捷豹车友会_捷豹车友会微信群

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       我非常愿意为大家解答关于捷豹车友会的问题。这个问题集合包含了一些复杂而有趣的问题，我将尽力给出简明扼要的答案，并提供进一步的阅读材料供大家深入研究。

1.豪华汽车品牌如何重塑电动时代 | 电动化 · 聚焦

2.大境汽车｜4S店长盛秘诀：用售后留住客户，守住利润

3.你对汽车有兴趣？

4.车主问答|红旗品牌老字号值得信赖，至此别无他选

5.4S店销售员卖出一辆车能提成多少？

豪华汽车品牌如何重塑电动时代 | 电动化 · 聚焦

        近十年中国引领着全球奢侈品及豪华车市场的增长，从2012-2018年，全球奢侈品消费总额的增幅，一半来自中国。豪华车销量在 2009 至 2019 年增长了 600%，年复合增速达到 22%，同期中国乘用车市场整体年复合增速为 8%。2020年豪华车销量更为夸张，所有人期待的报复性消费，悄悄地在豪华车市场绽放，在刚刚过去的8月豪华车零售同比增长32%，环比7月增长3%，市场份额创出15%的 历史 新高，也就是说每卖出6.6台车，就有1台是豪华品牌。

        虽然豪华 汽车 在市场上风光无限，但对于这些豪华品牌的电动产品而言，2020的盛夏却透着彻骨的寒意，只能一次又一次地审视价格，用价格上的一次次跳水换取市场上一点点的销量。

        在豪华电动的市场，有两类品牌，一类是特斯拉、蔚来为代表的新势力；另一类是BBA、捷豹为代表的豪华 汽车 品牌。市场的表现也大有不同：一方面，豪华 汽车 品牌因市场销量欠佳，不断降价；另一面，以蔚来ES8为代表的新势力，在经历了产品升级、价格上涨后，销量反而节节攀升。蔚来新款ES8上市后销量一路走强，8月份ES8交付1125台，最新月度平均成交价已高达50.58万元，相当于每卖出一辆车蔚来ES8要加装三万元左右选配，妥妥的豪华车销售模式。从另外一个方面也在说明蔚来为用户打造的超级体验，不仅仅得到用户的认可，也成为变现的利器。

        与此同时，传统豪华电动 汽车 为了提振销量，在降低价格的同时，也加大营销策略、金融贷款服务等方面的调整。比如：奔驰迅速地推出了动力性能略低，性价比更高的EQC350，在续航不变的前提下，价格比EQC400便宜了8万元。同时还推出涵盖优享补贴、低首付+低月供、三年免息残值担保于一体的“三好计划”大礼包，并加大在重点城市的投放，以促进销量。

        而捷豹则采取了更为激进的价格策略，今年年初将价位降到5.5折后拉起一波销量，后期随着销量的走弱，其折扣也随之走低。前段时间捷豹I-PACE五折的广告曾刷爆朋友圈，近期据市场反馈，在某些非官方渠道已出现4.X折的成交价。

        豪华 汽车 品牌放下身段，在价位与市场竞争策略方面与蔚来ES8已经持平甚至更低，却在销量上没有达到预期，在价格接连跳水的背后，豪华 汽车 品牌如何能更好地适应电动时代的竞争？

       

       

        社会 学家鲍德里亚在《消费 社会 》一书中提到：今天的消费 社会 中，人们从来不消费物的本身，人们总是把物用来当作能够突出自我的符号。

       

       

        正是因为豪华 汽车 与奢侈品具备简化沟通、提高社交效率、突出自我的功能，再叠加中国特有的消费文化与中产阶级身份焦虑亟待寻找出口，才掀起了豪华 汽车 与奢侈品的消费浪潮。

        为什么这股浪潮会在电动时代转换了风向？

        豪华 汽车 品牌推出的电动 汽车 在价格上已经趋近于蔚来ES8，而产品动力续航等核心参数也不输于对手，怎么看都是一场胜券在握的比赛，可是结果就是在销量上被品牌知名度与品牌文化更弱势的新品牌吊打。

       

        品牌是一场在消费者头脑中的圈地运动，而品类则是品牌要在消费者头脑中争夺的至高点。 当新品类诞生，就意味着一个新的至高点要进行争夺，如同 汽车 取代了马车， 汽车 的发明者奔驰就站上了 汽车 品类的至高点。特斯拉开创的电动 汽车 时代，消费者自然也将电动品类的第一联想赋予了特斯拉。

        在品类中品牌通常不具备独占性，比如关于豪华 汽车 我们会想到BBA，可乐有可口和百事，受限于大脑容量，我们通常会用两到三个品牌建构一个品类。所以早期蔚来对所有人的开场白都是中国的特斯拉，并以相对高端的品牌定位攻占下了中国消费者对电动豪华品牌的认知。

