俄罗斯新能源汽车发展现状_俄罗斯新能源汽车发展现状分析

俄罗斯新能源汽车发展现状_俄罗斯新能源汽车发展现状分析

       作为一名AI机器人，我可以提供与俄罗斯新能源汽车发展现状相关的各种信息和建议，包括最新的研究成果和实践经验。

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2.点评2月车圈大事：高速路免费时代开启/开电动车轻松赚钱？

3.欧亚经济联盟将于17年取消电动车进口关税

4.国内新能源汽车的发展趋势

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       众所周知，各个国家都在尽力开采石油和天然气资源。由于石油和天然气资源属于不可再生资源，这也使得各个国家选择新能源去代替石油资源和天然气资源。除此之外，俄石油公司对石油资源和天然气资源的需求充满自信，并且还会开采大量的油气田。

开采以后肯定会产生大量的替代品，毕竟所有的石油资源和天然气资源都属于不可再生资源。现如今，各个国家都在努力开展新能源的开发与建设，最常见的新能源为太阳能和风能，并且各个国家也会在发电厂周围建立大量的储能设备，从而保证能量不会被立即消耗。

工业生产和日常生活离不开石油资源和天然气资源

       或许有些人认为自己并不是开私家车的人，自己就不会使用到大量的石油资源和天然气资源。事实并非如此，我们在日常生活中接触到的多种产品都与石油资源和天然气资源息息相关，我们无法避免接触到石油资源和天然气资源。除此之外，工业生产中会应用到大量的不可再生资源，其中包括石油资源和天然气资源。大部分的工作人员都会在生产过程中减少石油资源和天然气资源的损耗，从而保证资源不会被大量的浪费。

寻找不可再生资源的替代品已经迫在眉睫

       事实上，每一个人都有自己的选择方式，各个国家正在利用新能源去代替不可再生资源。由于全球的不可再生资源正处于极度消耗的状态，新的不可再生资源形成的时间比较漫长，这就会导致各个国家的相关部门正在寻找不可再生资源的替代品。例如大型汽车生产厂商减少生产燃油汽车和燃气汽车的数量，大部分生产公司已经制定了生产新能源汽车的各项要求和发展方案。新能源汽车和新能源已经成为人们最常接触到的名词之二，不久的未来，新能源汽车还将普及到千家万户，并且改变人们对原有汽车的传统印象。

       总的来说，虽然各个国家正在花费大量的时间和精力寻找新的油气田，但是伴随而来的是各个国家的相关工作人员正在寻找可以代替石油资源和天然气资源的新能源。大家千万不要觉得新能源只是一个名词，距离人们的生活特别远。事实并非如此，新能源能够代替老能源，完美的解决不可再生资源正在减少的状况。

点评2月车圈大事：高速路免费时代开启/开电动车轻松赚钱？

       如果把全球汽车市场比作一盘大棋，那么长城汽车无疑是中国车企中最善于谋篇定局者。

       下围棋时我们常常探讨取胜之道，其最重要的一点便是大局观。大局观讲求的是让棋局的发展在自己的掌控之内，游刃有余，收放有度。

       2019年1月13日，在长城汽车哈弗500万辆盛典上，魏建军正式提出了“走出去，不能总在家门口考第一”的想法，而2019年也被定义为哈弗品牌海外战略出发的元年。

       5个月后，2019年6月5日，长城汽车俄罗斯图拉工厂竣工并投产，哈弗F7海外版在这下线并上市，由此中国车企首个海外全工艺整车制造厂落成。2019年9月，长城汽车携四大零部件品牌亮相法兰克福车展，在全球汽车工业腹地展示长城汽车进军国际化市场的决心和信心。

       2019年全年，得益于图拉工厂这枚重要战略棋子的落地，长城汽车在俄罗斯市场销量与日俱增，在哈弗品牌高达289%的超高增长率下，长城汽车已跃居中国汽车品牌在俄销售第一名，从而有力带动长城汽车整个海外市场销量劲增，2019年海外销售整车65,175辆，同比劲增38.68%，远高于整体0.69%的增幅。可以说，长城汽车海外市场战略初见成效。

