奇瑞汽车qq3,2o24年最新消息_奇瑞qq3新车价格图片2019

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       很高兴有机会参与这个奇瑞汽车qq3,2o24年最新消息问题集合的讨论。这是一个多元且重要的话题，我将采取系统的方法，逐一回答每个问题，并分享一些相关的案例和观点。

1.奇瑞QQ冰淇淋 能否重启“QQ时代”？｜汽车产经

2.奇瑞新能源最高降9千元，纯电代步车价格体系将重新梳理？

奇瑞QQ冰淇淋 能否重启“QQ时代”？｜汽车产经

       18年前，奇瑞成为第一批在中国微型车市场吃螃蟹的人。

       当时奇瑞QQ上市之后就一炮走红。仅用8年时间，销量就突破了100万辆。

       “那时候奇瑞QQ燃油车开启了中国家庭轿车的元年，是一个时代的共同记忆。”尹同跃（奇瑞控股集团党委书记、董事长）回忆道。

       而市场红利之下，长安、吉利、比亚迪、长城等在内的车企都在微型燃油车市场有所行动，但最终受限于市场需求和政策法规的影响，微型燃油车逐渐被边缘化。

       18年后，以五菱宏光MINI EV为代表的微型车在新能源时代重回C位。

       这种背景之下，奇瑞将目光重新聚焦到微型车领域。

       而奇瑞QQ冰淇淋，也将承载奇瑞在新能源时代要变革的决心与希望。

1、为何重新切入微型车市场？

       不同于燃油车时代，中国新能源销量分布呈现“哑铃状”，而微型车市场就占据其中一端。

       乘联会发布最新产销数据显示，2021年1-11月，A00级（微型车）纯电动汽车累计销量约为75万辆，在新能源乘用车中销量占比达到25%。

       全国工商联汽车商会新能源汽车分会会长李金勇预计，?2022年A00 级纯电车型销量将达到150 万辆以上。

       事实上在国内的微型电动车市场中，奇瑞已经拥有小蚂蚁车型，但随着后来者五菱宏光MINI EV、长安奔奔等车型入局，微型电动车市场再度下沉，小蚂蚁的市场份额被瓜分了不少。比如宏光MINIEV，今年11月单月销量已经突破45000辆，而小蚂蚁的销量不到一万。

QQ冰淇淋的到来，在拉低购车门槛的同时，也使得奇瑞新能源在微型电动汽车市场的布局变得更加完善。

       “我们给自己定下一个小目标，2022年QQ冰淇淋和奇瑞小蚂蚁销量突破30万。”

       在QQ冰淇淋发布会现场，鲍思语（奇瑞新能源汽车股份有限公司总经理）定下了明年的销量目标。

       不过，一切还要回归产品本身。

       QQ冰淇淋配备了同级别中独有的云端远程控制和车辆上报等车机互联功能，APP智能补电、保温、远程寻车、车内温度调节等。

       “QQ冰淇淋通过智能网联以车为载体，加手机、智能家居等收视终端，融入了可以满足用户多样性场景需求的生态闭环。”

       从鲍思语的介绍中，QQ冰淇淋更偏向主打“价值体验”。

       而入门产品智能化的缺失，是QQ冰淇淋的差异化竞争所在。有这些功能，奇瑞更希望塑造一个智能化的生态，而并非单纯依靠低价来抢市场。

2、小QQ的大生态

       今年6月，奇瑞推出了iCar生态品牌，而奇瑞QQ冰淇淋正是iCar生态下的首款车型。

       按照官方的说法，iCar生态是一个基于产业融合而构建的开放型共创平台，旨在用数字科技构建全新汽车领域生态，用车链接每个人全域生活场景，打造智能生活闭环生态。

       比如统一零售价格，可以应用花呗买车，支持物流配送到家；用户还可以通过iCar生态参与定制化车型。未来甚至可以定制专属名字套用在车上。

       而现阶段，汽车产经了解到，iCar生态主要是通过app方式，线上功能除了常规的互动社区、线上活动、服务、iCar定制商城等外，还设有招商平台和创业平台，企业可以申请产品代理等权限。

