比速汽车倒闭_比速汽车倒闭没-

比速汽车倒闭_比速汽车倒闭没?

       最近有些日子没和大家见面了，今天我想和大家聊一聊“比速汽车倒闭”的话题。如果你对这个话题还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来了解一下吧。

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2.力帆陷落 其实是市场选择的结果 投机救不了车企

3.放心，总有你想不到的车企能熬过明年盛夏

4.力帆作为曾经的王者，为什么现在成为了“亡”者？

5.二年间27家企业深陷破产重整囹圄新能源汽车市场分化日趋严重

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        来自中国 汽车 工业协会发布的数据：2020年1~12月，我国 汽车 生产与销售分别完成2522.5万辆和2531.1万辆，同比分别下降2%和1.9%。与2019年相比，降幅分别收窄5.5个百分点和6.3个百分点，市场规模蝉联全球第一。

        如同中国 汽车 工业协会发布的数据一样，国产 汽车 品牌的销量也在持续下滑，下滑最为严重的是东南 汽车 ，同比下滑54.2%。而全国真正意义上的国产 汽车 ，三十家中有19家都存在下滑状态，仅有11家有增长。而新能源 汽车 成为的主力军，但是相比较增长速度和销量，还是跟传统燃油 汽车 有相当大的差距，而跟特斯拉相比较，更是比较汗颜。

        2020年自主车企销量排行榜上，全年销量能够达到10万辆以上的，仅有10家。而相比较2019年的销量，能够呈增长的仅为三家，分别是：长安 汽车 、奇瑞 汽车 、一汽红旗。而长安 汽车 属于后发制人，成为国产 汽车 新势力中的绝对中坚力量，仅次于吉利 汽车 。

        下面看一下排名前十的销量和对比数据：

        （1）吉利 汽车 ：2020年全年销量132.02万辆，2019年全年销量136.1万辆，同比下降3.0%；

        （2）长安 汽车 ：2020年全年销量97.5万辆，2019年全年销量80.3万辆，同比上涨21.4%；

        （3）长城 汽车 ：2020年全年销量88.6万辆，2019年全年销量91.1万辆，同比下降2.7%；

        （4）五菱 汽车 ：2020年全年销量93.5万辆，2019年全年销量97.9万辆，同比下降14.7%；

        （5）上汽 汽车 ：2020年全年销量68.6万辆，2019年全年销量69.5万辆，同比下降1.3%；

        （6）奇瑞 汽车 ：2020年全年销量63.2万辆，2019年全年销量60.5万辆，同比上涨4.5%；

        （7）比亚迪 汽车 ：2020年全年销量42.0万辆，2019年全年销量45.3万辆，同比下降7.2%；

        （8）传祺 汽车 ：2020年全年销量29.3万辆，2019年全年销量34.2万辆，同比下降14.4%；

        （9）红旗 汽车 ：2020年全年销量19.6万辆，2019年全年销量9.9万辆，同比上涨98.0%；

        （10）东风小康 汽车 ：2020年全年销量11.1万辆，2019年全年销量18.1万辆，同比下降38.9%；

        而全年销量4万-9万的有十家，其中只有两家保持正增长，分别是：广汽埃安和蔚来 汽车 。实际上广汽埃安和蔚来 汽车 属于两家新能源 汽车 ，如此看来，传统燃油 汽车 都出现了下滑趋势，下滑平均幅度高达19.9%。