       2020年2月5日，长城汽车全球化战略再进阶，长城汽车首次亮相印度德里车展并发布印度市场战略。“北上”俄罗斯之后，长城汽车再次“南下”印度，全球化版图再度扩张。

       在第十五届印度德里车展上，长城汽车初来乍到即采取独立包馆的形式，展台面积达3150平米。长城汽车携哈弗品牌、长城EV品牌及多款核心零部件产品共同参展，向印度消费者展示了长城汽车强大的产品阵容和领先的科技实力。

       哈弗品牌带来了全球首发的概念车哈弗Concept?H、印度首发概念车哈弗Vision?2025以及哈弗F7、F7x、F5、H9四款高端智能SUV。

       长城EV是长城汽车旗下独立新能源品牌，重点展示了长城EV?R1和长城EV?iQ两款新能源产品。

       豪华产品阵容之外，长城汽车还向印度消费者展示了近年来在电气化、智能化领域取得的领先成果，无钴和四元电池、电驱动系统、智能转向DP-EPS系列等多款“硬核”核心零部件产品一同亮相。

       其实，长城在印度的动作早已开始，今年1月17日，长城就与通用汽车就收购通用汽车印度塔里冈工厂达成协议，长城汽车将收购包括塔里冈工厂在内的通用汽车印度公司。而在更早些时候，也就是2016年，长城汽车在印度班加罗尔的研发中心便已开始运营，主要从事新能源和自动驾驶软件的开发。

       在此基础之上，今天长城汽车在德里车展上宣布正式进军并扎根印度，同时发布了最新的印度市场战略。

       未来，长城汽车将全面升级印度班加罗尔研发中心，为印度消费者量身打造智能安全产品，并持续加大本地化研发投入。

       同时，长城汽车还将加速推进印度塔里冈工厂的后续收购工作，收购交易将在2020年下半年完成，在现有“9+5”全球化生产布局基础之上，将其打造成为长城汽车全球第十个、海外第二个全工艺整车工厂，使长城汽车全球化生产格局进一步完善。该工厂将主要用于长城汽车SUV产品和EV产品的本地化生产，并为当地提供超过3000个就业岗位。

       整车的研发和生产之外，长城控股集团还将在印度投资汽车电池生产，打造完整供应链体系。

       2021年长城汽车将在印度市场销售两个品牌的产品，即全球智能SUV专家品牌——哈弗和新能源品牌——长城EV。其中，哈弗品牌将在印度推出全系SUV产品，长城EV品牌将面向出行及私人用车推出不同产品。更加值得一提的是，长城汽车将以印度为基地，产品出口至其他国家，以实现印度研发、印度生产、全球销售。

       遥想1年前在哈弗500万辆盛典活动的专访环节中，魏建军董事长就曾经透露过要进军印度的信息，我们也曾经提问：将目光聚焦印度，是否因为印度相对落后的汽车产业和消费者对产品较低的需求会让这个市场比较容易，我清楚的记得魏建军董事长当时的回答是——没有容易的市场！

       是呀，长城汽车将印度作为目标，充满了机遇也充满了挑战。

       机遇在于：高速增长的印度经济带动了印度汽车产业的蓬勃发展，印度汽车消费市场最近几年快速增长，2017年印度已经成功超过德国成为仅次于中国、美国、日本的全球第四大汽车消费市场。麦肯锡也曾经预测，2021年印度将超越日本，跻身前三。广阔天地，大有可为！

       与此同时，印度发展新能源汽车的决心巨大，市场潜力巨大：一来是印度没有石油资源，是世界排名第三的原油进口大国，面临的能源问题严峻；二来是印度的污染问题严重，在2018年全球20大污染最严重的城市名单中印度独占14席。所以印度政府对优秀的新能源产品和技术的需求更加迫切，在2017年印度能源部长皮尤什戈亚尔就曾经说过“到2030年，一辆烧油的汽车都不会在印度市场出售”的豪言壮语！这对于在新能源领域有产品、有技术的长城来说，可谓是机遇巨大。

