看穿，这不过是大厦将倾前的最后一抹辉煌。

       同年，我国加入WTO组织，“关税”大门一开，大量合资车型入场，奏响了中国汽车界狂欢曲的同时，也为夏利唱起了挽歌。

       2012年，野马财经统计称一汽夏利的利润已经沦为“负数”，此后两年亏损接连扩大，甚至到了2014年东财都不再做一汽夏利的调研报告了！

       作为夏利这样十位数级别的上市公司，没人做调研报告，可不就相当于在宣告*ST（退市风险）预警了。?

       果然，2015年开年，一汽夏利就频频陷入退市警戒线。

       此时，夏利已经不得不光明正大地“甩卖”优质资产抵债，2015年卖给一汽研发中心在内的诸多优质资产，2016年甚至将占据集团大半收入的“一汽丰田”15%股权都转让给一汽抵债，这才勉强扭转乾坤，实现正盈利。

       但这种断臂求生的办法，无疑是饮鸩止渴。

       等到2017年，一汽夏利已然没有“资本”可以再卖，企业49亿元的资产总额中，负债却已经高达48.1亿元，跨世纪的老牌车企，净资产竟只有可怜的8831.2万元！

       此时此刻，一汽也护不住它、也没有再护，而是宣告以65亿元的价格出售24.73%的夏利股权。

       一汽夏利，不得不走上“征婚市场”，求待有缘人。

       03.?三次自救，二嫁“渣男”

       夏利与三嫁“良人”挥手告别汽车界

       然而，2017年的“出嫁”并不成功，夏利不得不在2018年11月再度出售手里仅剩的15%一汽丰田股权，此时的夏利再也“无利可图”。

       或许很多人不清楚，据夏利内部员工爆料，当年的丰田原本是要以4倍价格收购天津夏利，但夏利并未答应，退而求其次以50:50的比例成立了合资公司。

       此后加入一汽，夏利让出了20%的合资股份，但夏利依然拥有30%的一汽丰田，如今已经全部售出，仿佛也在预告着一切即将进入的尾声。

       而接下来的故事，相信关注新能源汽车行业的朋友都能说出一二。

       2018年，一汽夏利发布公告表示，将全资子公司天津一汽华利汽车100%股权以1元钱的价格转让给南京知行，这个南京知行，就是前段时间大名鼎鼎的拜腾汽车。

       股权转让完成后，拜腾汽车将得到一汽华利的生产资质，与当前-9.6亿元的债务。

       此举是夏利的再度断臂求生，一旦功成，未必不能再撑一段时间留待转机。

       但是结果显然并不乐观，拜腾烧光84亿融资后自身难保，南京知行也没有按期全部履约，所欠2.53亿款项仍未到账，拜腾自己就已经“烟消云散”。

       “初嫁渣男”后的夏利，依然在新势力中物色，而夏利自己的“资质、厂房、设备、土地乃至员工”也是新势力眼中的肥羊。

       这次，向夏利伸出手的人是博郡汽车。

       2019年，一汽夏利再次“一元出嫁”，以设备厂房等资产加自身债务作为出资，联手南京博郡成立了天津合资公司，夏利只要求可怜的19.9%的股权。

       甚至在博郡第一笔资金没有按约到账时，夏利还老实地将生产资质如期转到南京，像极了一个痴心恨嫁的傻姑娘。

       事实上，只要博郡的新车按约定面世，就能盘活两家企业！

       但博郡的黄老板哪儿还有钱给夏利？

       果然，2020年7月，南京博郡就以经营环境变化为由拒绝履约，不止合作失败，还拖累了合资公司上百员工的社保、公积金！

       这次，夏利彻底绝望了。

       新势力之间的争锋逐渐白热化，谁也没有空隙更没有余力“拉它一把”，而老牌企业更是指望不上，如今的夏利到底该何去何从？

       许多人都设想过这个结局。

       退市、清算资产，就此消失。

       而夏利如今却做出了一个最不甘心、又最决绝的决定——与中铁物晟进行资产重组。

       其中业务比较复杂，社长言简意赅地解释一下，那就是一汽夏利将彻底转行！

       告别汽车界，把剥离整车制造及销售相关资产出售，开始做铁路物资供应的生意，并且冠之“中铁物资”之名，虽然活了下来，但也不过是一具彻头彻尾的“空壳”。

       新势力战局至今，有些车企负债百亿，老板们仍在国外快活逍遥；有些车企粉身碎骨、不复存在；还有些如夏利一般“名将不存、实体已亡”。

       这个结局，难免令人唏嘘。

       但社长也相信，在这场“亡命之途”上，夏利不是第一个，也不会是最后一个。

       然则，诚如王安石当年为抒变法胸臆挥毫写作：“千门万户曈曈日，总把新桃换旧符”一般，车企们的换血之路，总将此起彼伏。

       真正拼的，不过是谁能握住时代和用户的脉搏罢了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

如何解决夏利车刹车偏软问题？

       当然可以了.而且效果不错

       点火系---火线.火嘴.点火增强器.地线.

