锋范汽车发动机压缩比多少正常_锋范汽车发动机压缩比多少正常啊

锋范汽车发动机压缩比多少正常_锋范汽车发动机压缩比多少正常啊

       现在，请允许我为大家分享一些关于锋范汽车发动机压缩比多少正常的相关信息，希望我的回答可以给大家带来一些启发。关于锋范汽车发动机压缩比多少正常的讨论，我们开始吧。

1.汽车压缩比指的是什么？大好还是小好？

2.锋范车的发动机故障指示灯报警,但是跑一跑又不亮了,这种情况该怎么处理? 发动机积炭了。

3.发动机压缩比是什么？是越高性能就越好吗？

汽车压缩比指的是什么？大好还是小好？

       发动机做一次功分成四个行程：进气行程，圧缩行程，做功行程，排气行程。圧缩行程就是指活塞从下止点开始压缩到活塞走到上止点，压缩结束的过程。

       汽车的压缩比就是在汽车的压缩行程中，气缸在下止点时的最大体积与气缸在上止点时最小体积之比，即为压缩比。

锋范车的发动机故障指示灯报警,但是跑一跑又不亮了,这种情况该怎么处理? 发动机积炭了。

       通常压缩比在8-10应选92或93号汽油；压缩比在10以上应选用95号汽油。

       拓展内容：

       一、含义

       气缸最小工作容积，即活塞处于上止点时活塞上方的总容积，称燃烧室容积，用Vc表示；而活塞在下止点时活塞上方的全部容枳，即气缸最大容积，称气缸总容积，用Va表示。

       即ε=Va/Vc

       压缩比表示活塞由下止点运动到上止点时，气缸内气体被压缩的程度。压缩比是发动机的重要参数之一。现代汽车发动机的压缩比，汽油机由于受到爆震的限制，压缩比一般为8～11。柴油机没有爆震的限制，压缩比一般为12～22。

       二、压缩比大小对发动机的影响

       压缩比越大，通常伴随的是发动机工作时抖振会明显增大，现在的发动机大都经过专门的调校，因而不是很明显，压缩比过大不仅不能进一步改善燃烧情况，反而会出现爆燃和表面点火等不正常燃烧现象。爆燃会引起发动机过热，功率下降，油耗量增加，甚至损毁发动机。表面点火也会增加发动机的负荷，使其寿命降低。另外，压缩比的提高还受到排气污染发规的限制。

       

参考资料：

百度百科压缩比

发动机压缩比是什么？是越高性能就越好吗？

       锋范车，发动机型号L15A7，排量1.5升，压缩比10.4，使用93号汽油。发动机故障灯亮是必然的，尤其是冷车的时候。需要尽快解决，否则会进一步引起发动机爆震、油耗过高等问题。

       解决办法：用美国多路片，清洁型的，加入汽油当中，免拆装清洁发动机供油系统和燃烧系统，很快发动机故障灯就不亮了。

       在此之后，则自已动手自制高清洁度93号燃油代替普通93号油。方法如下：

       自制高品质93号汽油方法：用市售的93号汽油，自己动手添加高品质的动力燃油催化剂，推荐使用美国多路片（使用方便、品质和性能可靠），提高燃油的清洁等级，改变燃油的燃烧特性，提高93号汽油的抗爆震性能，产生超过97号汽油的燃烧能量。这个方法可以从根本上解决很多中高压缩比汽车和涡轮增压汽车爆震、噪音大、加油无力、排放恶化、发动机故障灯亮、油耗过高等等问题，还可以延长三元催化装置和氧传感器的使用寿命。

       这种高品质燃油的燃烧特性非常适合汽车发动机的作功原理，可以大幅度增加汽油的有效作功，非常划算。而且93号油本来就便宜，这样就会省下更多的油钱。

       注意：不要让加油站知道这个方法（原因大家明白就行了）。

       其实，对于你这个压缩比10.4的车，你也可以试试自制高品质90号汽油，方法同上，只是使用的燃油催化剂型号有所不同。但自制的高品质90号汽油在你这个车上会比高品质93号油有更强的动力，对发动机的保护也会更好，发动机磨损会更大幅度地下降，故障灯是自然不会亮了。

