牧马人汽车坐垫_牧马人汽车坐垫尺寸

牧马人汽车坐垫_牧马人汽车坐垫尺寸

       大家好，很高兴有机会和大家一起探讨牧马人汽车坐垫的问题。我将用专业的态度回答每个问题，同时分享一些具体案例和实践经验，希望这能对大家有所启发。

1.福特刚刚发布了全新Bronco，牧马人与之相比还有优势吗？

2.新增5款车漆颜色，42.99万元起售，2021款牧马人正式上市

福特刚刚发布了全新Bronco，牧马人与之相比还有优势吗？

       福特刚刚发布了全新Bronco，牧马人与之相比各有优劣。

       Bronco与牧马人相比区别包括：更好的舒适性、原厂35寸大轮胎、更大的外观尺寸、更好的NVH、更好的公路操控、看上去更好的内饰（内饰、按键质感很一般）。但相对于牧马人贵了20多万的差价很难被忽视，已经与F150猛禽和全新路虎卫士形成了竞对关系。

一、在硬件配置上牧马人几乎全面处于劣势。

       硬件上总体Bronco占优，核心区别在于牧马人前桥是整体桥，Bronco是双叉臂独立悬挂（值得一提的是Bronco前悬后桥供应商也是DANA，后桥DANA44和Rubicon同款）。

       1、对于普通车主，不仅用不到整体桥的优势，而且是噩梦。原因：

       1a、操控性：最大的影响是行驶中无法保持直线。看似是小问题，尤其在市区影响微乎其微。但是在高速和国道上，带来的后果需要时刻调整方向，精神得时刻集中，长时间驾驶比较耗神。这也是为什么牧马人开着累的原因之一。

       1b、舒适性：左边过坑右边跟着跳，这是整体桥的先天结构问题。

       综上两点，对于普通车主，前独立悬挂，后整体桥是最合适大多数人的选择。也是现在主流硬派越野车的选择。

       2、对于硬核玩家（特指爬石头和场地赛。前者看重悬挂行程，后者看重悬挂的可靠性。两者同时看重改装和维保便利性），整体桥和绞盘一样是必须品。

       2a、耐用性好，方便维保：没有数据论证，只有来自牧马人/LC80/Y61以及各种卡车固有印象。

       2b、结构简单，方便改装：理由同上，固有印象增加一点：牧马人/LC系列/G级悬挂升级的便利性以及针对高端玩家可以支持门桥改装。

       2c、整体桥的结构特性会获得的超长悬挂行程，这才是核心优势！更长的悬挂使得轮胎离地的几率减少，从而将更多动力传递到地面上。

       以上3点，解释了在特定领域整体桥的必要性。所以各种爬石头的视频以及比较知名的虎克、苏坦，都清一色的牧马人，日系LC100/200/120/150甚至FJ可以说是凤毛菱角。澳洲玩LC80/76/78/79和Y60/61的很多，很大原因也是前后整体桥。

       所以，前后整体桥的优点无可取代但惠及的人群是极少数。所以对于大多数人前独立悬挂后整体，是更理性的选择。

       但从感性层面，牧马人是个不折不扣的超级偏科生，对国内的发烧级用户来说几乎无可取代，因为牧马人是硕果仅存的中规前后整体桥的车型。Y61、LC7系、老卫士、新吉姆尼、老G，购买门槛都很高。所以也是老车迷的重要谈资。如此，仅凭这一点Bronco在身位上就输了一头。

       多少有点实用主义和完美（理想）主义的交锋的意思，应该是互有胜负才对。但是牧马人车主和潜在车主绝大多数都不是实用主义者。

二、最后，说说到底什么才是决定性因素

       刚才以个例论证的牧马人车主和潜在车主的特性，典型的以偏概全。简单概括可以总结为：我们需要的是一台更酷的车，这是第一要素，满足第一要素的同时，成本越低当然越好。那就不难得出以下2点：

