一线豪华品牌汽车排名

一线豪华品牌汽车排名

       如果您对一线豪华品牌汽车排名感兴趣，那么我可以提供一些关于它的背景和特点的信息，以及一些相关的资源和建议。

1.国际一线豪华车品牌有哪些

2.汽车品牌各档次怎么区分？

3.一线豪华品牌汽车有哪些?

4.豪华汽车品牌等级

国际一线豪华车品牌有哪些

       汽车品牌很多，包括国际一线汽车品牌。这里有一些经典的一线汽车品牌，如法拉利、兰博基尼、布加迪、劳斯莱斯和玛莎拉蒂。

       1.法拉利:法拉利是世界著名的赛车和跑车制造商。总部位于意大利马拉内罗，由恩佐·法拉利于1947年创立，主要制造一级方程式赛车、赛车和高性能跑车。

       2.兰博基尼:兰博基尼公司是意大利汽车制造商，世界顶级跑车制造商，欧洲奢侈品牌之一。公司位于意大利圣阿加塔波隆，由ferruciolamborghini于1963年创立。

       3.布加迪:布加迪，德国子公司奥迪股份公司旗下的豪华车品牌。早期的布加迪品牌将艺术与科技相结合，在竞争领域取得了辉煌的成绩。但二战后逐渐衰落，几经易手。1998年，大众集团收购并复兴了布加迪品牌，并将其确立为独立的法国汽车品牌。现在布加迪的总部仍然位于法国的莫尔苏姆。

       4.劳斯莱斯:劳斯莱斯是世界顶级超豪华汽车制造商。它于1906年在英国成立。公司的创始人是弗雷德里克·亨利·莱斯(亨利·莱斯)和查尔斯·斯图尔特·罗尔斯(查理·罗尔斯)。劳斯莱斯生产的汽车是顶级汽车的杰出代表，以豪华著称于世，是欧美汽车的主要代表之一。

       5.玛莎拉蒂:玛莎拉蒂是意大利豪华汽车制造商。它于1914年12月1日在博洛尼亚成立。该公司的总部现在位于摩德纳。它的品牌标志是一个三叉戟。1993年，菲亚特公司收购了玛莎拉蒂，这使得该品牌得以保留。

       百万购车补贴

汽车品牌各档次怎么区分？

       根据乘联会公布的最新销量数据显示：2023年2月份乘用车市场零售销量138.9万辆，同比增长10.3%，环比增长7.4%。2023年1-2月，中国乘用车市场零售销量267.8万辆，同比下滑19.8%，相比1月份的低迷，2月整个乘用车市场回暖不少。

       前面我们对轿车、SUV、MPV及新能源细分市场进行了分析辣评，本篇内容主要对高端豪华车市场进行分析，随着国内消费市场升级，越来越多的朋友开始入手豪华车，我们也希望本篇内容对计划入手高端豪华车的朋友有一定参考和帮助。

       首先我们来看高端豪华轿车市场的表现情况，豪华轿车市场依然是被BBA为代表的一线豪华品牌所通知，榜单前六全部是BBA车型，宝马3系 BEV车型也排名第八。本月销量破万的豪华轿车有3款车型，分别是奥迪A6L、奔驰E级和奔驰C级，这三款车也包揽了高端豪华车的榜单前三，且都是同比正增长。

       奥迪A6L本月迎来热销，异军突起的奥迪A6L以12167辆、同比增幅49.2%的出色表现，力压同级的奔驰E级和宝马5系，夺得高端豪华轿车销冠。

       奥迪A6L热销的原因是它优于同级出色的性价比。要知道其低配车型的裸车价在一些地区已经达到了33万元，这对一款豪华中大型车来说十分有吸引力了，不过持续的降价也直接拉低了奥迪的品牌，这对品牌来说是个不小的伤害。