        具体数据如下：

        （1）东风柳州 汽车 ：2020年全年销量9.6万辆，2019年全年销量11.6万辆，同比下降17.1%；

        （2）江淮 汽车 ：2020年全年销量8.9万辆，2019年全年销量13.8万辆，同比下降35.5%；

        （3）东风启辰 汽车 ：2020年全年销量8.04万辆，2019年全年销量11.7万辆，同比下降31.5%；

        （4）北京 汽车 ：2020年全年销量7.5万辆，2019年全年销量7.7万辆，同比下降2.6%；

        （5）一汽奔腾 汽车 ：2020年全年销量7.3万辆，2019年全年销量11.2万辆，同比下降35.2%；

        （6）东风风神 汽车 ：2020年全年销量7.0万辆，2019年全年销量7.7万辆，同比下降9.2%；

        （7）广汽埃安 汽车 ：2020年全年销量6.0万辆，2019年全年销量4.3万辆，同比上涨39.3%；

        （8）华晨鑫源 汽车 ：2020年全年销量5.07万辆，2019年全年销量5.5万辆，同比下降8.1%；

        （9）上汽大通 汽车 ：2020年全年销量4.8万辆，2019年全年销量6.0万辆，同比下降20.5%；

        （10）蔚来 汽车 ：2020年全年销量4.3万辆，2019年全年销量2.0万辆，同比上涨112.6%；

        相比较11-20名的 汽车 销量中，21-30排名的 汽车 销量正增长比较合理。但是相对的是销量一般般，都是比较弱小或者刚刚发展的车企，从而光看数据都是在增长，而实际上这种增长不要也罢。除了新能源 汽车 能够看到希望以外，传统的燃油车都已经没有了任何的竞争力，而迟早被吞并或者收购，甚至破产是早晚的事情。尤其让人意外的是东南 汽车 ，而这个销量前几年还不错的 汽车 企业，现在已经沦为“垫底”的尴尬境界。一方面是 汽车 的优胜劣汰，一方面是新能源 汽车 对于市场的不断压迫和吃掉，造成很多车企都难以为继。

        具体数据如下：

        （1）江铃 汽车 ：2020年全年销量3.3万辆，2019年全年销量6.2万辆，同比下降46.7%；

        （2）理想 汽车 ：2020年全年销量3.2万辆，2019年全年销量0.1万辆，同比增长3070.5%；

        （3）野马 汽车 ：2020年全年销量3.1万辆，2019年全年销量2.7万辆，同比增长13.5%；

        （4）小鹏 汽车 ：2020年全年销量2.7万辆，2019年全年销量1.6万辆，同比增长62.6%；

        （5）北汽新能源 汽车 ：2020年全年销量2.5万辆，2019年全年销量15.0万辆，同比下降53.6%；

        （6）华晨 汽车 ：2020年全年销量2.2万辆，2019年全年销量4.9万辆，同比下降17.1%；

        （7）威马 汽车 ：2020年全年销量2.2万辆，2019年全年销量1.6万辆，同比上涨33.3%；

        （8）淮柴汽 汽车 ：2020年全年销量1.8万辆，2019年全年销量0.9万辆，同比上涨85.9%；

        （9）合众 汽车 ：2020年全年销量1.5万辆，2019年全年销量1.0万辆，同比上涨50.8%；

        （10）东南 汽车 ：2020年全年销量1.4万辆，2019年全年销量3.2万辆，同比下降54.2%；

        国产 汽车 的三极化已经形成，随着猎豹、力帆、众泰、君马、陆风、华泰、北汽幻速、比速 汽车 、东风雷诺、东风纳智捷等车企不断的倒闭或者重新转型，不管是国产 汽车 还是合资 汽车 ，在2020年都已经出现了“终极化”。外加新能源 汽车 的强势崛起，传统能源 汽车 的洗牌也许才刚刚开始，经过一年以后，可能出现的倒闭或者转型车企，绝不是简单的上述几种车企，或许是更多。

        而转型成功的也不能保证自身是否经历住 汽车 改革，所以传统车企在2021年将会更加严酷，毕竟不创新、不改进，永远都在淘汰的边缘上游走。

力帆陷落 其实是市场选择的结果 投机救不了车企

       2020年的车市寒冬，对于任何一家车企而言，都像是一次考验，更像是一次历练。那些不入流的汽车品牌或是车企，终究要吃下自酿的苦果。曾经叱咤车坛一时的华晨汽车，如今就面临着这样的局面。它经历了什么？又该如何走下去呢？

