新能源汽车碳交易_新能源汽车碳交易市场

新能源汽车碳交易_新能源汽车碳交易市场

       最近有些忙碌，今天终于有时间和大家聊一聊“新能源汽车碳交易”的话题。如果你对这个领域还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来了解一下吧。

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2.以锂电池为首的新能源车，真的能够减少碳的排放吗？

3.光伏、锂电池等碳中和细分领域受追捧，但这个板块才是最大赢家

4.新能源汽车的碳排放

5.新能源汽车的增长预测与碳减排

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       自去年9月我国明确提出“碳达峰、碳中和”目标后，“双碳”成为当前最热门的话题之一。作为全球汽车产销大国，特别是随着我国汽车保有量不断攀升，如何有效控制汽车行业碳排放总量，对全面实现“双碳”目标意义重大。

       2021年交通运输行业公开数据显示，中国汽车行业全年碳排放130亿吨，80%碳排放源自化石燃料，且主要来自全国3.2亿辆燃油车，交通运输行业低碳转型被列入碳达峰十大行动之一，目标是到2030年，当年新增新能源、清洁能源动力的交通工具比例达到40%左右。同时，新能源汽车产业链的发展也已成为“十四五”的关键环节，需助力“十四五”完成碳达峰目标的60%。

       而据近日国家发改委、商务部等部门联合发布的数据，2021年，国内新能源汽车保有量达到784万辆，相比传统燃油乘用车，现有新能源乘用车每年在使用环节减少碳排放1500万吨左右，显然新能源汽车对于达成“双碳”目标具有重要意义。

       事实上，新能源汽车实现减碳减排绝非仅在行驶里程层面，可从行驶和制造两方面同步推进。据中国汽车中心数据显示，纯电汽车全使用周期减碳贡献为14.1吨/辆，是所有汽车能源类型中减碳效率最高的。同时有公开数据显示，中国大约有4000万辆可互联的智能纯电汽车，在扮演“削峰填谷”的角色。尤其在制造端，新能源工厂普遍秉承“绿色+环保”的发展理念，积极践行国家的碳达峰、碳中和战略，创建绿色工业基地，为中国绿色发展做出贡献。

       从目前市场表现来看，能在行驶与制造两方面同步坚持做到绿色环保的，造车新势力们较为突出。例如新势力中的头部玩家威马汽车，在全产业链绿色生态的布局表现先人一步。作为新势力中率先自建工厂的玩家，威马本着提高经济效益，减少资源消耗，打造优美环境创建方针，自建温州、黄冈绿色工业4.0基地铸就严格品控，努力成为推动绿色低碳循环发展理念的引领者，已在“建材-物流-节能-减排-产品”五大领域形成节能减碳闭环。

       建材方面，威马绿色基地建设之初创新性的选用蕴能低、高性能、高耐久性的本地建材，提升对热塑性塑料、陶瓷等可回收建材的使用，控制铅、汞、铬等有害用材。整个工厂污水零排放、废气全部环保处理，循环风空调、余热回收利用等技术随处可见，是一座名副其实的世界级“绿色”工厂。

       物流方面，叉车作为汽车生产企业物流系统中的重要角色，是物料搬运设备中的主力军，威马厂区100%使用纯电叉车，采用快速充电技术，可实现1小时快速充电，充分满足了威马汽车生产节奏快、连续不间断作业的需求，有效减少燃油燃烧废气产生。

       节能方面，威马厂区光伏电利用率90%以上，迄今节电27,801,760度，减碳2.7万吨，可供温州瓯江口常住居民日常用电511天。生产车间、办公楼的普通照明灯改为LED节能灯等节能灯具，年节电 7.2万kWh。同时，厂区大量使用循环水降低资源消耗，生产用水重复利用率超过 97.3%。