       很多人在看汽车配置表的时候，会注意到这样一项参数——压缩比，我们在给汽车加油的时候就是要根据汽车的压缩比来选择汽油标号的，压缩比越高，就意味着要选择高标号的汽油，那么压缩比越高就代表汽车的性能越好吗？今天为大家解读一下汽车压缩比的概念与作用。

       压缩比的概念：

       压缩比这一概念，简单点来说那就是在压缩之前的体积与压缩之后的油气混合气体体积的比值，举个例子，比如85mm的缸径，行程为100mm，活塞的面积是60平方厘米，排量为500ML的话，那么它的压缩比便是10:1，当压力升高时，内部气体的变大会让气体之间的分子距离变小，这会让油分子和气分子融合更快，达到充分的燃烧效果。

       压缩比的作用：

       在密封的容积之内，气体受到压缩时压力与温度是成正比的，也就是说汽车发动机的压缩比较高的时候，汽油和空气的混合气体被压缩之后可以达到较高的温度，火花塞点燃这种混合气体的时候就能够在极短的瞬间达到燃烧点火效果了，同时也会爆发出更大的能量，功率输出也更大，这些能量通过曲轴、活塞等结构传输到车轮上，从而化为车子前行的动力；

       如果压缩比比较低的话，混合气体被压缩之后的温度也是会低一些的，因此火花塞完成燃烧动作的时候需要耗费的时间会长一些，并且也需要输送一些能量用于提升混合气的温度，如此功率输出便小了，而且一部分能量还会转化为热能造成发动机温度的上升，并不会转化为车辆前行的动力。

       综上所述，压缩比越大，发动机的效率就越高、性能就越好，同时燃油经济性也会更为优秀，但是，也并不说明压缩比越大就越好，如果压缩比过大的话，会造成以下不良后果：

       由于气体压力和温度过高，那么在燃烧室内离点燃重心较远的末端可燃混合器自燃会造成一种不正常的燃烧，这也就是人们所说的“爆燃”现象，出现这种情况的话会引起发动机过热、功率下降、油耗变高等一系列的不良后果，在爆燃严重的情况下甚至会造成轴瓦破裂、气门烧毁、火花塞绝缘体击穿，更严重者，还会损毁发动机。

       由于燃烧室内表面与排气门头、火花塞电极、积碳处点燃混合器产生的另一种不正常燃烧，造成表面点火现象，如此产生的高压会大大增加发动机配件的负荷，使用寿命大打折扣。

       因此，发动机的压缩比并非是越大越好的，而是要适中，汽车工程师是会去结合各方面的需求设计最为合适的压缩比，以完美平衡发动机的经济性、动力性及可靠性。

       涡轮增压发动机的压缩比：

       目前市面上有很多汽车的发动机都采用了涡轮增压技术，如此一来实际进入到气缸当中的空气就要比自然状态下进入气缸的空气量要多许多了，这样的话发动机的压缩比就不再真实，所以对于增压发动机而言，它其实是有两个压缩比的。其中一个是几何压缩比，这是根据气缸的尺寸计算出来的几何压缩比；另一个是实际压缩比，就是根据实际进入气缸的空气量换算成自然状态与燃烧室容积的比值，实际压缩比是要大于几何压缩比的。

       可变压缩比发动机：

       为了达到更好的性能与更优秀的节能效果，英菲尼迪汽车发布了全球首款可量产的?2.0L?VC-Turbo?可变压缩比发动机，这款发动机应用在?英菲尼迪Q50上，可以根据性能和节能的要求在8:1和14:1的压缩比之间尽情切换，但由于现阶段可变压缩比发动机结构太过于复杂，可靠性并不算高，因此没没有得到广泛推行。

       随着科技水平的不断进步，近年来发动机的压缩比一直都在稳步提升，不仅将车辆性能有效提高，也达到越来越好的燃油经济效果了，相信在不久的未来，汽车发动机的热效率就会突破当下的“40%魔咒”了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天关于“锋范汽车发动机压缩比多少正常”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。