       事实上，尤其是今年以来，各大车企在发布车联网产品时都会强调自己的生态，而与互联网企业合作打造生态是一个很常见的打法。

个性化定制以及多元化销售渠道，或许是支撑iCar生态的重要部分。

       李由（奇瑞新能源·iCar营销公司渠道发展与销售中心总经理）告诉汽车产经，“我们在线下渠道的营销模式上进行了创新变革，将传统汽车的4S店模式变成了代理制。同时，拓展了更多元化的渠道。”

       目前，奇瑞已经与阿里、海骊智行、天猫汽车等企业先后签约合作。按照规划，未来iCar生态还将展开更多跨业合作，构筑起涵盖B端、C端的新产业链形态。

       奇瑞QQ冰淇淋作为iCar生态第一个试验者，“仅仅6个月，用户互动突破6500万次，线上订单突破7万辆，再加上1300多家线下销售渠道，新车上市当月最快交付6878辆。”

       鲍思语将其称之为“QQ冰淇淋现象”。

       而iCar生态的意义，不仅局限于QQ冰淇淋单款产品，它还代表着奇瑞电气化转型的探索与尝试。

       QQ冰淇淋之后，奇瑞还将推出大型豪华纯电动车，“奇瑞坚持从小型、大型两头发力，中间突破的战略，预计2023年的第四季度上市必将带来巨大冲击。”

       尹同跃同时宣布了明年的销量目标。

       “在即将过去的2021年，奇瑞汽车累计销量将突破100万辆，到2022年，奇瑞汽车的目标是突破150万辆，挑战200万辆。”

       可以预见的是，奇瑞要实现2022年的销量目标，势必绕不开新能源市场。而目前，奇瑞汽车在新能源领域市场份额主要来源于微型电动汽车，完善iCar生态的同时，推出爆款新能源产品，是奇瑞无法规避的。

3、写在最后

       “我们坚信，奇瑞必将在新能源汽车赛道上，成为世界级的中国品牌。”鲍思语在发布会现场，放下豪言。

       尹同跃也现身发布会现场，表示要“将QQ冰淇淋打造成新能源精品汽车市场的标杆产品。”

       QQ冰淇淋能不能成为新标杆，还要等待市场考验。

       对于奇瑞来说，接下来如何打造好iCar 生态，让这种生态在“K-Car”的电动化领域，甚至在整个奇瑞汽车新能源布局中产生奇妙反应，倒是更有看点。

       所以不妨等等看，万一有惊喜呢？

奇瑞新能源最高降9千元，纯电代步车价格体系将重新梳理？

       1、奇瑞QQ3EV纯电动汽车一次充满电能够续航80-100公里，每100公里耗电仅13度。该车轴距达2.34米，能有效保证内部的舒适空间。2、纯电动汽车QQ3EV是在奇瑞S11整车平台上开发的一款小型纯电动轿车，整车搭载了60V 6KW电驱动系统，配备了150Ah高性能动力蓄电池。在外观上，与传统QQ3没有什么差异，尾部的“EV”字样，方可辨别出这是一辆零排放、无污染的绿色交通工具。打开引擎盖会发现，奇瑞QQ3EV要比普遍汽车简洁许多，发动机机舱内没有发动机，取而代之的是一组体形较大的电瓶和电动机，以及少数控制系统。

       新年车市“价格战”愈演愈烈，在席卷新能源及燃油车市场后，又对小型纯电代步车举起来屠刀。日前，奇瑞新能源发布公告称，受全球新能源原材料价格回调以及企业成本管控、供应链提升等多原因影响，公司将于3月27日零点起正式调整旗下车型官方指导价，至高降幅达9千元。