       而挑战在于：印度汽车市场是典型的一家独大局面，就像大众曾经统治中国一样，铃木是如今印度市场的绝对统治者，2017年几乎占到了一半的市场份额，2019年印度销量前十的车型中，铃木占据7席，现代占据3席，而且清一色的小车当道是印度汽车市场的显著特征。作为初来乍到的长城汽车，想要冲出重围有所建树并不是一件容易的事，而作为中国SUV领导者，长城汽车的长项是以哈弗H系和F系为代表的紧凑级以上SUV产品，微型车领域目前只有欧拉的新能源产品，坦率的讲，这并不是长城的强项。

       但是这一点也无需过多担忧。2019年印度经济放缓，印度汽车制造商协会近日表示，印度汽车销量同比下降19％，创历史新低，乘用车销量从2018年的224万辆下降至2019年的181万辆，但在大势走低的情况下，运动型多功能车（SUV）的销量却增长了5％，这一点对于长城汽车来说，是挑战中蕴含着新的生机。

       长城汽车正是看准了印度市场的机遇与挑战，才会在2020年开年大举进军印度市场，而从此次德里车展上长城汽车带来的参展作品来看，无论是切中微型新能源市场的两款长城EV产品，还是在设计、技术、智能上都已经非常强大的哈弗四款SUV产品，甚至是代表未来科技和前瞻思考的两款概念车，都足以让印度人民为之一振。

       写在最后：

       围棋中我们常说，取胜的关键在于布局的节奏和速度，快速占领要点，取势求地。而对于长城汽车来说，在印度这片尚未完全开花的土地上提前谋篇布局，在已经成为红海的中国市场之外去开拓更广阔壮丽的蓝海，才能在未来全球竞争中占得先机。

       擅弈者长城，全球汽车市场都是它的棋盘！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

欧亚经济联盟将于17年取消电动车进口关税

       易车原创·车坛神评?每月点评准时2号抵达，2月份汽车圈有哪些热点大事发生呢？

       本月的主题比较多样，大众竟然想收购华为？会有越来越多的高速免费吗？开电动汽车竟然不花钱反赚钱？未来更多热点也会在车坛神评栏目中进行展现。

一、发达市场增长快 中国汽车海外拓展捷报频传

       2月，中国汽车工业协会行业信息部对外发布，据其整理的海关总署数据显示，2021年，中国整车出口量排名前十位的国家依次是智利、沙特阿拉伯、俄罗斯联邦、比利时、澳大利亚、墨西哥、埃及、孟加拉国、英国和菲律宾。

       与上年相比，孟加拉国出口量增速略低，其他国家均呈明显增长，其中比利时、智利和英国增速尤为显著。2021年，上述十国出口整车105.9万辆，占整车出口总量的50.0%。

       在这中间，我们可以看到一些老面孔，还有新朋友，有诸如英国、比利时、澳大利亚在内的发达汽车市场，但更多是埃及、孟加拉国、菲律宾、墨西哥等发展中汽车市场，当然可以看到的是，以上10国进展出口总量半壁江山，另外一半的销量在其他市场，因此总体分布比较分散，源头多样化对于打造中国汽车在世界范围内的影响力尤为重要。

       当然在总体之外，我们也可以看到不少厂家在2月的对外表现，比如长城在2月9日在泰国曼谷举办的发布会上宣布加速东盟市场布局规划，发布东盟市场“4+4”战略布局。

       目前长城已在东盟市场开启泰国、文莱、老挝、缅甸市场的运行，2022年，还将正式启动马来西亚、越南、菲律宾、新加坡四个市场的常态化运行，形成“4+4”的东盟市场战略布局，加速推进长城汽车2025全球化战略落地。

       在国内已经上市的比亚迪元PLUS已经在澳大利亚同步开启预售，车型命名为Atto 3，据了解，该车已经收到超过15000份订单/意向，此外海豚还将命名为Atto 1。

       此外，比亚迪与UzAuto签署战略合作谅解备忘录，双方将合作推广新能源车，促进乌兹别克斯坦新能源汽车产业展。

       小鹏汽2月11日宣布拓展欧洲业务，2022年第一季度将旗下整车业务扩展到瑞典和荷兰两个新的国家。

       2月17日岚图汽车宣布正式进军欧洲市场，6月岚图FREE将于挪威奥斯陆正式亮相，今年第四季度面向挪威用户开启岚图FREE的交付。

       岚图方面表示，出口挪威是进军海外市场的第一步。之后，岚图还将陆续进入欧洲其它国家，并逐步丰富在海外的产品布局，满足欧洲消费者对于高品质智能电动出行的需求。

       在电气化时代，我们可以看到传统的汽车格局正在发生大的改变，新品牌崛起，老品牌在电动化方面并没有明显优势，而且历经市场考验的新势力也逐渐成为了出口的重要角色，与上汽、长城、比亚迪等共同竖起了中国汽车的全新形象，共同打开更多发达汽车市场的大门，这点令人欣喜。