       奔驰E级2月销量12153辆，同比增长29.6%，以微弱优势不敌同级的奥迪A6L，奔驰E级虽然在产品力上没有太突出的地方，但依靠三叉戟的车标就让很多人直接沦陷了，在BBA中，奔驰能排在第一，这和其多年的品牌营造有很大关系。

       此外，奔驰C级也同样月销破万，达到了11869辆，同比大涨124%，这款车虽然有不少投诉，但也挡不住其热销势头。

       宝马产品本月无一进入榜单前三，宝马5系月销量9609辆，虽然同比有2.7%的微增长，但和同级的奥迪A6L以及奔驰E级差距不小。一方面是同级产品在终端的优惠，让其竞争力稍显不足，另一方面则是宝马5系居高不下的用户投诉。车机功能与宣传不符、后备箱等疑似减配、烧机油等等，漏油、烧机油、车身异响以及车机功能问题持续未解决，但这样的投诉问题似乎对其影响不是那么大。

       宝马3系月销量8868辆，同比下滑12.9%，排名第五。此外，宝马3系 BEV销量2976辆，宝马新能源产品势头有所回暖。宝马3系作为曾经豪华轿车销量前三的常客，近期持续低迷，这也反映出投诉对其有一定影响。

       奥迪另一款产品奥迪A4L单月销量6935辆，同比下滑26.7%。为了挽回市场，扭转其颓势，奥迪3月份已经在终端开启了大幅优惠，据悉，有些地区终端优惠后入门级新车售价甚至跌破20万元，这也看出了奥迪的压力。

       造车新势力和二线豪华品牌均有产品上榜，其中蔚来ET5作为造车新势力最稳定的选手，2月份销量6471辆，也成为唯一进入榜单前十的新势力产品。此外沃尔沃S90依靠终端巨大的优惠幅度，单月销量2893辆，同比大涨73.6%。国产豪华车红旗H9则同比下滑了21.5%，单月销量1159辆。

       从2月份豪华轿车市场的情况来看，BBA为代表的豪华一线品牌依然被人们所认可，并长期霸占市场，二线豪华品牌中，也仅有靠终端大幅优惠的沃尔沃S90在支撑，红旗H9则表现稳定，月销量在千辆左右。造车新势力的蔚来ET5上市后，势头不错，长期稳定在五六千辆的水平。至于凯迪拉克等二线豪华品牌，早已跌出榜单。

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一线豪华品牌汽车有哪些?

       汽车品牌各档次怎么区分？

       此排名左右有先后顺序，只包含广为人知的品牌，底下有详细解说，让我们先睹为快：S1：布加迪，帕加尼，柯尼塞格S2：劳斯莱斯，法拉利，兰博基尼，迈凯伦，宾利，阿斯顿马丁A1：保时捷，奔驰，玛莎拉蒂，宝马，奥迪A2：路虎，雷克萨斯，特斯拉，捷豹，莲花，凯迪拉克，沃尔沃，阿尔法罗密欧，英菲尼迪A3：讴歌，MINI，DSB1：大众，福特，JEEP，丰田，本田，日产B2：斯巴鲁，斯柯达，别克，马自达，雪佛兰B3：雪铁龙，标致，现代，起亚，smartB4：三菱，铃木，菲亚特C1：吉利，比亚迪，荣威，奇瑞C2：宝骏，长城哈佛C3：其余S档：S档存在的意义就是你买不起，但有人却能买得起，于是买的人就和周围人划分了档次。所谓S级，即指那些普通人努力也未必有实力消费的产品。S1：布加迪，帕加尼，柯尼塞格S2：劳斯莱斯，法拉利，兰博基尼，迈凯伦，宾利，阿斯顿马丁S1还有好多，比如上海车展的Icona，美国的布加迪杀手Shelby等等，但不是产量太低就是范围太小知名度不高，不计入表单。