       1、外观＆品牌文化

       1a、外观

       每个人审美不一，两车外观我不评价。但是这是最核心的因素。

       牧马人的改装不必多说，从方案丰富度、到成熟度、到价格、到品牌和销售渠道数量，都是BUG般的存在。而且JK素车真的丑，不接受反驳。可以说是干柴烈火。这点Bronco需要追赶，而且需要保有量支持。这里要追赶的路还有很长。

       1b、品牌文化

       JEEP的广告把一台车、一个品牌变成了一种生活方式，甚至是人生态度。希望福特能憋出一系列大招，Bronco底子是好的，大有可为。

       2、价格

       毕竟是挑战者的姿态，品牌知名度劣势明显。如果同级别和牧马人价格一样，应该很难讨到好处。福特会利用丰富的动力总成降维对抗牧马人最好2.7T比Rubicon价格差不多或略低会具备很强的竞争力。因为2.3T的说服力不一定够，v6还行。高性价比这也是美国车企惯用的方式。

三、还有什么

整体舒适性和后排乘坐感受。前面提到绝大多数牧马人车主和潜在车主都不是实用主义者，但这不意味着全面放弃实用性。想追求个性，但又是家庭唯一用车，后排有坐人刚需。等下Bronco很有必要，至少也要充分试驾下新款JL。因为老款JK舒适性和后排是毁灭级的。

       首先，原厂JK舒适性没传的那么吓人，属于完全可以接受的程度。当然，和同级别suv没法比。重点是如果开始改，那将毫无舒适性可言。

       空间上后备箱其实不大，座椅靠背陡直，近似飞机座椅。为此有专门的改装件，角度能掰过去10-15°，改装成本不高。

       比靠背更不能接受的是坐垫短到离谱。腿前部1/2-1/3是悬空的，而且改装成本不低。

       后排没有空调出风口。在其他车上都不是致命缺点。况且牧马人空调风量超大，大到几乎可以客串吹风机。但是开过牧马人小伙伴都知道。漏风常有，车顶不改装隔热效果几乎没有。外车顶全系都是黑色，夏天原地堵6-7分钟，车顶从里面摸会烫手。

       所以如果空调大小和角度不合适，后排和前排感受完全是两辆车。所以，经常问后排乘客冷热，是每位JK车主的习惯。

       综上，关于舒适或者说家用这点，并没有期待Bronco很好，但是Bronco很难比JK更差。当然，这一点优势也很奇葩。因为站在营销的角度，“我们比牧马人更舒适，对乘客更友好”这点与产品调性不符，所以肯定不会作为主力卖点宣传。

       无论最终Bronco的表现如何，随着电器化时代来临，汽油车已经不是家用通勤代步车的唯一选项。作为在特殊环境下并且具备工具属性的硬派越野车可能会成为这个时代大潮下最后一座孤岛。

新增5款车漆颜色，42.99万元起售，2021款牧马人正式上市

       深海蓝高配撒哈拉

       梦想：?不知道为什么，从小就喜欢方方正正的东西，车子也一样，喜欢牧马人、发现4、大G…忘记从什么时候开始，牧马人就成了我心目中的Dream?Car，方方正正的外表野性十足，但老款牧马人的内饰实在难以接受，对于一个颜值至上的人来说，还是差点意思。当2019款JL上市后，内饰外观大升级，终于成为了我心目中完美的样子，于是下定决定，一定早日将它纳入麾下！版本选择：?之后的日子，便经常逛车展、论坛，研究车的性能、配置、口碑、改装等等，本打算去4S店提，结果满心欢喜化作失望，感觉大连的JEEP?4S店要黄了的节奏，门可罗雀，且无现车，关键还没任何优惠，就连联系我的销售人员没几天都跳槽到沃尔沃了。无意中在网上看到了加版牧马人的样子，这个外观和中规一对比，简直太喜欢了，原汁原味的美式越野车，配置选择也丰富，对比中规的阉割版，顿时下定决定：买加版的！因为个人用车定位主要还是以市内通勤和长途穿越为主，对上山下河爬石头没啥兴趣，所以选定目标为撒哈拉。