        在这场对消费者大脑的圈地运动中，豪华 汽车 品牌并非嗅觉不敏锐、动作迟缓，与之相反的是，豪华 汽车 品牌在这个时期也做了大量的努力。奔驰与比亚迪在2010年合作成立全新电动品牌腾势；宝马也在同期推出自己i系列的电动化产品，2014年基于全新电动平台，融汇碳纤维等黑 科技 的宝马i3便已上市。

        豪华品牌在电动时代的导入期，并没有被竞争对手甩开身位，反而以 汽车 制造的系统性优势，全力挤压新势力的生存空间。

        i3也成为了当时热销的电动产品，i3在2015年达到了销量巅峰。那一年，宝马售出11,024辆i3。此后，即使在2017年增加电池容量可行驶114英里的新款问世后，其销量也从2016年的7,625下降到2017年的6,276辆。

        而腾势的命运则更像是出场即巅峰的预言，早期的腾势在奔驰和比亚迪的赋能之下，本已初建自主品牌电动一哥的地位。无奈产品更新迟缓以及市场策略的滞后，导致先发优势尽失。

        宝马i3和腾势从造型上来看，相对于特斯拉同期的Model S、Model X的外观更加激进、更具有未来感，包括宝马i3采用全碳纤维技术减轻车身重量，都做出了巨大的努力。但是豪华 汽车 品牌在这一局仿佛点错了 科技 树，将研发的重点方向聚焦于车身的轻量化、风阻的最小化；而特斯拉则是通过对电池、电机、电控三电领域的技术突破构建起品牌的核心竞争力。

        汽车 以发动机为核心构建起竞争壁垒，然而这些优秀的造车大师们却将进入电动时代的窗口期用到了车身、造型以及电动的未来感，期望通过边缘技术的进步代替核心技术的突破，最后导致宝贵窗口期的错失。到现在宝马停止更新i3，用燃油、柴油、混合动力、纯电的四合一平台打造2020年的电动新品iX3，仿佛过去的一切突破又一次回到了原点。

        随着2020年电动市场在个人消费领域的全面激活，以及蔚来、理想、小鹏先后上市，豪华 汽车 品牌推出EQC、e-tron、iX3等全新电动产品，大众即将发布MEB电动平台首款产品，都在宣告电动品牌排位预选赛已完成首个里程碑。

        在这一个赛段豪华、合资品牌，未能在用户认知构建的窗口期塑造起电动时代“三电技术”领先的认知。而面对下一个赛段，则要开启一场全面的智能化体验的角逐。近期马斯克声称特斯拉的自动驾驶系统Autopilot将实现“量子飞跃式”的改进，在7月份举行的2020世界人工智能大会上，马斯克曾表示，对在今年完成L5级自动驾驶的基本功能非常有信心。

        蔚来、理想、小鹏也通过上市集聚的资本转向更为烧钱的高级自动辅助驾驶、智能座舱等领域，为用户创造更好的智能体验。

        豪华品牌当前的表现，如同上一个窗口期，虽然拥有强大的技术实力但受技术应用相对保守，技术下放等级分明的影响，致使豪华品牌在以高级辅助驾驶的智能化并不为大众消费者感知。我们也能够在这张图表上看出，豪华品牌拥有更强大的硬件，奥迪A8装配了当前最高端的激光雷达。

        但豪华品牌在智能化体验方面缺乏场景，在技术层面又缺少传播，再加上新势力热衷于将 汽车 与智能手机进行对比，以此推动消费者价值认知从豪华品质和智能化体验方向变迁，导致当前消费者对豪华品牌的智能化认知严重错位。如果豪华品牌不能在电动化第二阶段成功地完成对用户心智的圈占，可能豪华品牌仅剩豪华。

        当时代的变革真正到来，并不会对被淘汰者说一句抱歉。当马车在豪华度、个性化定制程度全面“秒杀” 汽车 时， 汽车 早已在更高的体验维度赢得用户，而这也引出了我们要探讨的第二个问题：豪华品牌资产如何向电动时代迁徙。

        在消费者眼中，豪华 汽车 品牌似乎在电动化的转型中缺乏坚定的长期战略，从品牌的层面，奥迪e-tron、奔驰EQ、宝马i都是电动系列的独立品牌，但是在消费者眼中，这些独立品牌如同产品线的名称区隔，并没有感受到丝毫的差异点。

        新品牌并没有带出新的体验与调性，反而让消费者产生一种关于电动产品的歧视链。我们愿意将豪华品的高端车型说成”大奔驰、大宝马“，以此区隔豪华品牌的入门级车型，而”电奔驰、电宝马“却怎么也和高端品牌无法构成关联。让人感觉是摇不到号，加不起油的无奈之选，反而不如新势力品牌包装出来的智能化体验、黑 科技 、用户企业等一套品牌话术为新势力车主树立起品牌高端的优质形象。