       这两天，关于华晨汽车破产重组的消息引起了社会和网友的广泛热议，让许久没有大动作的华晨汽车占据了头条位置。口诛笔伐中，网友们不禁好奇这是怎样的一家车企。在这条新闻的下方，我们往往能够看到“这么大的一家车企，怎么突然间就破产了呢？”，“破产都是迟早的事，华晨汽车早该破产了”，类似这样的言论。

       谁也不曾想到，一个辽宁省沈阳市的龙头企业，在一夜之间便成为了众矢之的。一CAR则认为，今日的局面，其实早已是注定的事。提到华晨汽车的辉煌时期，仿佛让人回到了过去。

       据了解，华晨汽车属国有企业，拥有华晨中国、申华控股、金杯汽车、新晨动力共计4家上市公司。此外，华晨汽车还拥有160余家全资、控股和参股公司。华晨宝马和华晨雷诺是华晨汽车的两个合资公司，金杯、中华、华颂这三个品牌算作是华晨汽车独立出来的三个自主品牌。对于华晨汽车，用家大业大来形容一点不为过。

       其实，华晨汽车曾经也是风光过的。?中华骏捷、金杯海狮等当年叱咤一时的车型都是不少人脑海中的记忆。同时，随着与宝马的合资，华晨宝马这头利润奶牛也是一直在供养着华晨汽车集团。在2005年左右，那时的国内乘用车市场并不发达，可选的车型种类也屈指可数，如果能够开上一辆中华骏捷，是一件非常值得炫耀的事。

       值得注意的是，根据华晨内部员工透露，此次破产清算只涉及华晨汽车自主品牌板块，而华晨雷诺和华晨宝马并不受影响。

       对于华晨汽车破产的原因，不少网友都表示出了自己的看法，其中最具代表性的则是华晨汽车的造车态度。的确，华晨汽车曾经辉煌过，但那只是曾经。随着时代的快速发展，不少车企都迎来了新的契机，而华晨汽车自始至终都没有自己的核心技术，且极度依靠旗下的合资品牌续命。

       也许是倚靠着华晨宝马这头利润奶牛日子过得太安逸了，华晨汽车在随后的多年中并未有什么实质性的技术突破，产品更新节奏也非常缓慢，且与市场中的竞品相比没有太多优势。在当年的自主品牌中，吉利、奇瑞、长安、比亚迪、长城等车企已经成为了当下车市中的主旋律，且积累了大量的市场研发经验和技术储备。

       细数华晨汽车近年来的作品，能够让人记住的寥寥无几。最具代表性的，则是中华V7这款车。其搭载宝马1.6T动力，虽然是一款非常新颖的车型，动力系统也很具卖点，但无奈于品牌溢价能力太弱，最终导致这款车不得不被淹没在众多主流车型当中。

       自主品牌中，吉利汽车不仅靠收购沃尔沃等外资车企，获得了国内车市一哥的地位，在技术应用和创新上也颇受当下年轻人的认可。另外，长城、奇瑞两家自主品牌车企均有自己的技术研发水准，尤其是在发动机的制造领域。而比亚迪则依靠积累数十年的电池技术在新能源市场站稳了脚跟，成为了自主品牌中最具代表性的新能源车企。

       与华晨中华有着一样命运的，其实还有很多。例如，众泰汽车、比速汽车、汉腾汽车、东风裕隆等。它们都有一个共同点，那就是没有核心技术和创新技术。

       在时代的快速迭代下，2019年和2020年对于任何一家车企而言都是非常艰难的阶段。尤其是在2020年，我们看到了太多关于车企倒闭破产的消息。想要在当今的车市中争取一席之地，必然要在产品研发制造上下工夫。如若不然，必定会被市场淘汰，被消费者摒弃。