       2019年大连车展上见到的陨石灰撒哈拉

       准备：虽然理想很丰满，但现实很骨感，平行进口车不像中规版本，销售区域比较有限，大连虽然也是平行进口车的港口之一，本以为近水楼台，但逛遍了大连的车城，只找到了sport版本的车型，最后只能将目光锁定在天津港。当然，一提到天津港，人们第一印象往往是“水深”俩字儿，层出不穷的套路诈骗案件网上随便一搜一箩筐，但为了自己心爱的JL，也只能硬着头皮上了。逛论坛、刷抖音，上网站，每天都在搜罗各类套路和花样，一点点学习和总结，研究了一大气，总结出一点：无商不奸！无论你多小心谨慎，想套路你也是轻飘飘的事，内行人都防不胜防呢，更何况我们这些小白，只能说多补课，减小被骗的概率吧。?在网上也找了一些卖家的****，但事实证明这些素所谓的直接卖家，大多都是拼缝的，其实我倒不是很介意这个，中介行业存在历史悠久，必定有它的合理性，当今社会，资源和信息也都是金钱，无可厚非。天津港几乎每个人都做着拼缝的买卖，连打个车，出租车司机都给你介绍店面，即便很多本家也是如此，因为毕竟你不可能保证你家车型能满足所有客户的需求，如果自家没有，身边又恰好有合适的车源，为何不牵桥搭线，促成一单？选车之旅：?本来打算年前就过去了，奈何疫情严重，只能服从国家的安排，居家隔离。3月27日，大连隔离政策解封第二天，迫不及待的我，只身踏上了开往天津的动车，开启了一段充满期待和忐忑的未知旅程。?

       初到天津

       第二天，花了一个上午的时间，才从天津站坐车到了天津港，实在是太远了，有车次的最好坐到滨海站，离车城近一些。本打算先去老车城，结果记错了地址，先到了新车城：太平洋国际汽车城，受到疫情的影响，虽然大部分商家都已经开门营业，但整体上客户基本没几个，空荡荡的车城显得格外冷清，在这里真的是见识到了满满的套路，40多万的撒哈拉敢要价36、38万，明显偏离市场行情，估计就是想从后边的手续中慢慢坑你，可能最终到手远高于市场价。另外发现，整个天津港如果找不到本家，其余所有卖家基本都是共享一个资源平台，就是从他们内部的平台调取车辆信息，然后从中间对缝，对于一些车源本身就不多的车型来说，你可能去10家都是介绍给你同一台车。因为来之前并没有联系商家，主要是想看各个网上的卖家是否有实体店，事实证明，确实很多微信上的卖家根本没有实体店铺，只是在微信上、网上对对缝而已，连电话问个地址都支支吾吾，要么就店里在装修、要么就是不接电话的。大多是把你介绍给其他店家，有的甚至被转介绍两次才能见到真正的卖家。?

       津港恒通汽车城，当时满院子都是Sport版本

       新车城只见到两辆绿色的低配撒哈拉。后又辗转到老车城，原以为老车城车源会很多，然后事实是残酷的，竟然一辆撒哈拉和卢比肯没见到，只在一楼看到一台改装车。后来又去了森扬汽车城，也只是见到一辆绿色的。出租车+步行，继续四处逛。看到了一个特别大的露天仓库，里边满场子都是牧马人，估计最少以为几百辆，欣喜之余仔细一看都是中规版本，门卫大叔说是统一发给国内4S店的，多少有些失望。后来又到了津港汽车城，这里的牧马人也停满了整个院子，但可惜都是SPORT版本，店家说撒哈拉和卢比肯还都没进来，手续没齐，遂放弃。

       中规大库的一角，几百辆牧马人即将发往全国各地的4S店。

       大库停车场里见到的比基尼蓝撒哈拉

       后来又经过一卖家的介绍，在一家大库里见到心心念念的比基尼蓝撒哈拉（其实第一选择是陨石灰同色硬顶，奈何港口根本没现车）?，颜色确实风骚靓丽，但看到内饰还是最终放弃了，塑料面板和织布座椅多少显得有些廉价，咨询了几个商家，得到的结果一致，比基尼蓝撒哈拉整个天津港就这么一台低配现车。奈何完美主义者还是忍受不了这个内饰，只能放弃这个颜色，继续寻找，当天下午又在抖音某平行进口车网红店的介绍下，看了一台深海蓝，犹豫之下还是没有当场做决定，晚上回到酒店继续碰运气，又联系到了之前有微信联系的一个卖家，说他们店里有现车，于是预约第二天早上去看车，第一天便如此草草结束。?