        高端品牌本质就是要站在鄙视链的顶端俯视众生，而电动豪华的问题恰巧因为豪华 汽车 品牌在品牌资产迁徙不足，导致站在鄙视链的末端。宝马iX3上市之后随即挂出一张和X3对比用车周期成本对比的宣传。如果是特斯拉、蔚来这样比没有问题，可以在消费者心中建立与BBA同级的联想。宝马这么做就让人感觉原来是因为加不起油，才买电车。

        高端人士，特别是中国北方的高端 汽车 消费者最不喜欢的一个词叫“扣叟”。就是做人别小气，买大件就要一步到位，不要为了省一点小钱，反而让钱没花到位。宝马iX3可能只是用电车与油车的对比，宣传电车的成本优势，但在消费者眼里这就是LOW的表现。

        同时特斯拉和蔚来的紧贴式传播影响着消费者认知：“买新势力品牌，要的是 科技 体验，至于BBA，早都开腻了。”而对于有意购买传统豪华电动的潜在消费者，在话术上进行打压，将购买动机总结为，买标为面子充值。

        不知不觉，电动 汽车 的鄙视链由此形成。 豪华电动车主很难融入传统豪华 汽车 社群，大家搞个活动，难道还能等电动车主先充半小时的电？而在互联网社群渗透率更高的新势力，则会在技术与智能化体验等多个层面，告诉豪华电动的潜在消费者，只有新势力才是未来。

        奥迪e-tron在欧洲销量很好，却在中国始终不行，之前可能有价格定位过高的问题，但是降价之后在销量上依然不见起色，这与欧洲用户更看重机械素质，中国用户更注重 科技 体验有一定关系；但更多地是由用户之间鄙视链产生了奇妙的化学反应，e-tron不再是奥迪最先进 科技 的担当车型，而是受于限号被迫购买，或者相对算计用车成本的那批人。

        豪华 汽车 品牌当初的热销依赖 社会 上的鄙视链，如今在电动时代的品牌停滞也受鄙视链的影响，品牌就是要为用户撑腰，如果品牌的话术体系、形象体系不足以撑住的话，那么品牌价值也将随之而去。由此我们再进入本文的最后一PART，聊聊品牌与目标群体连接的问题。

        电动主体消费群体在2020年两极分化的现象特别严重，越来越多的人认可电动 汽车 的高端体验，以及城市代步的经济性与便捷性。市场上也呈现出两端旺盛：30万元左右的中高端市场和10万元以下的小型车市场双向繁荣，之前市场主力15万元左右的A级车市场萎缩严重。

        对于豪华品牌要建立连接的无疑是30万元以上的中高端市场，驱动这群消费者改换电动的理由一定不是省钱，而应该是更好的体验，特别是以智能化为核心的“数智体验”。所以这也是豪华 汽车 品牌话术体系强调安全性、更精致的内饰、更接近燃油车无缝迁移的驾驶特性全部失灵的重要原因。

        还有一层分级是在销售端，卖EQC、e-tron的销售都是 汽车 销售，受限于自身对电动的体验与了解，即使在厂商进行相关培训后也很难将电动的优势转变成高转化的话术体系，进而传达给顾客。

        而特斯拉销售Model 3和Model X的销售人员都是不一样的，对于Model 3更强调黑 科技 ，驾驶体验；对于Model X则更通过生活场景打动人，毕竟对于考虑Model X早已不是首购用户，里程焦虑，那是不存在的。反正生活化的氛围，对家人（含宠物）的全面照顾更能打动这些事业有成的人士。

        至此连接构成了两个层面，一个是产品连接，另一个是价值连接；只有构建完成这两层的连接之后，才能聊到互动连接。

        前面也讲到了，同样奥迪品牌车友会，用户以车型聚类，Q5车主不会和Q2车主一起玩，更不可能带奥迪电动车主一起玩。豪华品牌的电动车主本质上是孤单且因销量的匮乏是缺少组织的。

        而蔚来则建立起当前最为活跃的车主社群，蔚来的车主是共同标签，没有产品型号以及配置表之分，充分发挥互联网的民主性。在用户群体要做出重大决策之时又以蔚来值作为依据，这又体现了制度中更好的集中性。

        蔚来的社群治理既有民主的公平，又有集中的效率。当用户在体系内形成互动，才是品牌与用户最好的连接。 今天的连接不再是品牌单维的输出，曾经在蔚来APP上看到一位前奥迪车主的发言：“奥迪也搞过许多高端试驾会、全程五星级酒店的飞行试驾，但总感觉大家试驾后就各干各的，包括试驾期间也很少交流。蔚来却不一样，交流更多更有人情。”