       S2争议不大，宾利也许略可上浮，但也一定位于法拉利之下，不如就保持超跑三小强的顺序吧。A档：A档是一二线城市随处可见的豪华品牌，其中产品跨度非常之大，上有一些产品力不输S档的车型，下也有买菜车贴标的伪豪华车，不管怎样，他们和“豪华”始终脱不开关系。A1：保时捷，奔驰，玛莎拉蒂，宝马，奥迪A2：路虎，雷克萨斯，特斯拉，捷豹，莲花，凯迪拉克，沃尔沃，阿尔法罗密欧，英菲尼迪A3：讴歌，MINI，DSBBA占据A1意料之中，下及A级车市场上至AMG，M，RS高端性能车乃至超跑市场通吃，是豪华品牌中毫无争议的赢家。其中保时捷和玛莎拉蒂由赛车市场转型而来，前者依旧着重性能，后者则过度到GT跑车，近些年又做起高端轿车。然而总裁哪都做不过S AMG，跑车也不过尔尔，未得法拉利真传，即使MC和R8也差不止一个级别，品质堪忧，内饰伪豪华，将其列在奔驰之后并不冤。由路虎领军的A2紧随A1的步伐，他们各自特点鲜明，才得以在豪华市场分一杯羹。路虎：越野+豪华雷克萨斯：混动+质量特斯拉：电动+马斯克（x）捷豹：运动+豪华莲花：轻量化+跑车凯迪拉克：大沃尔沃：安全阿尔法罗密欧：信仰英菲尼迪：欢迎补充路虎大哥在中国特别吊，我也不知道为啥，实际上也就是A2的水平。产品线最完整的雷克萨斯位居第二，剩下基本以全球价格排序。A3没什么好说的，DS成功以维修费用入围。------------B档：B档进入家用级的范畴，以合资品牌为主，正是花钱少办事多的代表。相比华而不实的A档来说，会过日子的老百姓更青睐于B档车型。B1：大众，福特，JEEP，丰田，本田，日产B2：斯巴鲁，斯柯达，别克，马自达，雪佛兰

       B3：雪铁龙，标致，现代，起亚，smartB4：三菱，铃木，菲亚特B级相当的不好排，B1相对还好，而对于没有深厚底蕴或者说在当下没有很好卖点的品牌而言，每推出一个经典车型都足以重塑品牌形象。大众神车不用说，福特丰田老牌三强，全球销量说明一切，质量过关产品力强。JEEP号称平民路虎，凭借越野在年轻人里也获得一些口碑，在B级里难得竖起鲜明品牌特质。本田日产各有特色，前者动力出色，混动也处于业界领先，红头神话不用多说；后者有GTR，途乐坐镇，产品也十分齐全。B2斯巴鲁是美国市场反响最好的车型之一，水平对置兼顾操控和省油，如果它能哪怕多在意一点点中国市场，就有冲击B1的势头。剩下4位各有特色，斯柯达是冒牌大众，马自达操控一流，雪佛兰不仅有大黄蜂坐镇，旗下还有克尔维特。然而它同时也是把中国市场做烂的典型代表。不知是为了给大哥别克让路还是为了眼前的利益，雪佛兰出了赛欧这款利润微薄的A0级车，依靠AMT的变速箱以及几乎国产车般的价格将赛欧卖出了难以置信的数量，使得雪佛兰和赛欧几乎画上了等号，从此和任何高端词汇无缘。B3无需多言，法系和韩系真是难兄难弟。smart有特色，然而不能改变其低端车型的身份。

       B4在中国已经走向陌路，将要或早已被国产车型取代。C档：C档是正在起步的国产车，我们在技术上尚处于摸索阶段，品牌价值虽未建立，却已在市场销量上渐成气候。C1：吉利，比亚迪，荣威，奇瑞C2：宝骏，长城哈佛C3：其余吉利是我最看好的国产品牌，接连收购沃尔沃和宝腾，野心很大，想做豪华想做安全想学技术还想做轻量化，非常值得期待。比亚迪的电动不用多说，荣威也找到了自己造车的路，摆脱了国产车“一穷二白”的背景，傍上了互联网的概念。宝骏和哈佛是走量中的杰出代表，五菱宏光，560，730，310个个爆款，哈弗H6更是无敌，在众多国产品牌中赢得了曝光率。