       随着奇瑞新能源的价格调整，不禁让人对小型代步车的处境担忧起来。在当下车市降价趋势下，“价格战”会不会波及小型纯电代步车市场，让原本利润空间就不大的产品雪上加霜？

       在《车壹圈》看来，“价格战”对小型电动代步车影响有限，主销车型不会有太大的降价幅度，不过伴随着“价格战”而来的应该是小型电动车价格体系的重新思考。

奇瑞小蚂蚁最高降价9千元

       此次，奇瑞新能源在调整旗下车型官方指导价后，奇瑞QQ冰淇淋降价4千元，小蚂蚁降价5-9千元，无界Pro降价5千元。QQ冰淇淋在价格调整后，120km奶昔款降到了35900元。

       不过奇瑞新能源小蚂蚁、无界Pro相对来说售价本身就有点偏高，这时降几千元，也没有什么感觉。以无界Pro为例，408km魔兽版、408km神兽版降价之前售价分别为105900元、115900元。

       此次降价后，售价仍在10万元以上。如果放在此前，可能还有一些吸引力。但随着今年降价浪潮，如今很多新能源车就踩爆了价格地板，比如比亚迪秦PLUS2023款冠军版DM-i55KM领先型（裸车价）9.98万元。

       不到10万元就可以拿一辆新能源A级轿车，并且其实用性、舒适性以及性价比优势，明显强于无界Pro，如此一来，无界Pro降不降价，基本掀起不了什么波澜。

       此次，随着新能源A级轿车价格下行，对小型纯电代步车市场也构成了不小的压力。小型代步车要保持价格优势，避免市场份额被A级新能源产品吞噬，那么就必须保持一定的价格差异。

成本下行，小型车有降价空间

       全球新能源原材料价格回调，让新能源车有了降价理由，同时在今年的“价格战”中，有足够的成本支撑，不至于“杀敌一千自损八百”。

       今年以来，国内电池级碳酸锂价格持续回调，从去年最高时60万元/吨，到如今遭遇“腰斩”，据上海钢联最新数据显示：截至3月24日，电池级碳酸锂均价为27.75万元/吨，并且降价的趋势仍没有停止的迹象，甚至一些业内人士表示，“市面上已经有21万元~22万元/吨的订单落地了。”

       不管电池级碳酸锂价格出于什么原因进行回调，但对厂家来说却是利好消息。伴随着成本、降低，厂家有更多的利润回报消费者，从而面对来势汹汹的“价格战”，还可以靠降价抵挡一阵。

       不过，在《车壹圈》看来，小型纯电代步车降价效果有限，对市场销量没有太大的拉动作用。以奇瑞新能源降价来看，也只限于用节约下来的成本回报消费者，而如果让他们拿出更多的降幅，显然力不从心。因此，消费者也不要对小型纯电车市场降价报太大期待。

借降价重新梳理价格体系

       虽然小型纯电代步车市场，不会出现大幅度降价象，但有一点值得注意，那就是借助“价格战”，厂家很有必要对价格体系进行梳理，从而避免在未来的市场中误入歧途。

       目前来看，小型电动车一度在国内市场的热销，很大程度得益于产品细分的成功。简单来说，该市场主流消费者为解决城市代步的年轻人，对车辆空间、续航要求不高，因此重点聚焦在价格上。

       不过，这几年小型电动车市场的红火，似乎让一些厂家有点膨胀，推出的小型纯电车售价越来越高。相比无界Pro超过11万元的售价，有些品牌小型纯电车售价甚至已超过了20万元，严重脱离了年轻人的预期，让年轻人望尘莫及。

       因此，此次车市“价格战”对小型纯电代步车市场助推作用，不是降价本身，而是重新树立该市场的价格标准。说白了就是厂家要回归消费者的真正需求，而不是在价格上冒进，做一些自嗨的表面功夫。

       在《车壹圈》看来，此次奇瑞新能源降价影响有限，对大部分品牌车型来说不足以引发该市场的新一轮降价潮，而且降价幅度较大的车型多集中在高配产品，一些低配车型的价格幅度影响甚微。

       不过经过此番降价后，我们会发现4-10万元将成为小型纯电车适合的空间。高于这个价格的车型，市场与消费者难以接受。由此，厂家与其在配置、续航上花功夫，不如将这些华而不实造车成本省下来，回馈年轻消费者更实在。

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