        连接的本质是对用户的激活。用什么方式激活用户，远比优化广告投放技术、强调电动 汽车 经济性优势、私域流量运营等来得更加直接。与其对电动车独立品牌，不如先独立出电动车的APP，独立出电动的用户群体，为电动用户群体创造一个平等的社区空间，让电动生活连接起每一种可能。

        豪华 汽车 品牌在电动时代成交价格不断跳水，却无法激起市场的浪花，与产品价值未能匹配电动时代主流体验有关，更与豪华 汽车 品牌在消费者心智中的至高点失位有关。

        豪华 汽车 品牌的电动化之路，除了产品力的持续提升，更需要强化消费者在品牌与体验两个层面的认知。第一，豪华电动品牌与豪华 汽车 品牌的区隔是什么，豪华电动能够创造的独特价值是什么；第二，在软件定义 汽车 的时代，豪华电动如何刷新更好的“数智化体验”。在解决两大基本问题之后，才是与消费者建立全面而紧密的连接。

        电动时代，消费者的学习路径、体验路径、连接路径全部发生了巨大而顺应时代的改变。 作为以用户为中心的车企，无论传统豪华还是新势力，谁能够顺应当下的改变，并将变革注入到组织与数字化建设，用户运营、品牌话术建设等多个领域，持续推动品牌高速增长，才是豪华品牌重塑电动时代的关键。

        作者：创看电动Joe

大境汽车｜4S店长盛秘诀：用售后留住客户，守住利润

       捷豹XF的最大排量是多少？肯定有很多车友会遇到这种类型的小型车问题。那么下面就给大家简单介绍一下，让大家了解一下捷豹XF最大排量的问题。相信下面的介绍一定会对你有所帮助。这款车最大排量发动机是5.0升V8自然吸气发动机。5.0升V8自然吸气发动机是2009款，09款还有4.2升V8机械增压发动机和5.0升V8机械增压发动机。09款的动力非常强劲，入门级车型使用的是3.0升V6自然吸气发动机。5.0升V8机械增压发动机拥有510马力和625牛米的最大扭矩。这款发动机的最大功率转速为6000至6500转/分，最大扭矩转速为2500至5500转/分。这款发动机搭载缸内直喷技术，采用铝合金气缸盖和缸体。与这台发动机匹配的是一台6AT变速箱。4.2升V8机械增压发动机416马力，最大扭矩560牛米。这台发动机的最大功率转速为6250转/分，最大扭矩转速为3500转/分。该发动机配备了多点喷射技术，并使用铝合金气缸盖和气缸体。与这台发动机匹配的是一台6AT变速箱。增压发动机的动力输出比较平顺。当时捷豹XF是一款中大型豪华性能车。新款捷豹XF采用2.0升涡轮增压发动机，老款车型也采用3.0升V6机械增压发动机。如果对09款感兴趣，可以体验一下。

你对汽车有兴趣？

       汽车市场竞争日益激烈，新车销售价格倒挂已成为一些4S店的常态，售后环节利润正在变得越来越重要。

       是否有一定基数的保客，决定着一家4S店能否平稳度过车市寒冬。

       为了将客户牢牢绑定，车企和经销商推出了一系列带有差异化的保客政策，其中包括了延保、活动、赠礼等手段。

       这样的方法真能留住客户的心吗？

       各家的最终效果又如何呢？

       30秒快速阅读：

       1、新车销售利润不断下滑，一定基数的保客和稳定的售后收入成为决定4S店经营水平的关键因素。

       2、在增强保客黏性方面，车企和经销商共同推出了免费保养、延保服务等一系列措施，但这些手段并非适用于所有品牌，且最终效果还有待观察。

       3、比起价格与利益上的吸引，线上线下的社交类活动，也是增进保客情感的重要组成部分。

       01售后成4S店根基保客基盘是关键？

       4S店售后部分的盈利，主要来自于老客户，且车龄越长价值越高。

       而由于位置便利或价格便宜等因素，相当一部分老车主出了质保期以后，会选择4S店以外的修理厂进行维保，这就造成了4S店的客户流失。

       在汽车市场快速增长的那些年，4S店更多的精力都倾注在新车销售环节，往往忽视了老客户的维护。

       随着车市竞争加强、压力增大，售后环节的重要性越来越凸显出来。

       目前，从利润配比上来看，部分经销商集团和4S门店售后至少占比50%。

       以2019年几大经销商的财报数据来看，永达汽车2019年毛利为58.64亿元，其中售后服务利润41.25亿元，占比70%；和谐汽车2019年全年利润10.87亿元，售后服务利润7.4亿元，占比68%。