       减排方面，威马厂区用车采用威马智能纯电汽车，迄今全生命周期减碳达12,338吨，需要12281公顷（约4个澳门城市面积）阔叶林消耗一天。车间购置机废气氧化处理与热能回收设备，燃烧对烃类转化成水与二氧化碳，可以实现99.8%的净化效率；涂装清漆喷漆废气采用沸石料吸附浓缩装置与废气焚烧系统处理，去除效率＞98%；

       产品方面，截至2021年末，威马汽车已经累计交付智能新能源汽车88,686辆，稳居造车新势力头部梯队。同时，威马汽车用户累计行驶里程已经超过了24亿公里，减少二氧化碳排放近64万吨,相当于培植一座6万公顷的森林。

       显然，2022年在“双碳”目标驱动下，新能源汽车必然是加速“脱碳”的主力军。值得一体的是，除威马之外，我们也看到像特斯拉等其他新能源车企为了实现碳中和，从供应链到工厂生产制造所作出的努力，如特斯拉独有的一体化压铸技术，可大幅削减生产线和生产周期，达到良好的节电减排效果。而随着产业转型的加速与深化，不难预想到未来将会出现更多如特斯拉、威马之类的优质车企，不仅在产业升级方面起引领作用，还将在绿色环保领域起到巨大的推动作用。

以锂电池为首的新能源车，真的能够减少碳的排放吗？

       作为新型节能产业，新能源汽车担负着推动实现碳达峰目标与碳中和愿景的重要责任，是我国“节能降碳、绿色发展”的主角之一。成都推广新能源汽车对成都市内及周边碳达峰有一定影响，但是肯定影响不了全国的。

       2021年6月29日由成都新能源汽车产业推广应用促进会主办，成都雨泉新能源汽车交易中心协办的“行业迎春，新能源汽车产销新思路与新格局”行业主题沙龙活动在成都双流成功举办。

       100余家新能源等整车企业、经销商、运营商、充电设备生产商、充电设施建设运营商、新能源汽车专业售后服务商及金融、保险机构代表共聚一堂，分享和探讨了新能源汽车行业今年以来快速发展给行业带来的机遇与挑战。

       共同探讨行业相关主体该如何调整以抓住行业发展的机遇，推动四川，特别是成都新能源汽车行业更快更好的发展，为四川及成都早日达成碳达峰和碳中和目标贡献力量。

       据成都新能源汽车产业推广应用促进会提供的来自官方和权威机构的统计数据，2021年1-5月我国汽车累计销量1075万台，新能源汽车累计销量97.5万台，同比增长235.7%，仅五个月时间市场渗透率就从2020年末的5.4%提升到9.1%，2021年5月市场渗透率更是达到10.3%。

       2021年成都计划新增推广使用新能源汽车9万台，到年底新能源汽车保有量占成都汽车保有量的4%。

       无论如何，新能源汽车行业的快速发展，对我国、四川省和成都的城市节能减排，城市环境净化，更宜业与宜居，尽早达成碳达峰与碳中和目标，都是最重要的推动力量。

光伏、锂电池等碳中和细分领域受追捧，但这个板块才是最大赢家

       数据显示，2019年我国生产消费活动产生的二氧化碳达到100亿吨/年，占全球331亿吨的30%，年增幅约1.5%左右。作为发展中大国，2020年我国一次能源消耗总量达49.8亿吨标准煤，同比增加2.2%，占全球23.61%；一次能源结构中煤炭占比高达56.8%，是世界平均值27.2%的两倍。国家不断出台各种减少炭排放量的政策，那么新能源汽车是否能有效减少碳排放，最直接的方法就是比较燃料到内燃机和电力到电机两条能源消耗路线的总效率。两条路线的终点站分别是汽车和电动车。

       从中长期看，纯电动车将成为实现汽车产业“双碳”目标的主要方向。纯电动车在使用过程中不直接产生二氧化碳。不过问题是当今我国电力构成中，煤电仍占近70%。但是，通过燃油车与纯电动汽车碳排放对比来看，即使在使用环节，纯电动车可减排二氧化碳约25%。未来，随着电力中非化石能源占比的提高，其减排效果愈加明显。因此，未来汽车电动化必须放在绿色能源的基础之上。

