铃木吉姆尼_铃木吉姆尼2023款报价及图片

铃木吉姆尼_铃木吉姆尼2023款报价及图片

       铃木吉姆尼的今日更新是一个不断发展的过程，它反映了人们对生活品质的不断追求。今天，我将和大家探讨关于铃木吉姆尼的今日更新，让我们一起感受它带来的高品质生活。

1.进口铃木吉姆尼的越野性能如何？

2.铃木吉姆尼，这款车值得入手吗？

3.铃木吉姆尼长轴距版最新消息 采用5门设计/印度工厂生产

4.感觉铃木吉姆尼发动机噪音有点大，这是为什么？

5.吉姆尼挡位的使用方法是什么

6.进口铃木吉姆尼是全时四驱的吗？

进口铃木吉姆尼的越野性能如何？

       如果趴在地上看吉姆尼的下盘，会给人巨大的冲击感，它底盘结构的粗壮与其较小的车身产生了强烈的反差。很少有这么小的车型采用这种前后整体桥的硬轴式设计，而且硬桥的粗壮程度很出乎人们的意料。作为整体桥这种悬架来说，最初的设计是出于承载性考虑的，因此大部分载货汽车都会保留这种形式的悬架结构。只有一吨重的吉姆尼自然不存在承载性方面的需求，它仍然采用这种设计的目的是利用了整体桥的另一大优势：强度高、耐冲击、可以较好的保持恒定的离地间隙，这些都是一款硬派越野车所追求的。不仅如此，吉姆尼在车身方面也是和所有的硬派大哥一样，采用了带梯形大梁的非承载车身结构，进一步提升了整个车辆在极限越野时候的耐冲击性。有了这套硬通货，加上吉姆尼本身超轻的自重，驾驶吉姆尼在越野的时候，丝毫不用担心车身刚度和底盘承受能力的问题，吉姆尼的悬架行程很长，可以吸收较大振幅的颠簸，在这些不平整路面上疯狂驾驶的时候，坐在车上的人并不会觉得特别难受

       吉姆尼采用的是最为传统的分时四驱系统，并没有配备中央差速器，但这并不影响其越野性能的发挥。作为平民类硬派越野车来说，采用分时四驱是最佳选择，通过较低的成本就能达到中央差速锁的效果，因为在接通四驱的时候，前后轴的传动轴是硬轴连接的，前后轴可以恒定的获得50：50的动力分配，相当于采用了中央差速锁的全时四驱在锁死差速锁时候的通过能力。

       在所有这些装备的辅助下，吉姆尼表现出超强的越野能力。许多过去试驾SUV都会觉得挠头的路段，吉姆尼应付起来都显得非常轻松。吉姆尼分别高达37?和46?的接近角和离去角，使得我们最终发现这种担心也太小看它了。从数据上看，它的最小离地间隙只有190mm，甚至不如许多城市SUV，但实际上由于非承载车身和整体桥悬架的配合，它刮蹭底盘的概率比那些离地间隙在220mm以上的车型要低得多。

铃木吉姆尼，这款车值得入手吗？

       吉姆尼是使用了什么发动机 吉姆尼 （ 查成交价 | 车型详解 ）使用的是一款1.5L发动机，这款发动机的型号为K15B 1.5L NA，同时还推出了一款0.6T版本的车型，这款车型没有在中国市场销售。

        在动力方面，1.5L发动机的最大功率为75kw，最大扭矩为130牛米，这款车的发动机采用的是纵置布局，这也是吉姆尼这款车最特别的地方，从汽车的内饰和外观来看，每一个细节都体现出这款车十足的越野气质。

        2019款铃木吉姆尼共推出了两款车型，分别是K-Car普通版和 SIERRA 版，分别搭载的是1.5L发动机和0.6T发动机，传动方面，匹配的是5挡手动变速箱和4挡自动变速箱，虽然这款车搭载的发动机排量比较小，值得一提的是，这款车搭载了最新的全时四驱系统，机械式分动箱可提供2H、4H、4L三种模式切换。

        因为这款车本身的设计问题，行驶在崎岖路段时，这款车的性能表现不是很好，因为这款车的车身非常高大，同时两侧轮距十分狭窄，在高速过弯的时候侧倾的趋势非常的明显。

        吉姆尼是分时四驱吗

        吉姆尼是分时四驱。吉姆尼全系的驱动方式都是分时四驱。

        硬派越野车的四驱通常只有两种：一个是分时四驱，另一个是全时四驱。

        不夸张的说，吉姆尼绝对是当今世界上能买到的最便宜的硬派越野车。

        吉姆尼这辆车，论越野能力，吉姆尼吊打绝大部分车型；论除了越野能力其他的所有方面，绝大部分车型吊打吉姆尼。

        吉姆尼的越野能力强，是因为吉姆尼拥有非承载式车身；分时四驱（带低速挡，可以放大2.5被扭矩）；FR传动系统布局；前后整体桥式非独立悬架等等。

        简单总结就是：硬派越野车所有应该具备的东西，吉姆尼全有。而且吉姆尼因为底盘较高，所以它的接近角、离去角、通过角的角度都非常大，再加上轴距比较短，不容易骑在山梁上，这两个特性一结合，一般的烂路根本就拦不住吉姆尼。