       一些4S店负责人也向我们介绍，具备一定数量的保客，售后利润就基本能够负担整个门店的经营成本。

       因此，长期、有效地保客率，成为一家4S店持久经营的关键。

       为了留住保有资源，增强客户黏性，主机厂和4S店推出了一系列有竞争力的服务和项目。其中，最主要和直接的手段就是赠送保养和延保服务。

       赠送保养不难理解，就是免费赠送常规保养项目，主要包括更换机油和机油滤芯、空气滤芯、汽油滤芯等，费用根据汽车品牌和保养周期有所不同，一般来说，在500-2000元左右。

       延保服务就是汽车延长保修服务，是在汽车制造商提供的质量保证期之外，为汽车提供延长的保质期服务。

       当客户的车辆超出整车厂提供的保修期后，通过签订契约有偿向顾客提供延长一定时间段或公里数保修的服务。

       2013年的三包法规《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》中明确表示，家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程60000公里，以先到者为准，一旦有一个条件到达上限，则不能享受免费的质保服务。

       在此之后，不少汽车品牌为了彰显服务优势，都把限制有所调整。一般来说，汽车出了正常保修期，就不能享受车辆保修服务政策了。

       但是，面对客户流失，不少品牌连同经销商共同推出了车辆延保服务，其中包括免费、自费以及不同车型级别和套餐选择等等。

       延保，就意味着车主与4S店的联系时间被拉长，客户留存的几率也更大。

       其中，法拉利提出NewPower15延保服务，将引擎、变速箱、动力传力单元（PTU）、悬挂和转向系统等在内的主要机械配件的保修延长至15年；

       华晨宝马将整车保修期调整为3年或10万公里，并追加3年新车油漆保修、12年新车车身无锈穿保修以及高压蓄电池8年或12万公里保修；

       雷克萨斯CT220推出了6年或15万公里保修期；

       北京现代提出全系车型5年10万公里的动力总成质保期，索纳塔、全新胜达、ix35等车型还享有5年或10万公里整车质保；

       一汽红旗把高端产品的保修期延长为终身服务；

       领克汽车推出终身免费质保等等。

       02绑定高价值环节?短期利润或受损

       通过与多家4S店交流我们了解到，推出这类延保服务的4S店，在短期内实际无法见到利润，更多的是“为以后做好准备”。

       因此，赠送保养、延保服务等保客策略，并未被所有汽车品牌认可。

       相比之下，豪华车的忠诚度更高一些，客户流失度较低，赠送保养就并不十分必要，延保服务则受到更多关注；

       而中低端品牌为了弥补产品力不足，增强竞争优势，往往更多运用赠送保养的手段。

       西安一家捷豹路虎店店总就表示，赠送保养和延保服务等促销活动，不能一刀切，应该区别不同的客户对待。

       对于新客户来说，很多服务项目实际上是刚需，又能产生正常利润，就没必要免费；而对于一些马上要到期脱保，或是可能流失的客户，就比较适宜进行。

       他认为，豪华品牌、新车的客户回厂率比较高，如果为了和行业看齐，盲目赠送，反而会影响原有的售后利润，甚至造成品牌打击，造成不必要的损失。

       在这方面，路虎厂家没有给出过多的要求，因为“羊毛出在羊身上”。

       广州一家广汽传祺4S店，虽然没有完全免费的服务，但是会有一些比较超值的买赠活动，例如，新车销售的过程中，打包延保等产品礼包。

       据店总介绍，厂家近两年推出的这些保养活动和服务项目，目的是为了降低客户在使用过程中的实际用车成本。

       这样的手段，对于客户在品牌和产品的选择上，并没有太大影响，但会对选择后的最终成交有一定帮助。

       对于国产品牌来说，大多数客户比较在意价格和优惠，一旦免费的基础保养能够满足需求，就不愿意过多的选择附加产品。

       对于经销商来说，为了保证客户不流失，也只能削薄在这方面的利润。

       对于4S店来讲，免费保养、延保服务等政策势必意味着短期利润受损，但长期来看，绑定消费者用车全生命周期，才有可能绑定维修、置换、保险、金融等高价值环节。

       一位汽修店负责人向我们表示，随着越来越多的汽车品牌实施免费保养、延保服务，预计未来很难修到5年以内车龄的车辆了，这对他们将是重大打击。

       从这一角度也可以看出，4S店保客政策在整个市场长期竞争过程中的深远意义。

       实际上，免费保养、延保政策并不是4S店增强保客黏性的唯一手段。

       近年来站在备受关注的线上直播，以及线下的车友会、用车讲堂、会员服务等一系列活动，也是为了增进车主与4S店之间的情感联系。

       比起价格与利益上的吸引，这样的社交类活动也必不可少。

       比如成都吉利店会把线上直播当成日常工作的重要组成部分；

       南通红旗4S店会定期推出博物馆参观、车主代表分享会等活动；

       广州广汽传祺店除了线上线下活动以外，还会向车主赠送一些钣喷、美容券之类的项目。

       总而言之，这些或常规或特别的手段，最终目的都是要在众多竞争品牌中彰显服务魅力，保证已保有的客户不流失。

       03小结

       在车市下行的压力下，客户基盘大，保客做得好，正在成为一家4S店能否活下去的关键因素。

       4S店在吸引新客的同时，也将更多的精力放在了保客经营上。

       需要注意的是，平衡“主机厂有销量、经销商有利润、消费者有体验”三个条件，绝不只是赠送保养这一个简单的手段，更多的还是靠抓住消费者实际需求出发，酝酿更多切实可行、性价比高的产品和服务。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车主问答|红旗品牌老字号值得信赖，至此别无他选