       当然，电动车也有很大的清洁潜力。前面说过，电动汽车的能源来源是多种多样的。根据国情，目前估计还是烧煤，但政府也可以增加清洁能源发电设施。是否这样做是政策问题，但电动车作为消费终端的可操作性比进口油强很多。当新能源车被大力推广后，燃油汽车啃点会同比下降，当燃油汽车的数量下降后，汽车的减少肯定会减少汽车尾气的排放，减少碳排放要从根本上解决问题，所以国家推出新能源肯定对碳排放量有减少作用。

新能源汽车的碳排放

        碳排放权交易市场即将上线，市场上碳中和板块再次接力新能源 汽车 ，带领大盘继续上涨。

        碳中和板块从3月份开始迎来一波大涨，市场对于碳中和细分板块的挖掘从来就没有停过，从刚开始的碳交易所、煤炭、钢铁、电力、环保等开始一直延续到最近深林碳汇交易、碳捕捉和碳监测等细分板块。

        但是要论最受益于碳中和的板块无非就是风电、光伏、储能和新能源 汽车 等，这些板块是最受益于碳中和要求的，所以市场对它们的炒作也是最坚决的。

        1.光伏和风电

        我们知道碳交易市场上线后，碳价会与发电成本耦合，能促进我国能源结构向新能源转型。而新能源市场又以光伏和风电为主力。

        市场会以碳价为手段，通过碳价来削弱高碳发电企业的经济性，使低碳发电更有竞争力，鼓励行业从高碳发电向低碳发电转变，周所周知，风光发电是最清洁的发电方式，这也将促使风光企业进一步发展。

        同时，通过碳价来调节市场的能源结构，增厚新能源发电项目的利润，促使 社会 资本进一步向新能源领域聚集，这能大大提高光伏风电企业的利润。

        不但如此，随着碳中和的深入，未来建筑节能将提上日程，光伏建筑一体化将是未来的趋势，根据数据显示，光伏建筑一体化有望成为另一个蓝海，其市场规模预计能达到10万亿级别，这不但利好建筑装饰企业，对于光伏企业来说也是一个重大的应用市场。

        2.储能

        当下制约新能源发电进一步壮大的原因就是储能问题。

        我们都知道风光发电具有周期性，光伏发电主要集中在白天，要是阴天或者晚上就不能产生电能，风电也一样，受风力的影响更大。因此，它们并不能充当电力供应的主力，还需要火电来调峰。

        不过一旦储能设备成熟的话，那么就可以把多余的电量储存起来，在需要调峰的并网供应电力需求。

        这只是其一，一旦储能设备成熟的话，其下游应用将是一个巨大的市场。

        3.新能源 汽车

        新能源 汽车 已经成为市场共识的主线，其不但完美契合了碳中和的理念，还能让中国弯道超车，在 汽车 领域进行一次完美的超越。

        以前中国的 汽车 消费主要以外国车为主。众所周知，我国石油对外依存度高，一旦石油被控，那么对于我国经济的影响是巨大的。所以这次新能源 汽车 的弯道超车，是一个具有划时代战略意义的事情。

        要知道进入万物互联的时代，大数据已经关乎一个国家的安全。如果我们还是用外国 汽车 的话，那么产生的数据一旦泄露出去，就是一个不可忽视的祸患。

        所以，新能源 汽车 不但关乎碳中和，而且还关乎国家的安危。

        以上就是这些板块收益碳中和的原因，但是我想说的是有一类企业，将成为碳中和最大的赢家。

        这个板块就是风光项目运营企业。为什么这么说呢？

        我们都知道风光项目是一个资金技术密集型企业，其投资的周期很长，只有一些技术实力和资金雄厚的企业才能承担，而且这种项目还需要一定的资质才能获取。

        一旦先发企业完成了项目的储备，后进入者根本无法与之抗衡，所以像三峡能源这类企业储备的项目越多，未来的前景就越好。

        CCER 作为碳交易市场的补充机制，也可吸引更多主体主动减排，参与碳市场。预计未来8大重点能耗行业纳入碳市场后，碳配额交易市场规模可达3000 亿，CCER 市场规模可达300 亿。