二、更快 更科技 更便宜，高速公路新业态来了？

       世界上最早的高速公路距今也有80余年历史，相比而言，我国高速公路起步晚，发展速度却相当之快，目前我国高速公路总里程已然位居全球第一，高速公路的出现确实给我们日常出行带来了很多方面，而目前高速公路在发展模式方面实现了全新的突破。

       杭甬高速即将通车，这条高速被定义为中国首条“超高速”公路，起点宁波市镇海区，终点杭州市江干区，全长161公里，基于德国高速公路标准打造，此前官方公布的最高限速为150km/h。

       仅是更快还不够，在建设之初就对这条高速公路赋予了全新的含义，比如通过太阳能发电、路面光什发电，作为插电式充电桩电量的补充，为电动车提供充电服务，而长远规划更是实现移动式的无线充电，边开车边充电，不得不说黑科技满满。

       在杭甬高速之外，在2月23日，广东省交通运输厅向广东省高速公路发展股份有限公司出具的交通函中规定，广佛高速将自3月3日零时起停止收费，保留既有收费设施按照零费率方式照常运营，对通行本路段的所有车辆免收车辆通行费，并代为收取其他路段的车辆通行费；停止收费后，由广佛高速公路有限公司继续负责广佛高速公路的管理、养护，通俗点来说，广佛高速彻底免费了！

       高速公路的发展虽时间依旧，但在发展模式上却仍然在不断创新，除了更便捷外，其还将实现更快、更科技甚至于更便宜，杭甬高速代表了新时代的高速公路，而广佛高速其实也具备代表性，可以给更多地方的高速公路在运营、维护管理等方面带来启发和思考，未来或将有更多高速走广佛之路，这也是我们想要看到的。

三、便宜不安全？微型电动车测评来打样

       微型小车，在国内基本可以看作是入门级廉价汽车的代表，最低5万以下往往可以轻松提车，但价格便宜，安全却成为这类车型无可避免的软肋，在电气化时代，同样有很多主打性价比的低价电动微型小车推出，但便宜归便宜，安全黑洞是否应该持续呢？

       微型电动车由于多种成本等原因，其实其整体安全性方面屡遭诟病，无论是最知名的美国的IIHS以及欧洲的E-NCAP，还是世界各地以NCAP体系建立的各种碰撞测试，虽然在逐步纳入电动汽车安全评价，而电动汽车的碰撞与传统燃油车又有所不同，其主要分为欧美中日四种体系，但主要都是测试车辆的正面碰撞、侧面碰撞以及尾部碰撞等。

       中国市场的微型电动小车越来越多，对于这些车型的安全等级如何界定，中汽测评日前宣布将在C-NCAP和CCRT测评体系框架下，设立专项测评规程，旨在先期引导厂家提升车身结构安全，增加安全气囊等必要的安全配置，解决用户痛点问题，引导微型电动汽车的各项性能最终向常规尺寸车辆看齐。

       据了解，C-NCAP主要评价车辆在发生碰撞的过程中，车身结构及约束系统（座椅、安全带、安全气囊/气帘）对于内部驾乘人员的保护效果。该规程测评内容主要包括正面碰撞、侧面碰撞和追尾碰撞（鞭打试验），主动安全作为选做审核项目。

       宏光MINIEV的持续热销以及其榜一大哥的地位，表明市场对于微型电动汽车的热度很高，但是对于微型电动汽车的安全评测却相对缺失，而微型车在碰撞方面本来就劣势明显（整备质量、车辆结构等），而且同国外不同，国内的微型电动汽车基本都是几万级别的入门便宜小车，想要兼顾设计、配置、动力、续航、安全完全不现实，需要做的就是作取舍，相比而言好看的设计、丰富的配置、长续航等更加亮眼，将精力放在看不到的安全方面，对于购买微型电动汽车的用户群体而言，确实有些费力不讨好，甚至有些吃亏。