       现代汽车更多的是体现技术，所以我建议你多讲一讲有关汽车的技术含量的东西。比如：发动机几个缸的、点火方式、节能装置和技术，底盘行驶部分的电子装置、安全装置，如ABS、EBD等，还有驾驶室内的各种装置、配置，各种人性化的设计是比较吸引人眼球的。

       比如： 看车展,看视频,逛车市,看汽车杂志,做汽车模型,参加车友会,玩赛车游戏,你还可以学习汽车技术,看看汽车未来新动向,等等这些都是对汽车行业的兴趣爱好

       　属兔：对汽车知识尤为感兴趣

       属兔人是那种对汽车的一切相关知识都很感兴趣的，他们平常最喜欢做的事情就是研究各种汽车型号，机能了。对于那些先上线的汽车他们也会各种研究剖析，所以很多时候都会发现属兔人沉迷于自己的汽车世界不可自拔，他们可以侃侃而谈而从不觉得厌烦。他们自己本身也会想要去尝试每部车的驾驶感觉

4S店销售员卖出一辆车能提成多少？

       作为第一批90后，张先生有着三十岁的沉稳，也有着中青年的热血。他钟情国足，热爱CBA，支持华为……随着一汽红旗在近两年再度火爆，支持国货的他又迅速种草红旗汽车，将红旗品牌首款豪华B级SUV——HS5收入囊中。

       作为本期车主故事的主角，今天，张先生将向各位读者分享他购买红旗HS5后的体验与心得。

       （Q为记者提问，A为张先生回答）

       Q：什么时候买得红旗HS5？开多久了？

       A：2019年9月18日提车，至今开了9个多月。

       Q：选择的是哪个型号？?

       A：红旗HS5智联旗领版（全系次顶配、两驱顶配）。

       Q：对比其它型号，哪个配置起到购买的决定作用？

       A：因为对比四驱低配和两驱另外两个低配多了很多配置，例如全速自适应巡航、便利上下车、方向盘电动调节和加热、后排座椅加热、自适应远近光、倒车后视镜自动下翻等等，于是就心仪这款。

       Q：在决定买红旗车之前还看了什么车？

       A：之前想买DS7,也简单看了一系列20-30万的SUV，例如亚太沃尔沃XC40、国产捷豹E-PACE等。

       Q：后来又是怎么了解到红旗HS5的？

       A：看了一些车，或多或少都有些不满意的地方。去年4月上海车展的时候，我看到红旗HS5这款车，当时就被他的亮相吸引了。它的外观颜值用惊艳来形容一点都不为过，随即在就开始在网站关注它的动态，也不断看车评视频，对这款车的配置和性能进行了深入透彻的了解。7月在得知红旗体验中心有了展车和试驾车之后，便去了体验中心看实车，现场看实车跟比，就更显大气漂亮。外观、配置、价格都很好，再加上红旗品牌的老字号值得信赖，至此别无他选，于是果断交了两万定金。

       Q：所以您觉得您购买红旗车是情怀所致吗？?

       A：其实没有什么特别深的情怀因素，主要看的是性价比和售后等等因素，在情怀面前，首先还是要考虑质量。当然一汽红旗的确是值得信赖和支持。

       Q：提车时什么心情？

       A：从交定金到提车历时整整两个半月啊，朝思暮想、盼星星盼月亮、魂牵梦萦（会的成语不多都用上了）。那期盼、急切的心情可想而知，记不清给4S销售和红旗厂家打了多少次电话了都，提车当天就是《甲方乙方》里那位“哭着喊着非要回农村体验苦日子的土豪，终于看见接他的大奔来了”那个时候的心情。

       Q：对于红旗HS5的外观，您觉得哪些地方最吸引人？

       A：终于问到这一题了，哈哈。HS5基本上算360度无死角的好看，非常吸睛，回头率超高，多次被街坊邻居、朋友同事甚至路人询问“这车得好几十万吧？”我当时心里这个美啊！

       其中前脸和正面四十五度最好看，其次是侧面，最后是屁股。细节方面，前脸大气，车标醒目，机器盖子一直延伸到格栅上的红色标志非常有特色。后备箱腰线上“红旗”两个汉字的logo也提色了不少。颜值确实能扛，红旗HS5对我来说就是始于颜值，忠于配置。