       燃油系---燃油增压器.

       进气系---加大节气门.水燃器二次进气.进气静态小涡轮.高流量风格.

       排气系---芭蕉.动力中消.尾鼓.性能排气尾口.

       机械系---机油透气壶.轻量化飞轮及皮带轮.

       详情请看:<<汽车改装技术分析>>/%BA%EA%D1%DE%BA%BD%D1%F3

天津一汽夏利后轮鼓刹怎么调节？

       解决办法：

       1.提前制动。这需要有提前知道路况信息，及时提前刹车，防止刹车过软导致事故。

       2.测量前后制动分泵液压制动力，再光磨刹车盘制动鼓。

       3.更换刹车油。

       4.重新换新的刹车片。

       夏利公司的前身是天津汽车夏利股份有限公司，成立于1997年8月28日，1999年6月28日在深圳证券交易所上网定价发行，同年7月27日在深圳证券交易所挂牌上市。夏利1999成功进入中国资本市场，成为汽车板块中的一支重要力量。

       刹车偏软给人的感觉是刹车踏板的行程变长了,要狠踩踏板才可以刹住车,按平时的刹车力量踩踏板,车子却不能像原来一样停住,由此带来的后果就是刹车距离变长.如果有刹车距离变长,刹车反映不灵敏,感觉刹车踏板行程变长了都算偏软。原因：刹车片与刹车盘或制动鼓的接触面会不足从而造成制动效能下降。

夏利车大灯不怎么亮，能更换么？更换需要多少钱？去哪换？

       找出车架顶柱的位置，用千斤顶装好，用千斤顶工具把车架抬起，使轮胎离开地面，悬空即可，找出刹车后的观察孔，扣好观察孔防尘罩，用平口起子从下向上撬紧，直到轮胎转动不动，从上向下撬紧，使轮胎转动，刹车不要开得太紧，有点卡住轮胎就行，开得太紧就咬轮毂，使车轮转动而不用踩刹车。

       外观方面，夏利车头饱满而富有张力，车尾协调而灵动，浑然一体的造型，传递高品质的独特风范--成熟、大方、阳光、灵动；车身侧面的楔形特征线和行李箱盖上部棱线，给人以稳重、威严但不失亲切的直观感受。

       内饰方面，全新样式的方向盘、成型顶棚以及充满人性化设计的前排座椅，体现出全新夏利的人性化关怀。而防炫目内后视镜、增加票据收纳功能的遮阳板、具有随车充电功能的USB接口、瞬间油耗显示、前大灯高度可调、手机收纳盒等人性化的配置，让全新夏利更加满足用户多元用车需求。全新夏利使用高钢车体、ABS+EBD和加宽B柱，还加入了BOS刹车优先系统、双气囊、第四代发动机电子防盗、儿童座椅固定装置、安全带未系提醒、倒车雷达、可溃缩转向管柱等。

       百万购车补贴

       汽车灯光改进方法：

        方法一：将卤素灯泡换成氙气灯泡；优点：简单，价格比较低；由于市场上已经推出了适配H7、H4、H3、H1、HB3、HB4等卤素灯泡的氙气灯泡，因此几乎所有的车型都可以适用。缺点：发光部分偏离焦点位置，使车灯出现不聚光、无正确的远光功能等，另外由于更改了原车的电路，一旦出现产品质量问题，很可能引起短路起火的危险。

       方法二：更换前大灯总成；优点：这种改装方式主要采用原配套氙气前大灯，即氙气光源配合专门为其设计的配光镜和反射镜，因而成为一种最理想的改装方法。缺点：价格昂贵。

       方法三：在车头或车顶加装氙气辅助灯；优点：这种改装相对比较灵活，用户可以根据车辆的前围造型和自己的喜好挑选适合的产品，缺点：对于车辆前围保险杠及格栅有一定的尺寸要求，需仔细测量后再予以改装。

       　 目前，市场上的氙气灯可谓良莠不齐。进口的、国产的、贴牌的，市场上有数十种。很多产品实际是同一厂家的同一产品。氙气大灯是个工艺和技术十分复杂的零配件，不好的氙气灯往往寿命很短、色温亮度和

       散射角度也不符合要求，所以最好选择有一定知名度的大厂产品。 一般新装的氙气灯与车型没有多大关系；目前市场上的氙气灯，大部分都没有配套的透镜；真正有配套透镜的，价位都不低，最低大约要在3500以上；而且安装的车型还受限制；所以已经安装了的，就不太好加装透镜了；

        疝气灯是H4的远近一体的，建议选择雪莱特，酷特，奔霸王等品牌，价格在800-1200元左右，二、三线厂家的在400-650元左右；像博士，飞利浦， 欧司朗等品牌价位在2600-12000元左右；但是现在市场上真正行货不多。

       好了，今天关于“天津夏利汽车改装”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“天津夏利汽车改装”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。