       写在最后：从目前来看，华晨汽车算是2020年最后一家破产的车企。在更加不确定的2021年，我们还不知道究竟有多少车企因为技术落后，不思进取，从而面临被行业取代的命运。一CAR只想说，让暴风雨来得更猛烈些吧！这样最终留下的，才是我们真正需要的！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

放心，总有你想不到的车企能熬过明年盛夏

       今年8月份，力帆集团发布公告称，控股股东重庆力帆控股有限公司，以其不能清偿到期债务，资产不足以清偿全部债务为由。向重庆市第五中级人民法院申请进行破产重整。

       破产的下一步就是资产重组，几乎所有人都知道，吉利对力帆势在必得。此后，吉利将工作重点转移向力帆，想要借助力帆的上市资格来借壳资源进行资本运作。

       然而，最近一则消息让力帆的资产重组计划又生出了很大变数。10月13日晚间，*ST力帆（力帆股份601777）发布《关于公司控股股东以及实际控制人收到中国证监会的公告》，内容为：公司控股股东、实际控制人尹明善、陈巧凤、尹喜地、尹索微于2020年10月12日、13日分别收到中国证监会下发的《调查通知书》，因力帆控股、尹明善、陈巧凤、尹喜地、尹索微涉嫌信息披露违法违规，中国证监会决定对其立案调查。

       年过80的尹明善大概怎么也没想到，10年前还是重庆首富的他，晚年居然被亲生儿子摆了一道，一把年纪还要被立案调查。

       虽然公司表示，本次立案调查事项系针对公司控股股东以及实际控制人的调查，与公司的日常经营管理和业务活动无关，对公司的正常经营不产生影响。

       毕竟力帆控股作为公司控股股东，持有公司47.08%的股份。尹明善先生、陈巧凤女士、尹喜地先生、尹索微女士以上四人合计直接持有公司0.49%的股份；以上四人通过持有力帆控股的股份间接持有公司股份共计47.08%。如果由于调查，导致股权方面有变动，那么对股价还是会有影响的。

       吉利怎么办？

       除了尹明善一家人要接受调查之外，受到影响最大的可能要数吉利了。就在近日，*ST力帆发布了关于招募重整投资人的进展公告。两江基金和吉利迈捷投资将作为意向重整投资人，参与力帆股份的重整工作。

       后者吉利迈捷投资有限公司便是由吉利科技集团有限公司和杭州吉行科技有限公司组建，两者分别持有99%和1%的股份。虽然吉利与力帆此前一直否认两者间的收购关系，但从相关公司的组成情况不难发现其中的联系。

       吉利控股集团董事长李书福此前也公开表示，正寻找机会积极筹备项目落地重庆，因此有理由相信，吉利将收购力帆。吉利希望依靠力帆在重庆的地理位置，大力开发西北市场，再借助力帆上市的资源进行整合，令吉利汽车在资本市场中赢得更多便利性。

       但是吉利意图收购力帆并不是简单的企业间的行为就可以摆平。此次力帆重组是在重庆市府层面主导的情况下完成，因此大框架还是会有重庆市进行把控，吉利后续也是要听指挥的，而不是财大气粗想怎样就怎样。

       而力帆再次暴雷据悉此前披露的公司违规对外担保事项有关。2018年6月至2020年1月，*ST力帆违规向控股股东力帆控股对外借款提供担保，彼时涉及尚未偿还的借款余额5.5亿元，担保权人为富滇银行和工商银行，上述担保中的2亿元将于2020年3月21日到期。2020年4月，*ST力帆方面披露信息称，富滇银行和中国工商银行发送相关函件，确认解除公司及下属子公司上述全部担保责任等。

       对于彼时违规担保的主要原因，*ST力帆方面披露称，系经办人员对担保事项理解有误，认为担保事项未上征信系统，仅为银行内部形式性要求，在银行要求公司提供和出具相关文件时，内部审核未严格把关，疏忽大意，未深刻理解到此行为属于违规担保。