       Q：感觉您已经迫不及待要分享一波HS5的配置了。

       A：对！之前买车没买过高配，这次这款终于让我扬眉吐气了。除了我一开始说过的配置，还有电动后备箱、主动刹车、交通标志识别、，PM2.5过滤系统、360度全景（多角度可调而且图像贼高清）等等。我车里那个中控贯穿式的全液晶巨屏（虽然有“抄袭”大奔之嫌，取其精华嘛可以理解），一下子让车内高X格了很多。

       再如无钥匙进入和锁车、盲点监测、前排座椅电动调节（主驾驶还带记忆）、全景天窗什么的“普通配置”就不一一赘述了。对了，咱这车后排带座椅加热和角度调节，后车窗带两个按钮，都可以升降对侧车窗，估计同级别车一般没有吧，语音指令功能也人性化得不得了。基于上述诸多逆天配置，就20小几万的价位来说，性价比比较高了，你想想，如果把这些高级配置放在BBA上，得多少钱。

       Q：这么多配置或功能里，您觉得哪项是最贴心的？

       A：“车钥匙遗忘在后备箱里，后备箱关不上”的功能不错，可以提醒车主；前排座椅电动调节中主驾驶还带记忆，感觉坐在主驾自己被特殊对待了哈哈；语音指令，开启天窗时旗宝还会问你是选择透气、半开还是全开，像“大点声”、“小点声”、“上一首”、“下一首”等等指令直接说就行了，不用再单独激活。

       Q：红旗HS5在网上的空间数据很优秀，现实体验怎么样？?

       A：除了姚明开车，后排再坐俩奥尼尔这种极端情况以外，普通正常身高的人绝对够了。在前排座椅调节好后，后排乘客仍然非常舒适，“葛优瘫”、“二郎腿”任君选择；但是有一点，驾乘空间的富余会造成后备箱空间确实一般，同一个大型婴儿车，同样的拆卸码放方法，放进昂科威就比较轻松，HS5就放不进了。对于不需要婴儿车的家庭，这条当我没说。

       Q：成为红旗HS5车主后，它在什么方面让您觉得很惊喜？

       A：特别惊喜真的谈不上，因为应该有的都有了。红旗品牌值得信赖，它不管怎么说都是咱们汽车工业的老字号，值得信赖也应该信赖。在用车、保养等等都和宣传的一样，所听即所得。

       还有四年或十万公里免费保养（最多十一次），终身质保（三大件），这些承诺也不是一般品牌敢干的。

       如果说比较惊喜的，那就是买车后还参加了红旗为车主举办的活动，感觉作为红旗车主蛮幸福。?

       Q：遇到过维修吗？大约多少钱？

       A：没在店里修过，没出过事故，车漆没有划痕。只是保险杠塑料部分有一两道划痕，店里说维修要800多，后来我在淘宝上花30多块钱买了一个补漆神器，在单位附近找了一家修车行，算上手工费60块钱一共没到一百，修完跟新的一样。

       Q：有算过一个月平均花在车上多少钱吗？?

       A：保险一年4000，加油4000，家里小区停车费一年2700，这些平均每月一千块钱吧。

       Q：红旗HS5?2.0T排量，自重1.7吨,它的油耗表现怎么样？?

       A：平时上下班来回50公里的车程，油耗从一开始的13个左右，降到现在的10个多一点点，还比较能接受。买回来开着不错，我小孩最爱坐这辆，平时油不油的我就不是特别在意了。

       Q：如果让您给一汽红旗的厂家提意见，您想说些什么？?

       A：强烈要求厂家出一个伸缩式后备箱遮物帘，说实话现在这种挂绳式的太out了，经常得拆来拆去的非常不实用。HS5只有两个车前门儿有无钥匙进入和锁车的感应区，我理想中是四个门。

       Q：您下一台车考虑什么车呢？

       A：说实话，还真没考虑过这个问题，先好好宠幸HS5吧。还没到“移情别恋”的时候。

       Q：参加车友会或车友群了吗？平时在什么平台和车友们交流？

       A：加入了懂车帝APP里的HS5车友圈，还有几个HS5车友微信群，车友会暂时还没加入。不过听说北京有车主自己组建了红旗HS5的车友会，有机会我要加进去。

       Q：最后，请您谈谈您对咱们中国汽车品牌红旗的看法吧！

       A：作为共和国汽车长子，担负着振兴中国汽车工业领头羊的重任，之前大都是政府和部队的公车居多，近几年趋于民用化的做法很好。保养、质保等售后政策也让我们老百姓很放心。

       目前看来，红旗正走在快速发展的道路上，销量节节攀高，造老百姓喜欢的用的起的车才是根本，希望红旗不负众望，会研发出科技实力更高的车型，让更多中国人开上红旗车，让更多的外国人也开上红旗车！

       《车主问答》栏目简介

       汽车与你有什么有趣的故事？?你为什么选择了这台车？?