       各汽车品牌的灵魂车型是什么？为什么？

       之所以有的车型是灵魂车型是因为这辆车所代表的特性就是这个品牌的特性。大家说宝马就会想到操控，所以3系是他的灵魂说奔驰就是豪华，所以s是他的灵魂jeep是越野，所以越野最好的牧马人是灵魂路虎是豪华越野，所以对应的是揽胜保时捷是跑车品牌，所以911才是灵魂大众有的人说是甲壳虫，但是大众的理念是让所有人都开的车，所以我觉得高尔夫更合适

       哪些汽车品牌曾经给你过阴影，让你选择不原谅它？

       2010年春季，比亚迪在成都招聘，作为一个二本学生，去听招聘会，开场就是这句--请二本学生离开，我们不招。别的企业都去私下筛选简历，大家留个面子。就你比亚迪凶，锤子才买你的产品。居然这么多评论了，更新一下。(锤子是方言口头禅，并不是骂人的)这已经是七八年前的事情了，当年找工作，二本饱受歧视，这到没什么。但像比亚迪HR这种话术，确实不敢恭维。就好比你拒绝追求你的人，难道你会说"你太矮了，不适合。你太丑了，不适合。你收入太低，不适合"。况且二本学生那么多，都是比亚迪的潜在客户，只是比亚迪HR为节约自己一点时间，话说的臭，我也不推荐周围的人买比亚迪的车。如是而已?但凡出来工作过的，都知道"人艰不拆"这个词语的分量。

       世界知名汽车品牌和所属公司是什么关系？

       1.日系里，无限现在一般叫英菲尼迪，阿库拉现在叫讴歌。2.次贷危机后路虎以及捷豹被印度TATA公司（印度最大的公司，主营通讯）收购，现在路虎和捷豹都是阿三的；至于沃尔沃，是个中国人都知道现在是吉利的3.美国戴克公司在07年的时候拆分了。现在不存在戴克公司了，具体情况见评论中李淼大神的回答。4.萨博早年被世爵收购，后来跟中国人谈，要卖，瑞典政府好像不同意，最后没卖成。5.MG后来被中国人收购。莲花则在早年被马来人收购。6.兰博基尼不直接归大众管，98年归入奥迪旗下，而大众则作为其品牌持有人。

       什么才叫豪华品牌汽车？

       这几天，凯迪拉克旗下的中期改款XTS车型正式上市，以一种近乎丢掉底裤的方式。为什么这么说？还不是因为新款XTS的价格...29.99万的起售价格，比之前整整低了5万！可是，按理来说车型降价应该是好事儿呀，为什么说凯迪拉克XTS的这次降价几乎是丢掉了底裤呢？因为这是一台凯迪拉克，这是一台定位中大型车的凯迪拉克！（2013年，凯迪拉克XTS首次国产上市，定位是一款中大型轿车）2013年，国产凯迪拉克XTS上市，当时通用汽车对XTS的定位，是一款中大型轿车，这个从这台车5.1米的长度就可以看得出。所以，凯迪拉克XTS上市后，就一直把自己死命的往奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级里面去扎。然并卵，凭借着2.8米的轴距，XTS这波硬提逼格的举动失败了。从2015年开始，凯迪拉克XTS就在终端市场常年保持着9万元左右的优惠，而主力销售车型是34.99万元的最低配。也就是说，这台定位于怼死奔驰E级、奥迪A6L、宝马5系的凯迪拉克XTS，实际成交价格只有25万多。这个价格是啥水平？和奔驰、宝马、奥迪的B级车最低配价格相当；