       不过，力帆担保违规早在今年3月就已经披露，如今时隔半年之后，选择这个时间节点立案调查，颇“意味深长”。或许吉利应该好好想想，此刻接盘是不是划算的买卖。早前根据多家媒体报道，吉利汽车或将收购力帆股份，力帆将仅仅保留摩托车板块，其余部分将由吉利汽车全面接盘。

       据力帆股份2020年公布的半年报显示，其上半年的营业收入仅为15.84亿元，净利润为-25.95亿元，净资产仅剩1.06亿人民币，负债高达167.7亿元人民币。这样的空壳对于谁都是累赘，要不是背后关乎着一方水土，实际上吉利甚至都没有入驻的价值。

       排队破产还有谁？

       实际上，力帆只是目前濒临破产的自主品牌其中一个。最近一段时间，有关于自主品牌倒闭潮以及清理僵尸车企各种消息在网上盛传。

       自主品牌当前最大的问题就是两极分化。可能三大品牌已经迎来了春天，但是大多数的自主品牌却依然在苦苦挣扎，从已经公布的销量数据来看，除了一线三大品牌9月销量悉数过10万之外，第二梯队的奇瑞集团月销量为6.9万辆，比亚迪单月销量为4.22万辆，红旗品牌单月销量为2.15万辆，上汽乘用车销量目前还没有公布。除了这些品牌之外，其他自主品牌的情况可能就一言难尽了。

       国内汽车缺少比较完整的退出机制，所以这些厂商并没有对外公布破产倒闭的消息，这样的厂商很多，包括已经事实破产的北汽幻速、比速汽车、华泰汽车、猎豹汽车、君马汽车，以及即将走向覆灭众泰、汉腾、大乘等一系列车企，事实上很多自主品牌恐怕都难免在这样一次市场“筛选”的过程中掉队！

       而这批被筛选掉队的企业中，绝大部分是抱有投机初衷进入国内汽车市场的，还是为了挣快钱。很多车企看到国内汽车市场呈现井喷式发展，便在没有任何核心技术，也没有任何真正意义上的制造和装配经验的基础上，便进入了汽车市场，周期非常短，尤其是一些新品牌，推新车就像下饺子一样，速度和频率非常快，这显然是不正常的。

       因此这种带有投机性质的企业被市场淘汰掉实际上对消费者负责，也是对行业规范的一种负责。

       百姓评车

       力帆们的集体衰败实际是一种市场选择的结果。“逆水行舟，不进则退”，当潮水褪去之后，方才知道是谁在裸游。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

力帆作为曾经的王者，为什么现在成为了“亡”者？

       8月13日，第十二届中国蓝皮书论坛上，长安汽车副总裁叶沛发言演讲：“今年上半年，34家企业销量小于1000辆，16家销量小于100辆，9家车企销量为0，步入生死存亡之秋。”

       根据乘联会统计数据显示，半年考交白卷比叶沛说的还多出一家，包括江淮大众、知豆电动、天津一汽等在内一共10家。另外，比速汽车、力帆汽车、众泰汽车等多家曾经一时风头无两的车企，同比降幅跌破90%，其中，众泰汽车上半年销量仅为3573辆，?还不及高光时期月销量的四分之一。

       车市下行，我们习惯用“强者恒强，弱者恒弱”来形容，很多位于末位的企业站在行业边缘颤颤巍巍，小鹏汽车的董事长何小鹏认为，?3年之后汽车行业会呈现更加集中的一个趋势，龙头企业只会有5家。淘汰赛加速，一直处于亏损状态企业还能熬过明年盛夏吗？

       风口上猪都能上天，但风停了呢

       雷军有一句被奉为经典的话，只要站在风口，猪也能飞上天。

       所以从2015年开始，无数创业者带着一腔热血，妄图在汽车领域挖一桶金，小鹏汽车入局之初，在采访中提到，自己儿子一出产房，就接到了投资者GGV的符绩勋打来的电话，对方一上来就说，“这个行业快起来了，你赶紧冲进来，你不冲进来这个企业做不大。”何小鹏以个人投资者的身份投资小鹏汽车的时候，第一笔投了几百万美金，后来投了几千万美金进去做这件事情。