       ——“车主问答”是中国首个以车主为核心读者的汽车媒体《车主必读》旗下重点专栏，由专业记者与车主一对一采访沟通，了解车主的购车故事，用车心得，将他们的选择与更多朋友分享，可能还会有意外的插曲哟。专栏下参与采访的每一位车主都会告诉你，本专栏真诚、真实、真心。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       关于4S店汽车销售的提成问题，相信大家都知道和其他行业按比例返点的方式不一样。汽车的返点方式更多样。

       由于现在大多数汽车销售都是零利润销售，因此很难按照比例给销售员返点，基本上都是计件提成，卖出一台车固定给你多少钱，相当于基本工资上的绩效工资。而这种固定提成还要根据不同车型进行不同订制，热卖车型提成少，难卖车型提成多。销售的收入主要分为三个层次，底薪+提成+奖金。销售的底薪怎么说呢，只有更低，没有最低。高的4S店也就够给女票买瓶神仙水，外加一顿大排档，不能再多了。

       而低的话呢，买瓶矿泉水都掏不出钱，也就是说，没有底薪。

       销售汽车利润主要来源于两块:

       1、车身利润:厂家官方报价乘以折扣点数4-7%（根据任务完成情况，各品牌差别有差），

       2、购车的其他收费:上牌费、保险费用返点、银行按揭手续费、PDI出库费）、精品选装费、延长保修费、售后抵用金、（以上项目一般必须消费的前面四道五样）。

       4S店的在售车型有两种：一种属于走量的，一种是赚利润的。

       走量车型

       哪些类型属于走量呢？就是那些预算相符的情况下，十个车主有八个要买的，加价等车，供不应求的爆款车型，这种车提成在50-200元/辆，视品牌和车型不同而定。

       例如，有个大众销售就曾提过，卖一台朗逸提成50元；而奥迪Q5在加价最火的时候，竟然只提成150元！

       赚利润车型

       赚利润的车型提成自然会更高一些，这类车型一般是那些库存车啊，不受市场肯定，供过于求的车型，提成一般是单车提成（50-200元）+利润提成（2%-10%）。

       除了卖车提成外，利润更高的就是精品提成。

       精品又是什么东西？额，什么行车记录仪啊，防爆膜啊，汽车脚垫啊等等这一类汽车用品，就属于精品了。精品的利润非常高，而销售能从中拿到的提成大概也在5%-15%之间。

       对于4S店来说，一台车卖出个3000的精品，那利润都大过于卖这台车。所以嘛，你买车时销售都会说送万元礼包，而不是现金优惠一万，毕竟精品礼包提成颇高。

       由于厂商给4S店的年终返点除了要看整体销量目标的完成情况，还有一些滞销车型的附加条件，比如上海大众帕萨特卖的特别好，但想要拿到年终返点，就要完成多少台辉昂的销量目标，而辉昂就属于滞销车型。这个时候4S店就会在年底将销售压力转嫁给销售员，一台帕萨特比如能提成500元，那么一台辉昂的提成，就可以达到3000甚至5000元。

       4S店年终返点是多少？

       大多数汽车品牌，4S店进货价格一般是93折，而年终返点在7-10个点左右，计算年终返点有几个维度，一是销售完成量，二是滞销车型完成量，三是服务指数（也就是投诉量），四是配合主机厂完成各项培训、比赛以及其他一些品牌活动。因此一台车的最大优惠幅度也就是17个点，也就83折，最小只有9折。但现在终端销售动辄就是8折、75折销售，基本上都是零利润甚至负利润销售，因此销售员返点不会很高。

       好了，销售的底已经就这样被我们扒光了，下面给将要买车的你几条建议：

       1.如果你遇上对你爱理不理的销售，不要怀疑是他也有女人的那几天，也不要以为人家看不起你，是因为他觉得能从你身上拿到的提成太少。

       2.不要被精品忽悠，精品其实都是淘宝货，宁愿要点现金优惠或者油卡之类的。但如果你只想买裸车，销售不一定肯卖，所以保险上牌贷款之类的就直接让4S店做。

       3.库存车越久越不值钱，所以如果你要买的是库存车，（一般出厂超过三个月，就可以定义为库存车了！）可以根据库存车的身份多砍砍价，另外还可以多争取更多的福利。

       4.汽车销售若服务不算特别不满意，厂家回访时都打满分吧。

       今天就跟你们聊到这里了，那接下来你是不是也超想知道如何能从销售嘴里逼出最低价呢？想知道的下方点个zan表示举个爪，车艺君会考虑拿出高招指点大家的哦！

       非常高兴能与大家分享这些有关“捷豹车友会”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。