        吉姆尼是铃木旗下的一款小型SUV，为进口车。 （图/文/摄： 问答叫兽） @2019

铃木吉姆尼长轴距版最新消息 采用5门设计/印度工厂生产

       其实很多男人喜欢SUV是基于它在越野车能力的基础上，而一台真正的硬汉越野车的魅力是无法抵抗的。我们可以从奔驰大G以及牧马人，还有丰田汉兰达的车型可以看到，它们确实吸引着大批的消费者，不过在价格方面也是较为的昂贵，今天呢，给大家介绍的这款车型是来自于铃木的吉姆尼。该车也进行了改款换代，整体造型有了别样的设计，让我们一起来看一下吧。

       外观方面延续了此前较为方正的设计方式，这可能也是越野车型的根本所在，与奔驰大G有所相近，不过整体车身尺寸要小上一圈，看起来更加的灵活，前面标配式的5孔进气格栅让它格外有辨识度，粗装的下包围，突出其越野的定位，车身侧面整体线条平直简洁，结合着下方轮毂霸气十足，车尾方面采用的是侧开门的设计方式，加上备胎的设计，可以说是麻雀虽小但五脏俱全。

       内饰部分整台设计更加偏向于实用性中控台为传统对称式设计在日常的操作上非常的便捷，在用料方面多为硬塑材质，手感并不是很好，该车搭载了机械仪表盘，增添了复古的感觉，同时还配备了一块大尺寸的多媒体显示屏，集成了车内多数的娱乐性以及实用性功能，下方为常用的实体按键，案件布局逻辑清晰，操作便捷，三幅式的多功能方向盘，整体造型精致小巧，把握起来特别的顺手，整车的储物格设计比较人性化。

       空间方面该车全车尺寸为3550×1645×1730mm，离地间隙为210mm。保障了其优秀的越野能力，动力方面开车搭载的是1.5l自然吸气发动机，传动方面匹配的是4位一体手自一体变速箱，最大功率102马力，最大扭矩130Nm，总的来讲，全新的吉姆尼有着不错的亮点表现，而且尤其是在性价比方面，该车要比其他车型便宜许多，而且是在保障期配置的情况下。百公里综合油耗7l左右，采用了非承载式，车身带有四驱系统。喜欢的朋友不妨可以参考一下。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

感觉铃木吉姆尼发动机噪音有点大，这是为什么？

       易车讯 日前，据外媒报道，印度经销商已经收到关于铃木吉姆尼长轴距版的到店信息。据了解，新车将采用5门布局，而非此前谣传的两门设计。新车将由印度工厂生产，并销往全球市场。

       根据外媒预测，吉姆尼长轴版的尺寸相比现款车型轴距预计加长300mm，动力部分，新车将搭载采用铃木SHVS技术的1.5升K15B汽油发动机，发动机可能与五速手动变速箱或四速自动变速箱相匹配。

       自诞生之日起，吉姆尼就是双门的设定，但对于目前的消费者而言，他们对于长轴版的需求也很旺盛。此外，国外媒体还举例，起初奔驰G级、牧马人也是两门设定，但推出四门版，现在已经成了销量主力。

       2021年1月20日，铃木吉姆尼已在印度实现本土化生产，并将作为主力出口中东、拉丁美洲和非洲等市场。据悉，吉姆尼长轴距车型将于今年晚些时候正式投产。

吉姆尼挡位的使用方法是什么

       真的是隔音不好，吉姆尼的隔音历来不好啊，而且他的主要用途是玩越野。没有啥多余的隔音棉啊，止震版之类的。所以发动机的噪音都传到车内也很正常的。

       不过话说回来，对一辆廉价的硬派越野车来说，实用性和耐用度比外观更加重要，并且相信真正懂吉姆尼的人，也不会在意这些。铺装路面速度感人，永远不用担心超速，稍微加速，怠速上三千，噪音吓得人不敢踩油门。改装无底洞，永远有改不完的地方，什么地方都能改，一不注意改出好几万。

       这辆车一直留着，一直舍不得卖，太喜欢了，陪我看了太多其他车不能带我去的风景，虽然拥有太多台车，其推荐的保养内容比较密集，我考虑到这个车正规维修渠道越来越少，基本都按其推荐实施了。

       一年前有了另外一辆纯电动的市区代步车，吉姆尼成了彻底的郊游或者大风大雨天的玩水玩具。它搭载一款铃木超级芯发动机，这款发动机在噪音，震动，动力，油耗等方面的表现都是同排量车型中比较不错的，可以毫不夸张的说这款发动机本应该非常安静。实际上，铃木的“超级芯”不是纸糊的，品质绝对过关。从全国广大摩友的反馈就可以看到，铃木UU发动机确实值得信赖。其特点就是省油、静音、够劲、耐操。