       初遇我的深海蓝

       初遇：第二天一早，如约来到店里，眼前一亮，展厅里停放着大概有七八台撒哈拉和一辆两门卢比肯，颜色丰富，但依然没有陨石灰和比基尼蓝，不过已经是在天津港见到最多的加版现车了，好在店里所有车都配置了8.4大屏导航和阿尔派音响包，对于一个音乐爱好者来说无疑又加了不少分。犹豫之下，还是选择了深海蓝，主要是这台配置比较高，颜色后期可以改色或贴膜嘛。合同在整个购车过程中是很重要的环节，里边套路真的很多，尤其是手续、保险、质保、临牌、贷款手续费、上牌保证金等，务必之前谈好写在合同里。总之，自己多长个心眼儿吧，否则只能哑巴吃黄连。折腾了一下午，按我的要求改好合同，网签完毕。第二天焦急地折腾了一天，刷了中文系统，下午办完临牌，拿全手续，还算顺利的交了车。考虑到疫情原因，决定自己开车回家。下午四点半出发，早上七点返回大连，走走停停开了整整一宿。第一次开夜车，确实特难受！?

       顺利交车，带好手续，加满油，出发回家！

       给想去天津港提车的朋友一点个人建议：?1.?平行进口车配置丰富，去之前确定并研究好所选配置和价格，多做功课，懵懵懂懂去逛，只能增加被套路的机会。2.?尽量找店面较大经营年头较久的商家，减少被套路风险；3.?最重要一点，别贪图便宜，在正常市场价范围内买到心仪的车就可以了，抱着来天津港捡便宜的心态就别来了，即便天上掉馅饼，也不一定轮得到你来捡，买的永远没有卖的精；?4.?别嫌麻烦，多打听都问，先小人后君子，条件都谈好，写在合同里，看仔细。能全款别贷款，手续随车带走。?

       虽不是最喜欢的颜色，但也还比较耐看！

       用车感受?：?目前已经开了3000公里了，主要是市区和高速为主，简单说一下用车感受吧。外观：不用多说，所有车友都是冲着外观才买的，都到哪里都是一道亮丽的风景线，从来不缺少回头率；加版的保险杠比中规的憨憨好看太多了，18寸的轮毂也显得与众不同，就是后杠挂牌照不如中规的方便，我的是直接挂在了左下方。?

       18寸轮毂

       动力：感觉不如之前的V6?2.5的轿车有劲儿，但总体也还不错，毕竟吨位在那摆着呢，80前提速可以，但后劲儿不足，高速最多跑过120，再高就发飘，噪音也难以忍受了，毕竟不是跑高速的车。空间：本人180cm，前排头部空间足够，但脚下空间略显狭窄，如果是胖一点的，脚下可能会更局促，座椅后调的空间也十分有限，后排如之前网上所说，座椅偏短，体验过一晚，窝着很难受。?

       脑子一热，买了个反差比较大的坐垫，有木有很萌，哈哈哈！

       操控：方向盘虚位比较大，所以高速不敢跑太快，需要适应一段时间，车身较高，转弯速度别太快。自动启停和并道辅助功能实测效果不错。?

       尾部写真，牌照架安装在了左下方，左尾灯有点漏气，有水珠附着在内测...

       噪音：牧马人最大的弊端就是风噪比较大，速度90以上的噪音就很高了，所以上了高速会比较难受，阿尔派音响还可以吧，但对比其他同价位车配置的音响，这效果还是挺一般的。?

       45度侧颜杀

       舒适度：没开过老款JK，JL感觉还行吧，没有想象中那么不堪，前排座椅包裹性还不错，就是上下前后可调节空间太有限了。想像轿车那样平躺是不可能的。底盘和减震就不说了，过个减速带都打滑，但如果太软的话也不是牧马人了。?