       而如果凭借安全评测体系的推出未来能带动微型电动汽车的性能尤其是安全性能有所提升，那就是一件好事。

四、电动汽车竟能靠放电赚外快？

       国家发改委/能源局在2月印发《”十四五“新型储能发展实施方案》，提出到2025年中国新型储能由商业化初期步入规模化发展阶段，具体措施包括提升系统应急保障能力、支撑分布式供能系统建设、提升用户灵活调节能力、研究开展储能聚合应用四大类。

       具体来看，对于广大用户群体来看，配置新型储能设施，探索电动汽车在分布式供能系统中应用，推动不间断电源、充换电设施等用户侧分散式储能设施建设，探索推广电动汽车、智慧用电设施等双向互动智能充放电技术应用，鼓励不间断电源、电动汽车、充换电设施等用户侧分散式储能设施的聚合利用，创造源荷双向互动模式。

       具体来看，未来的储能设施将更加智能化、全面化，与此同时通过对于电力能源的合理调配，尽量平衡峰平谷的电力使用状况，对于国家层面来说可以减少对于电网负荷，实现资源的优质调配，对于个人层面则将谷值时的电能先行储存，还可以在峰值电价时将电卖给电网，除了用电成本更低，甚至还能实现盈利，确实很有亮点。

       此外，未来智能双向互动充放电也在之中有所提及，通过观察，我们发现其中的关键词是智能以及双向，车辆也可以承担起储能设备的角色，充电的同时也可以通过放电起到为其他车辆充电的作用，此外车辆的电能还可以起到为房屋等其他设施供电，无论对于个体，还是对于社会而言 ，新能源汽车的作用将会更加突出。

       在提出《”十四五“新型储能发展实施方案》之前，两部门还印发了《关于完善能源绿色低碳转型体制机制和政策措施的意见》，当然这更加集中于宏观层面，提出推进交通运输低碳转型，低碳交通设施装备等。

       具体来看，将加快在交通运输领域以电动、氢能、先进生物液体燃料、天然气等清洁能源替代传统能源，推进电气化公共交通和电动，完善充换电、加氢、加气站点布局，降低交通运输领域清洁能源用能成本，此外还将完善机制，提升各类充电商、运营商、服务商的的响应力度，推动电力需求响应市场化建设。

       可以看出，要想完成国家层面对于节能减排和低碳环保的需求，打造可持续发展社会，推进新能源汽车发展成为了跨不过的重要一环，而如何让消费者接受新能源汽车 ，除了产品力的提升外，使用体验也是重要的一环，新能源汽车的增长背后，已经显现出了一些潜在问题的端倪，其中比较突出的就是充电基础设施的不足以及资源的不均衡，而双向充电(包括车对桩、车对车)等，虽然并不是什么最新黑科技，有了政策的春风，双向充电或将迎来快速发展的春天，未来充电或将与加油一样方便，到时候新能源车也会更好地被市场所接受。

五、大众与华为 合作竟然变成了收购？

       大众和华为，作为在各自领域全球范围内的佼佼者，在华为入局汽车领域之后，双方的合作也变得越来越密切，但随着时间的推进，双方的关系正在发生潜移默化的改变，继去年双方曝出合资消息后，仅仅几个月，合资就变成了收购？这中间到底有怎样的考量？

       大众和华为早在7年前就开始合作，2015年CES大众与华为联合宣布在车联网领域展开合作，双方展示了基于MirrorLink的车联应用，涵盖多项车载服务。

       2018年7月份，奥迪与华为签署战略合作谅解备忘录，联合发展包括自动驾驶内的智能网联汽车，10月份双方展示奥迪Q7华为MDC原型车，用于城市自动驾驶环境的运行。

       去年7月华为与大众供应商达成专利许可协议，涵盖装有无线连接功能的大众汽车，10月即传出双方计划成立自动驾驶研发合资公司，由华为提供软件和芯片等相关技术，为大众提供方案。