       与大众、丰田、别克的B级车中高配价格相当。不知道在2013年的时候，花60万提了凯迪拉克XTS 3.6L铂金版（这个车型从2015年开始已经取消了）的土豪们，面对现在的这种价格，是什么样的体验。这也是继当年路虎揽胜极光，从刚上市时的加价后接近70万跌到国产30多万的售价后的又一惨案。只不过这一次，凯迪拉克比路虎更惨。因为，路虎揽胜极光的价格虽然跌了，但它依然是在豪华品牌中型SUV的售价区间里，只能说最初路虎的定价太黑心，把中国人当傻子坑，而现在和奥迪Q5相当的终端成交价，算是理性回归了。而凯迪拉克XTS，做为一款轴距2.8米、车长5.1米的中大型轿车，最初的定位是上能打宝马5系、下能踢宝马3系，结果现在的价格直接跌到了别克君越的售价区间里！从品牌到车型级别，都低了一个档次。最关键的是，这一次新款XTS发布时的官方大幅降价行为，似乎是凯迪拉克方面彻底放弃了抵抗。对于一个豪华品牌汽车而言，不怕销量低，最怕的是守不住价格，售价就是豪华品牌的命门，尤其是像凯迪拉克XTS这种走量的车型。因为在现在的市场环境下，二线豪华品牌在销量上爆发超越BBA几乎是一件不可能的事情了（SUV车型除外，SUV在中国有一定的特殊性）。比如说，我们可以看一下国内二线豪华品牌的销量。凯迪拉克排在榜首，按照这样的趋势，凯迪拉克品牌全年在国内的销量应该是在15万辆左右。而这个成绩，放在奥迪的话，仅仅是A6L这一款车的销量水平。（奥迪A6L在2016年的全年销量是13.5万辆）别人一个车型就几乎能秒杀你整个品牌的销量，所以，对于二线豪华品牌不用关注销量，我们应该关注价格。这是一个最简单的道理：卖那么便宜，有什么脸说自己豪华？这年头，说自己是豪华品牌的汽车，真的不在少数。比如说WEY、比如说DS、比如说领克、比如说源自德国的豪华品牌宝沃......这些品牌，一个个的都宣称自己是拥有高大上血统的豪华品牌，然并卵，却一直停留在“自己吹自己是豪华品牌”的阶段，出现这种现象的原因，还是这些品牌旗下车型的产品力，无法把价格支撑到真正的豪华品牌应有的高度。而价格对车的影响，是方方面面的。在周一的推文里，我们聊了车的售价对安全性的影响，对安全性的考量，是基于实实在在的数据，是相对冰冷的。而今天我们就聊一个比较虚的话题，车的售价对品牌价值的影响，以及品牌价值对逼格的影响。奔驰、宝马、奥迪，这是聊豪华品牌绕不开的三驾马车，那这三驾马车的车型表现如何呢？咱们以北京市场为例。车叫兽的小团队对北京市场的这三个品牌的4S店进行了购车咨询，奥迪A4L车型的优惠在7.8折左右，幅度超过8万元；宝马3系最低可以到7.6折，幅度接近10万；