       某宝买的脚垫和后备箱垫简直不能更完美，专车定做，严丝合缝，极力推荐！

       油耗：因为有了48V轻混系统和开了自动启停，油耗喜人，跑高速9个油，日常上下班代步比较堵车，11个油左右，对于这个吨位的越野车来说很惊喜了。群里最低见过7.3的神人。?

       嗯...反差萌的莎莉鸡头枕

       内饰：比之前老款JK真是好太多了，虽然用料粗糙不及同价位的车，但好歹已经告别十万级别内饰的行列了，什么大屏导航，阿尔派音响，并道辅助，方向盘座椅加热，自动大灯，CAR?PLAY等功能也比较齐全了，再加上某宝内饰装饰套件齐全，可以依照个人喜好，适当搭配一些。目前经历过几场大雨，无漏水情况发生，但前门导水槽设计不太合理，开车门的时候会落到车里一些。另外，如果有个座椅通风就更完美了。?

       某宝淘来的方向盘套，自己动手缝的，缝了好几天，连上牌的时候还在缝，交警问，你方向盘上怎么还有针线...

       使用中遇到的一些问题：?1.?海关加装的后雾灯好像不好用；?2.?开启自动大灯后，一直是远光灯状态，不知道是什么原因？?3.?仪表盘远光灯指示灯最近又不亮了，不知道是什么原因？?4.?开近光灯的时候灯光一点都不亮，打开示宽灯才亮一些，不知道为什么？?5.?按2下启动按钮，在发动机未启动的时候，发动机故障灯为何是亮的？?6.?转向时候有比较尖锐摩擦声，都有出现这个问题吗？遗憾的是，现在还没机会开它出去撒野，一直在市内跑通勤，偶尔去周边玩玩。目前还是保持素车，正在努力和群友们学习改装知识，等摸清楚方向和定位再下手，哈哈。希望有一天可以开着它，载上喜欢的人，带上单反和无人机，和三五好友组团自驾一趟新疆和西藏！另外，找了这么久的大连马帮群，一直没找到，只找到了加版牧马人群和几个改装群，一辆没有组织的牧马人是没有灵魂滴，大连的小伙伴们在哪里？让我看到你们的双手好吗！[嘻嘻]?

       向往的生活：两个人，一台车，一场旅行，一段故事...

       在全球汽车市场中，Jeep是仅有的几家还在坚持硬派越野车生产的厂商之一。前不久的广州国际车展上，Jeep推出了牧马人80周年纪念版等重磅车型，引起了市场和消费者广泛关注。当然，纪念版只是为了“情怀”而打造的小众车型。近日，真正走量的2021款?牧马人正式上市。

       新车共推出4款车型，分为两款两门版车型和两款四门版车型，售价区间为42.99-53.99万元，与现款车型持平。此外，新车的外观、内饰、动力等方面也基本与现款车型保持一致，但是新车新增了加勒比蓝、科罗拉多黄、阿尔卑斯绿、赤道红、摩洛哥蓝5种全新的车漆颜色，后两种颜色为档次感更强的金属漆。与其它硬派越野车不同，Jeep牧马人一直都能HOLD得住各种五颜六色的车漆。新车上市后，将会为它招揽更多的年轻消费者。

       外观

       与宝马的双肾式进气格栅一样，Jeep的家族化前脸造型也早已经成为品牌的专属标志之一。复古造型的圆灯、七孔式的进气格栅、粗壮的前保险杠、平直凌厉的车身线条、夸张的宽体轮拱，都是Jeep越野车上延续多年的设计元素。这种硬派风格对越野车爱好者来说非常有吸引力，当然，这也让它成为城市中的小众车型。

       从正面看上去，牧马人的造型非常有冲击力，进气格栅完全垂直于地面，宽大有力的保险杠进行了熏黑处理，表面是强度很高的硬质塑料。前保险杠上的雾灯造型也比较夸张，并且起到了一定的点缀作用。这样的硬派风格其实是比较两极分化的，喜欢的自然会解释出一番道理，不喜欢的会觉得这样的设计毫无美感。