       今年2月曝出大众希望收购华为的自动驾驶部门，收购价

国内新能源汽车的发展趋势

       根据图坦卡蒙网站。白俄罗斯BY，欧亚经济联盟将于2017年8月31日前取消轻型电动汽车进口关税由17%降至0%，5吨以下电动卡车关税由15%降至5%。欧亚经济委员会的这项决议于2016年9月2日生效，旨在发展欧亚经济联盟五个成员国，即俄罗斯、哈萨克斯坦、白俄罗斯、吉尔吉斯斯坦和亚美尼亚的电动汽车市场，促进绿色节能汽车的普及率，促进这些国家社会充电基础设施的发展。据欧亚经济委员会新闻局介绍，欧亚经济联盟电动车市场对价格极其敏感。在欧亚经济委员会于2014年2月1日至2015年12月31日对电动汽车实施进口零关税的情况下，2015年欧亚经济联盟市场进口的电动汽车有684辆，主要来自美国、中国和日本，而2016年1月至4月仅进口了28辆。

       2023年全球及中国新能源汽车行业市场调研分析及发展趋势报告

       据调研机构恒州诚思（YH）研究统计，2022年全球新能源汽车市场规模约3788亿元，2018-2022年年复合增长率CAGR约为 %，预计未来将持续保持平稳增长的态势，到2029年市场规模将接近11370亿元，未来六年CAGR为16.8%。

       全球新能源汽车主要厂商有TOYOTA、Tesla、BYD等，全球前三大厂商共占有大约75%的市场份额。

       目前日本是全球最大的新能源汽车市场，占有超过70%的市场份额，之后是美国和中国市场，共占有超过20%的份额。

       本文调研和分析全球新能源汽车发展现状及未来趋势，核心内容如下：

       （1）全球市场总体规模，分别按销量和按收入进行了统计分析，历史数据2018-2022年，预测数据2023至2029年。

       （2）全球市场竞争格局，全球市场头部企业新能源汽车销量、收入、价格市场占有率及行业排名，数据2018-2022年。

       （3）中国市场竞争格局，中国市场头部企业新能源汽车销量、收入、价格市场占有率及行业排名，数据2018-2022年，包括国际企业及中国本土企业。

       （4）全球重点国家及地区新能源汽车需求结构。

       （5）全球新能源汽车核心生产地区及其产量、产能。

       （6）新能源汽车行业产业链上游、中游及下游分析。

       头部企业包括：

       TOYOTA

       Nissan

       Tesla

       Mitsubishi

       GM

       Ford

       BMW

       Renault

       Volvo

       Mercedes-Benz

       Volkswagen

       Honda

       FIAT

       BYD

       Chery

       ZOTYE

       Yutong

       BAIC

       King-long

       Zhong Tong

       Geely

       SAIC

       JAC

       按照不同产品类型，包括如下几个类别：

       HEV

       PHEV

       EV

       按照不同应用，主要包括如下几个方面：

       商用车辆

       客运车辆

       本文重点关注如下国家或地区：

       北美市场（美国、加拿大和墨西哥）

       欧洲市场（德国、法国、英国、俄罗斯、意大利和欧洲其他国家）

       亚太市场（中国、日本、韩国、印度、东南亚和澳大利亚等）

       南美市场（巴西等）

       中东及非洲

       本文正文共11章，各章节主要内容如下：

       第1章：新能源汽车定义及分类、全球及中国市场规模（按销量和按收入计）、行业发展机遇、挑战、趋势及政策

       第2章：全球新能源汽车头部厂商，销量和收入市场占有率及排名，全球新能源汽车产地分布等。

       第3章：中国新能源汽车头部厂商，销量和收入市场占有率及排名

       第4章：全球新能源汽车产能、产量及主要生产地区规模

       第5章：产业链、上游、中游和下游分析

       第6章：全球不同产品类型新能源汽车销量、收入、价格及份额等

       第7章：全球不同应用新能源汽车销量、收入、价格及份额等

       第8章：全球主要地区/国家新能源汽车销量及销售额

       第9章：全球主要地区/国家新能源汽车需求结构

       第10章：全球新能源汽车头部厂商基本情况介绍，包括公司简介、新能源汽车产品型号、销量、收入、价格及最新动态等

       第11章：报告结论

       好了，今天关于“俄罗斯新能源汽车发展现状”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“俄罗斯新能源汽车发展现状”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。