       奔驰C级的价格最坚挺，只在2-3万元的优惠。也就是说，同样的最低配，奔驰C200运动型成交价在29万上下，宝马3系320i在25.5万上下，奥迪A4LPlus 40 TFSI 进取型也在25万左右。奔驰C级的售价高出了竞争对手一截。而在销量上，奥迪A4L和宝马3系并没有因为价格低而占到什么便宜，反倒是价格更高的奔驰C级，今年的累计销量上依然领先竞争对手。同样的现象，在更高级别、更看重品牌的D级车市场会更加明显。这次咱们不看中国市场，来看看美国市场。在美国市场，奔驰S级的起售价格是92900美元，而奥迪A8L和宝马7系的起售价格在75000美元左右，比奔驰S级低了接近20%，但是奔驰S级2016年在美国的销量，比奥迪A8L和宝马7系销量总和的两倍还要多。以上便是品牌的价值――好的产品，才能支撑得起强势的品牌；强势的品牌，才能支撑得起更高的价格。因为所谓的豪华品牌，必须得有品牌溢价啊！而这种所谓的品牌溢价，带给消费者的最直观感受，就是对逼格的提升。前不久，叫兽因为要参加一个线下活动，去了上海某家奥迪4S店，在走进4S店的一刹那，叫兽惊呆了...这特么哪里是一个一线豪华品牌4S店该有的舒适敞亮高逼格，这简直就是进了一个大卖场嘛...作为一个豪华品牌4S店，该有的干净整齐清爽高逼格呢？所以说，真正的豪华品牌就应该做到价格足够坚挺！这时候，很多同学要说了，几年前奔驰S级也跳水到过60多万、奔驰E级也有过30万的裸车价啊。要知道，当年奔驰在国内的价格跳水，不是产品或者品牌出现了大问题，而是企业内部斗争。在北京奔驰国产的最初几年里，奔驰在中国同时存在着两套经销商体系，一条是北京奔驰的经销商体系，另一条是以利星行为主的奔驰中国体系。奔驰中国进入国内的时间，要比北京奔驰早了近10年，在最早的时候，奔驰中国主要销售进口奔驰车型，而北京奔驰则销售国产奔驰。这种平衡的关系，随着W212第四代奔驰E级国产，被彻底击碎！因为奔驰中国和北京奔驰，同时在销售E级车，只不过一个是进口的、一个是国产的！于是，以利星行势力为主的奔驰中国，直接在奔驰体系内打起了价格战，大幅降低进口E级的售价，为了应战，国产的北京奔驰E级的价格也开始大幅下调。随着这种内部战争的激化，价格战的车型不断扩大，最终影响到了奔驰S级，所以在2013年前后，国内曾经出现的60多万的奔驰S级，就是由于奔驰中国和北京奔驰的内部价格战。这种价格战最终导致了4S店的新车销售利润大减甚至亏损，于是就只能从售后往回捞钱了。这又造成了前几年奔驰极高的售后服务价格。奔驰品牌在国内大损，在国内，很多人对奔驰售后贵的印象，便是来自于这一场奔驰中国和北京奔驰的价格大战。只不过相对于产品力不足，导致售价崩盘，最后引起的品牌折损，奔驰的这种内斗是有的救的，而且办法很简单。

       在取得了戴姆勒德国方面的全面支持后，北京奔驰用一种简单粗暴的方式横扫了奔驰中国，将利星行体系彻底清除出了奔驰中国，然后收编了奔驰中国旧有的销售渠道。于是，我们看到了奔驰今天的景象：整车价格坚挺、售后保养连年降价、服务品质稳定提升。但是，如果一个豪华品牌，在没有其他因素的干预下，自己出品的车型实力不济，支撑不起售价，最后沦落到去和丰田、大众、比亚迪、长城、众泰去拼性价比了，那只能用一个“惨”字来形容。类似的车，其实还有凯迪拉克的CT6。CT6，是凯迪拉克目前的旗舰车型。当初通用在CT6的研发过程中，几乎把所有牛逼技术和资源都优先给了这款车。而CT6在发布时的新车预热、宣传方面几乎已经做到了完美的程度，研发阶段就时不时向媒体露出一些消息、谍照，上市前后均邀请媒体进行国内外大规模试驾，上市之后紧跟着各种技术解析、新工厂参观来突出CT6的产品力，以及新年之际用苦思冥想的创意制造热点话题。比如这个鱼缸创意，可以说通用在凯迪拉克CT6的宣传上下足了功夫。然并卵，这个定位上打宝马7系、脚踢宝马5系的车型，现在的终端优惠维持在10万元左右，价格已经比宝马5系的乞丐版还要低出一截...所以，Hold不住价格的凯迪拉克，已经离真正的“豪华品牌”越来越远了...但并不是说凯迪拉克XTS不好，这应该是25万价格区间里，最有性价比的车了！首先，通用在研发这款车时，可是对标的宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L这种，虽然最终产品实力不济，但至少也是拔到了相近的水平线上，所以XTS的驾驶感、隔音、乘坐的豪华感等等还是不错的。另外，在25万的价格里，你去哪买一台配置不错、长度超过5.1米的中大型车呢？这简直就是一台低调的装逼利器啊......只是，叫兽认为，车是最能够体现“一分钱一分货”的东西了。如果你花25万的价格购买了一台长度5.1米、配置超高的美系豪华中大级车凯迪拉克XTS，那么你就必须接受这台车的种种问题，比如说做工差...比如说只开了一两年的XTS后悬挂就塌了...比如说提车半年中控的触摸大屏就失灵...再比如说很多XTS车主水箱莫名其妙的爆裂...嗯，总之，买车就是这样一件有趣的事，在有限的预算内，买到了这个、就一定会丢掉那个