       除了最低配车型之外，新车全系车型均采用了LED材质的日间行车灯、大灯和雾灯。与此同时，新车全系标配了自动头灯、大灯高度可调、大灯延时关闭功能，多年不变的圆形大灯会成为不少改装车迷最先“下手”的地方。

       雾灯造型同样为传统的圆形，并且深陷入保险杠之内。牧马人是一款硬派越野车，跋山涉水是常态，前保险杠也会经常遭遇各种碰撞，这样的设计可以让它免受外界伤害。

       两门版车型的车身长度为4334mm，四门版车型的车身长度为4882mm，车身高度上也有细微差别。车身侧面同样为经典的Jeep造型，平直的腰线、平直的车顶，勾勒出了横平竖直的车身，双色车身和宽大的踏板也是牧马人延续多年的设计元素。牧马人的这种设计手法，已经成为很多车型的模仿对象。

       车尾造型同样比较沉稳，备胎、后保险杠都是消费者非常熟悉的设计元素。尾门分为上掀式和侧掀式两部分。车身离地间隙非常高，这让它有了极强的通过性能。

       新车为非承载式车身，前后均采用了多连杆整体桥式悬架，属于硬派越野车的常规配置。这样的底盘在经过不良路况时可以让车身更稳，但在乘坐体验上有明显欠缺，这也是所用硬派越野车的通病。同时这款车全系标配了前置四驱系统，并且配备了多片离合器。

       内饰

       与主流的家用车相比，牧马人的内饰设计完全是另一种风格。目前大多数车型都在朝着全触控的方向发展，大屏更是必不可少。牧马人的中控台上则密布着各种实体按键，液晶仪表盘和中控屏的尺寸都比较小，完全不符合目前的主流设计趋势。此外，双档杆设计也是牧马人的标志之一。

       新车采用了三辐式多功能方向盘，中间的控制面板上集成了蓝牙电话、定速巡航等各种常用的快捷按键，但与同价位的其它车型相比，它的功能并不算丰富，实用性也比较一般。

       驾驶台左侧设置了一个空调出风口和一个小尺寸的灯光控制面板，操作起来还是比较方便的。虽然与大灯一样采用了圆形造型，但这个空调出风口可以说是毫无美感可言，甚至有种廉价感。

       高配车型搭载了8.4英寸的液晶触控屏，其余车型则为7英寸，支持手机互联，并且集成了蓝牙电话、倒车影像、空调控制、地图导航等各种常用功能。实用性还算可以，但显示效果比较差，反应也不够灵敏。

       复杂的空调控制面板上密布着各种物理按键和旋钮，很有些复古意味，它与所谓的全触控、年轻化完全不沾边，但是操作起来比较方便，手感也更为真实。

       双档杆设计是牧马人的特色之一，左边为四驱形式切换档杆，右侧为常规的变速箱操作档杆，如果之前没有驾驶过Jeep硬派越野车，那真得花点时间才能适应。

       新车全系座椅均拥有腰部调节功能，除最低配车型之外，其余车型均采用真皮座椅，并且具备座椅加热功能。但座椅的坐垫比较短，对人体的包裹性也一般。

       四座版车型的后排空间比较宽敞，座椅的坐垫也比较厚实，能够对腿部起到很好的支撑作用，但靠背完全平直，长时间乘坐会有明显的劳累感。乘坐舒适性欠佳，是牧马人这一类硬派越野车的天生缺陷。

       动力

       新车全系搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配8挡手自一体变速箱，最大功率为195.4千瓦，最大扭矩为400牛米，能够满足客户的各种越野需求。

       小结：牧马人一直被国内的车迷称为“原汁原味”的Jeep硬派越野，有着比较稳定的客户群体，新增加的几款车漆颜色也比较吸引人。总体来说，牧马人的销量不会因为新车上市而大幅增长，但其它车型想取代牧马人的市场地位也绝对不容易，短期内牧马人的销量将基本保持稳定。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“牧马人汽车坐垫”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“牧马人汽车坐垫”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。