        当CCER 交易价格为30 元/吨时，风光运营发电企业售电收入可增厚25%，这对于这类企业是一个重大的利好。

        综上所述，风电和光伏运营企业将成为碳中和最大的赢家，这类企业有三峡能源、龙源电力、节能风电、福能集团、中闽能源等。

新能源汽车的增长预测与碳减排

       随着人们对空气环境的重视，各国的排放要求也越来越严苛，欧洲部分国家比如法国、英国等已经又了禁售燃油车计划，而目前中国和美国的加利福尼亚州也正在研究制定禁售燃油车时间表，这些都将进一步促进汽车行业加快进入电气化时代。日本环境专家却是这样说的：从目前的技术来看，迅速普及纯电动汽车并非上策。此前就有观点指出，根据“从油井到车轮理论（Well to Wheel，从石油生产阶段开始到汽车行驶阶段为止）”，对汽车二氧化碳排放量进行“生命周期评估（Life Cycle Assessment）”，会发现（查成交价|参配|优惠政策）纯电动汽车的放量未必少于汽油车。我又在此基础上将制造汽车时的能源消耗量加入进去进行了估算。能源消耗量可以被认为基本等同于二氧化碳排放量。如果加上制造时的能源消耗，则纯电动汽车的能耗更大，二氧化碳排放量可能更多。也就是说，普及纯电动汽车不会带来二氧化碳减排效果的可能性很高。接下来看二者制造时的二氧化碳排放量。汽车厂商（查成交价|参配|优惠政策）很少公开制造车辆时的二氧化碳排放量，因此我进行了大胆假设——车辆价格和制造时的排放量基本成正比。有数据显示，电动车在匀速、不开空调、气温不太低的情况下，一度电大约可以行驶5公里，从国家电网和大型电厂数据得知，电厂每发一度电耗煤煤342克标准煤，加上中途的各种损耗，1度电≈500克标准煤，而燃烧500克煤和500毫升90号汽油排放的二氧化碳大体相等，以1.6升的汽车为例，500毫升90号汽油大约可以行驶8公里，高于消耗1度电下电动车的5公里，因此从能量消耗和排放角度来看，电动车反而比传统燃油汽车的碳排放更高。

       新能源汽车的增长预测与碳减排

       基于欧阳明高团队的计算分析和综合判断对中国电动汽车市场有一个总体预测:预计在2025年，我国新能源汽车销量会在700万辆到900万辆之间。到2030年，大致是在1700万辆到1900万辆。从保有量的情况看，2025年会超过3000万辆，2030年大概接近1亿辆2035年大概接近2亿辆，2040年接近3亿辆。

       向新能源汽车转型会对汽车行业节能减排产生重要影响。对于乘用车，纯电动车和燃油车单位里程碳排放数值大约分别是:电动汽车每公里70克二氧化碳排放，燃油车大约是每公里176克二氧化碳排放。预计2035年纯电动汽车单位里程碳排放下降到每公里20克相比2021年降低70%以上，主要是因为能源结构的变化，也就是绿电比例上升导致。

       乘用车，包括燃油车和电动汽车总排放量预计在2023年达到峰值，大约是6亿吨，这不是全部汽车的碳排放峰值，是乘用车的峰值。纯电动汽车相比燃油车碳减排降低幅度会呈快速增长趋势，因为随着绿电的比例加大，电动汽车排放会大幅降低。

       好了，今天我们就此结束对“新能源汽车碳交易”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。