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豪华汽车品牌等级

       一线豪华品牌汽车有：

       1、兰博基尼是一家意大利汽车生产商，全球顶级跑车制造商及欧洲奢侈品标志之一，公司坐落于意大利圣亚加塔·波隆尼（Sant'Agata Bolognese），由费鲁吉欧·兰博基尼在1963年创立。兰博基尼早期由于经营不善，于1980年破产；数次易主后，1998年归入奥迪旗下，现为大众集团（Volkswagen Group）旗下品牌之一。

       2、法拉利是举世闻名的赛车和运动跑车的生产厂家，总部位于意大利马拉内罗（Maranello），由恩佐·法拉利（Enzo?Ferrari）于1947年创办，主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车。

       3、阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）是意大利著名的轿车和跑车制造商，创建于1910年，总部设在米兰。公司原名ALFA（Anonima Lombarda Fabbrica Automobili，伦巴第汽车制造厂），其前身最早可追溯至1906年由Alexandre Darracq创立于那不勒斯后迁至米兰的一个汽车公司。

       布加迪、柯尼塞格、 西尔贝、帕加尼

       豪华汽车品牌第一梯队 ，顶级奢华品牌，此生买不起系列。还有一些比如Gumpert的阿波罗，W Motors的莱肯等都属于此梯队，过于偏门不多介绍。

       绝大多数人对他们的认知只存在于视频或者中。此车只因天生有，人间难得几回见。代表着人类汽车制造工业的顶级水准，致力于挑战极限的存在 。每一辆车，都是艺术品，即便是拥有者，也舍不得开出来使劲嗨。每个品牌在国内的保有量均不超过10台。

       除非你出生就拥有，否则一生难以触及。其中，布加迪属于法国品牌，归属德国大众旗下，外号肥龙。柯尼塞格属于瑞典，素有幽灵超跑之称。西尔贝为美国品牌，绰号大蜥蜴。帕加尼外号风之子，属于意大利

       劳斯莱斯、法拉利、兰博基尼、迈凯伦、宾利、阿斯顿·马丁、世爵

       豪华汽车品牌第二梯队 ，奢华品牌

       来到这个梯队，基本大家就不陌生了，很贵，但不是那么遥不可及。出生没有，但靠着自己奋斗拼搏还是有机会拥有的。属于命里有就有，命里无强求不来系列。劳斯莱斯宾利，迈巴赫属于豪华车天花板，鄙视链最顶端。牛马伦属于常见超跑，也是最主流超跑一类，阿斯顿·马丁属于小众一类，世爵则属于偏门一类了。以上品牌除了世爵，其他都在主页有单章详细介绍，就不多讲。世爵，荷兰品牌百年老厂，遵循手工打造，售价大几百万 ，国内极其少见。