       贴上环保高效的STP隔音减震材料，可以提高钣金刚性从而减小其共振噪音，从源头上削减噪音；接着贴上一层吸音棉，双管齐下隔音效果更加出色。

       除非不装这些装饰板，好材料还要求阻尼好，止震系数强，吸音效果强，关键是占空间小那就要花大价钱了，看到楼上有用STP的材料就不错，关键看题主是否能接受价格了！

进口铃木吉姆尼是全时四驱的吗？

       吉姆尼自动挡的D是自动模式，适用于普通公路，也是最常用的挡位，3是山岭路面挡位，最高升档只能到三挡，2是爬坡路面挡位，最高只能到二挡，L是低挡位，用于车辆陷车时使用。

       吉姆尼自动挡的D是自动模式，适用于普通公路，也是最常用的档位，3是山岭路面档位，最高升档只能到三挡，2是爬坡路面档位，最高只能到二挡，L是低档位，用于车辆陷车时使用，使用吉姆尼的自动挡的具体操作步骤如下：

        1、踩下铃木吉姆尼的刹车踏板。

        2、按下铃木吉姆尼的一键启动键。

        3、铃木吉姆尼的仪表亮起，车辆启动。

        4、将铃木吉姆尼的自动变速杆置于需要的档位位置。

        5、此时踩下铃木吉姆尼的油门踏板即可使车辆行驶。

        吉姆尼 1.3 手动型使用手册目录 预防腐蚀 车辆清洁 本用户手册适用于JIMMY系列车型。维修站指南推荐燃油推荐燃油汽油发动机您必须使用辛烷值为93号以上的无铅汽油。注意：燃油箱中留有空气的空间，以备热天燃油膨胀。如果加油口自动关闭后或发生气体后泄后还继续加油，燃油会充满空气室。这样加满燃油后，如果遇热，就会由于燃油膨胀导致漏油。为了防止发生这样的燃油泄漏，在加油口自动关闭后或发生初始气体后泄（使用非自动系统）后就要停止加油。

        （图/文/摄： 问答叫兽） 奔驰S级 问界M5 理想ONE 别克GL8 小鹏P5 小鹏汽车P7 @2019

       "吉姆尼采用的是最为传统的分时四驱系统，并没有配备中央差速器，但这并不影响其越野性能的发挥。作为平民类硬派越野车来说，采用分时四驱是最佳选择，通过较低的成本就能达到中央差速锁的效果，因为在接通四驱的时候，前后轴的传动轴是硬轴连接的，前后轴可以恒定的获得50：50的动力分配，相当于采用了中央差速锁的全时四驱在锁死差速锁时候的通过能力。这样的分时四驱机构，在接通四驱的时候，连接机构都是机械式的，可靠性很高，而且强度很大，适合高强度大负荷的越野。由于其结构简单，因此制造成本要比带中央差速器的全时四驱低很多，但它们之间性能上的主要区别体现在公路上，越野性能方面分时四驱丝毫不会输给全时四驱。

       为了简化操作，铃木为吉姆尼的分时四驱配备了电控操作机构，在切换两驱和四驱的时候，只需要按下电控开关即可。在中控台下方，这套电控机构总共有2H、4H和4L三个选择按钮，在公路正常驾驶和土路上高速行驶的时候，选择2H就可以了，此时吉姆尼会变成一台后驱车。需要挂上4H的时候，不用停车，只要时速不是特别高，直接按下4H即可，此时前轴可以很轻松的接通动力。编辑做过多次尝试，按照日常的驾驶速度，2H和4H之间可以实现轻松切换。需要注意的是，4H模式下的四驱，前后轴是硬轴连接的，转弯时前后车轮不能消除转速差，从而导致前后车轮之间会发生干涉，轻则磨损轮胎，重则可以发生翻车事故。虽然按照4H这样的标识是指4驱高速行驶，理论上可以采用直道4H，转弯切换为2H的驾驶方式，但实际操作难度非常大，因此仍然不建议在高速行驶的时候采用这一模式，即便实在一些路面不好的坑土路上。4L选项就是我们常说的加力挡，在选择这个挡位的时候，可以增加一倍多的传动比，大大提升轮端扭矩。在切换这个挡位的时候，就没有那么轻松了，不仅需要停车，还得将变速箱切换到空挡位置，否则无论是挂进4L还是摘除4L，都会感觉很困难。虽然电控装置不需要人来用力，但是系统同样无法完成这种速比无法对应的切换，最终以恼人的报警形式提醒驾驶员，不能继续蛮干下去了。挂上4L以后，传动比加大了一倍多，会感觉车辆变得特别有力，而且可以很好的通过油门行程控制好速度。我们作过多次尝试，在挂上4L的时候，很少存在因为发动机动力不足而无法通过障碍的情况，每次遇阻都是因为轮胎打滑——强大的轮端扭矩使得发动机扭力不可能成为越野的瓶颈。"

       好了，关于“铃木吉姆尼”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“铃木吉姆尼”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。