       据不完全统计，截至2018年，国内单纯投入新能源车行业的企业就已经多达300多家，?汽车行业仿佛变成了巨大的“金矿”，不管以前有没有造过车，都想进来分一羹。

       然而，那些蜂拥而至的创业者忽略了，雷军这句话的背后，没有告诉他们的，风口上猪能飞上天，但风停了呢？借风而上的是不是会摔得更惨？

       从年初至今，一直负面缠身的众泰汽车，就是一个活生生的例子，根据有关消息透露，遭受资金困难的众泰汽车，现在基本处于停产状态，想到众泰的巅峰期，2017年，也曾拿下了突破30万辆的销量成绩。

       更惨的是很多新势力造车企业，还没有实现量产，就被爆出工厂停工、拖欠员工工资的情况，曾经说要打造超级生态汽车，后来负债出逃的贾跃亭，一直没有等来他翻身的消息。

       一些在市场打拼多年的企业，在市场需求减缓下也是窘境百出，乘联会公布的倒数40名车企名单中，不谈靠卖房而生的海马汽车，力帆汽车的销量数据同样很难看，上半年完成销量337辆，同比下滑97%。在这个月初，力帆集团发布公告，因不能清偿到期债务、资不抵债，其控股股东已经向重庆市第五中级人民法院申请进行破产重整！

       产品卖不出，企业势必被“劝退”，只是时间早晚的问题。正如叶沛在蓝皮书论坛上谈到“汽车市场先抑后扬，稳定复苏，一线下压，二线萎缩，尾部出局，具有核心竞争力的品牌方能生存发展。”

       悲观者往往正确，乐观者往往成功

       与倒数车企形成强烈反差的是排名靠前的品牌，从今年上半年销量前十五名车企名单来看，自主品牌有吉利、长安、长城三家，其中，长安汽车是唯一一个销量实现正向增长的车企，7月实现4连涨，完成年目标52%。

       过去的2019年，长安汽车整体局势比较消极，全年同比下滑6.5%。不过，对于像长安汽车这类的一线品牌，拥有足够强大的资本调整战略布局，不会因为一时失势打乱阵脚，经过前三年蛰伏，长安汽车今年将推出超6款新车，持续优化产品结构，提高产品竞争力。

       但对于本身捉襟见肘新势力造车企业，情况又不一样了。

       进入2020年，知行君根据近四年成立的造车新势力进行统计，发现52家企业中仅有9家在今年上半年还能保持月均超20辆的销量。摆在眼前他们很现实的一个问题是：如果产品卖不出去，依靠什么盈利，没有营收怎么应付整个集团的运转？

       那些曾幻想着，做纯电动车实现弯道超车的车企，现在是一把辛酸泪。比如赛麟、拜腾、博郡等企业已经走向了衰亡。据媒体报道，8月10月，约80名拜腾汽车员工聚集维权，要求拜腾支付此前拖欠的薪资。今年六月份，央视点名拜腾汽车“烧光84亿元造不出车”。

       现在看来，过去石资本董事长张维曾发文称“2019年将是造车新势力的倒闭年,百余家企业没有一家值得投资。”也并非是一句故意挑刺的话。再多一年，等到2020年结束，新势力造车企业中，恐怕能熬下来的也只有寥寥无几的几家。很多造车新势力都面临资金接近干枯的事实，只是藏着掖着，没有曝光出来罢了。

       但新势力并非没有突围者，和传统企业一样，存在一二三线之分，蔚来、小鹏无疑是属于新势力车企的一线品牌。此前，投资理想汽车的美团CEO王兴曾公开表示未来能够存活下来的三家新势力，分别是蔚来、小鹏和理想，?虽然前进很难，但并非没有可能。