       保时捷 、玛莎拉蒂、迈巴赫、路特斯

       豪华汽车品牌第三梯队 ，超豪华品牌

       基本在国内，拥有这些品牌的车，就铁定会被贴上有钱人的标签了。普通人玩命奔一奔 ，大概率还是可以拥有的。这个级别的品牌都很尴尬 ，都有往上走，晋升奢华品牌的实力，但是顶不住豪华品牌破产魔咒 ，只能自降身份，向下兼容，多造一些贵，但是没那么贵的车 。毕竟车造得好，得卖得出去，能养活一大帮子人，不然就得破产倒闭。再找个有钱的老大哥靠一靠就更稳了。比如保时捷属于车圈大老大众，玛莎属于菲亚特大哥，路特斯找了大哥宝腾，但是大哥自己也顶不住，带着小弟一起投奔了吉利。(除路特斯外，其他品牌主页有单章介绍》路特斯属于英国品牌，本来以前叫莲花，还小有名气，11年6月进国内市场结果发现名字被抢了，只能叫回路特斯，这才是大家陌生的原因。

       奔驰、宝马、奥迪

       一线豪华品牌无人不知，无人不豪华汽车品牌第四梯队，晓的BBA ，满大街，占据国内豪华品牌半壁江山。压得二线豪华品牌半天抬不起头，只能靠常年打折优惠续命。

       这三个品牌用销量证明，造车，不能总是纠结于技术工艺要结合市场，造人民需要的车，才能长久。低端高端我全要造，销量为王，卖不动就砍掉 。有情怀的，我就整旗下运动品牌，奔驰AMG，宝马M，奥迪RS 照样是性能三巨头。要高逼格，哥三真搞不了，那玩意需要文化底蕴。但是哥手里有钱，奔驰复活迈巴赫品牌 ，宝马买劳斯莱斯，奥迪收了兰博基尼一手骚操作，要啥有啥 ， 品牌影响力覆盖冬个领域不好意思我就是全都要，便宜的我要造，贵的我也有，要文化有文化，要底蕴有底蕴，你们买不起的品牌也是我小弟。就是这么牛，那既然这么牛，车是不是要卖贵点?

       品牌溢价 ，同级别车，我就是要卖得贵点 ，良心品牌不坑穷人。最爱讲究牌面，人情世故的市场 。不管我多么强硬就是挡不住你们爱买，说实话，哥三老爽了

       豪华汽车品牌第五梯队，二线豪华品牌

       这个梯队多数是普惠性汽车品牌眼馋豪华车市场，创立的子品牌，想在豪华车市场分一杯羹。他们的的确确拥有造豪华车的实力，无奈市场就是不买单，屈居二线。看着BBA在一线吃得满嘴流油，这些二线豪华品牌口水都要掉地上了，但就是上不去 ，只有雷克萨斯一骑绝尘紧跟BBA步伐。其他品牌如凯迪拉克，沃尔沃，路虎捷豹号称打折三兄弟，通过优惠保住市场份额。其实要赚有钱人的钱，你就得吊着卖，看看雷克萨斯，好坏我就是加价卖!

       路虎捷豹，号称七折豹八折虎，自己作死掉入二线。沃尔沃，死磕安全，但人性总是在放浪形骸和克已修身中选择前者，以至于沃尔沃二线得很稳定。英菲尼迪和讴歌 ，日系车豪华品牌，看着老大雷克萨斯赚得盆满钵满，百思不得其解。加价这么难学的?

       凯迪拉克，林肯，阿尔法·罗密欧，三个没落贵族，想着恢复往日光辉，难。

       特斯拉，人家出生的时候真的是豪车，可是本质是电子产品，你懂的~红旗，这个属于硬站豪车梯队，就问问你们谁敢不服。DS，法国品牌，说实话名字真没取好，佛系卖车典范建议把品牌名直接换成LV。

       捷尼赛思，韩国品牌，年轻没啥底蕴，存在感很差，不过车的颜值确实不错

       好了，关于“一线豪华品牌汽车排名”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“一线豪华品牌汽车排名”，并从我的解答中获得一些启示。