       上险数是对经营状态好坏一个很好的反馈，在所有新势力中，2019年蔚来汽车突破2万辆，在近日蔚来汽车发布的财报中，二季度营收37.19亿元，汽车销售收入34.86亿元；其毛利率大幅转正，汽车销售毛利率9.7%，现金储备达111.68亿元，足以应付后期核心技术研发、用户服务和营销费用。

       同样比较被看好的理想汽车，7月，旗下的理想ONE销售2516辆，环比增长33%，2020年1-7月累计销售12182辆，销量好于多数的新品牌。

       所谓悲观者往往正确，乐观者往往成功，很多新势力倒下了，但也有一些在砥砺前行。

       知行有话说

       从2017年车市达到销量顶峰后，一直往下滑是不争的事实，优胜劣汰不可避免，倒数的40名车企，下半年如果销量依然没有起色，很难熬到明天春暖花开时。末位淘汰，下一个倒下来的就是尾部车企。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

二年间27家企业深陷破产重整囹圄新能源汽车市场分化日趋严重

       5月大事件之力帆经销商维权这几日可是闹得风生水起。30多家力帆经销商聚集力帆总厂，集体标语力帆还钱，进行集体维权。

       经销商一致要求退网赔偿，保证金、建店补偿、返利、销售款全额返还,最重要是的要求全额回收库存车、库存配件、专用工具。这无疑是一记闷棍重重的打在了力帆身上。

       然而，双方协议的结果却是彻底失败，说白了，力帆肯定不会同意经销商的要求的。

       据悉，此次事件是因为力帆向非授权经销商低价供货，导致市场混乱，致使真正的授权经销商的合法利益受到侵害。力帆这手实力作死玩得确实是高！

       另外还有一层原因就是新产品研发缓慢、拖延建店补偿、经销商亏损严重。说白了还是力帆没有保证到合法经销商的利益。

       销量低迷、持续亏损，销售困境让经销商倍感疲惫，出来打拼的，都是为了钱，没有人愿意白干！

       1992年尹明善创办力帆集团，摩托起家，20万元资本将力帆打造成营收上百亿的产业集团。不可为不是教科书般的成功创业典范。

       2003年，力帆正式进入造车时代，但是当吉利、长城、奇瑞企业逐渐成为自主品牌一哥的时候，力帆却没能重塑辉煌。

       现在的力帆，销量上不去，利润更别提了。2018年力帆收入110亿元，同比下降12.6%。

       力帆这老牌工业制造企业正处在生死存亡的边缘，当时为了缓解资金压力，大老板尹明善壮士割腕，2018年以6.5亿元将重庆力帆汽车有限公司100%的股权卖给了重庆新帆机械设备有限公司，只保留了力帆乘用车有限公司。

       此外，以33.15亿元的价格，将15万辆乘用车生产基地卖给两江新区土地储备整治中心，斥资75亿元筹备新厂。但是以目前的状态来看，无异于是杀敌一千，自损八百。

       常言道蜀道难，难于上青天，造车的话，就是难上加难。除了力帆之外，身处重庆的很多车企也陷入了销售魔咒当中了，日子过得一天比一天难。

       潍柴、比速、幻速基本已经处在了悬崖边。当时幻速、比速停产40天，比速工厂倒闭的消息也接连不断，北汽幻速也被百名经销商集体维权，讨债3亿元，而北汽幻速全国400多家4S销售、售后也面临全线瘫痪。

       潍柴更是一年未发售新车，2017年年末才推出一款英致EX1，但是惨淡的销量让其翻身的希望彻底破灭。

       看上去，力帆在失意的路上确实有不少的朋友，但是跟力帆相比的话，力帆可是一个正儿八经的，站在过巨人肩膀上的大型企业。

       对力帆来说，昔日的辉煌恐怕永远也停留在昨日了，力帆已经离一线自主车企的距离越来越远了。

       力帆已入不敷出，连年的亏损已经让市场给剔除殆尽。18年8月20日，力帆股份股价下探到了4.57元/股，成了历史最低点。

       力帆想要再创辉煌，转型、继续造车、走新能源？不禁在想，如果当年力帆一直着力摩托车的话，会不会比现在要好得多？

       这次的经销商退网，会不会让力帆消失在历史的长河里？

       由政策驱动转向市场驱动下的持续增长，进一步加剧了新能源汽车产业的分化。

       财联社记者对近两年来的新能源汽车行业破产重整案进行初步统计后发现，截至今年10月，国内共有27家新能源汽车产业链公司破产或破产重整。其中，有17家企业的经营范围涉及整车制造，并且不乏博郡、陆地方舟、知豆等曾受到当地政府支持的“网红”，也有御捷等从低速电动车转型向新能源乘用车市场的企业，以及更多像微米新能源这样生产制造低速电动车的初创品牌。

       “分化是市场经济中的必然，而分化的结果，就是一些好的自主品牌会继续上升，一些比较差的可能会面临淘汰。”中汽协副总工程师许海东表示。

陆地方舟的倒下

       2021年新年刚过，获得第十四张新能源乘用车生产资质的陆地方舟，便收到了由江苏省如皋市人民法院字号为(2020)苏0682破申30号的民事裁定书。陆地方舟由此也成为当年进入破产重整程序的第一家新能源车企。

       裁定书援引的第三方财务尽调报告显示，陆地方舟期内资产总计约24.42亿元，负债总计约33亿元。高达135%的资产负债率，让陆地方舟最终走向了破产重整之路。而在此之前，这家在广东佛山和江苏如皋设有双基地，并手握新能源生产资质的“网红”公司，一度被认为是当地的明星企业。

       2017年5月，国家发改委批复陆地方舟佛山基地纯电动乘用车建设项目，并同意建设该项目的一期工程。批复显示，项目总投资17.8亿元，其中企业自筹5.5亿元，银行贷款12.3亿元，项目预计年产5万辆纯电动乘用车。一年之后的6月，陆地方舟在深港澳汽车展上亮相了旗下首款纯电动SUV桑耐克。然而，这款新车的最终命运也仅仅停留于此。

       陆地方舟的另一个整车生产基地位于江苏省如皋市，具备燃油和新能源客车、专用车的生产资质。陆地方舟官方曾称，自2016年以来，陆地方舟物流车仅在深圳累计投放数量超过5000辆，全国累计投放超过10000辆。但据工信部合格证产量数据，2017年陆地方舟新能源物流车共销售557辆。

       本就羸弱的产品和资金实力，叠加2018年新能源汽车补贴的大幅退坡而导致的资金链愈发紧张，陆地方舟逐步被打回了原型。2020年10月，陆地方舟被第三方申请破产重整；二个多月后，如皋法院作出了受理裁定。不过，手握生产资质的陆地方舟并未在破产重整期间征集到合适的意向投资人，而是走向了破产。

       2022年5月，江苏陆地方舟三家关联公司被法院终止重整程序并宣告破产。阿里拍卖平台显示，7月15日，江苏陆地方舟三家关联公司工业用途房地产、存货、车辆、设备等资产被拍卖，起拍价5.1亿元。半个月后的8月5日，佛山市高明区人民法院发布公告，广州陆地方舟也进入到破产清算程序。

       从正式获得新能源乘用车生产资质，到进入破产重整程序，再到最终宣告破产，陆地方舟仅仅走过了五年时间。

低速电动车转型失败

       同样手握新能源乘用车生产资质的河北御捷，也“复刻”了陆地方舟之路，但不同的是，前者由低速电动车转型而来，并成为低速电动车车企转型失败的典型案例。

       以老年代步车、低速电动车起家，并先后通过收购获得乘用车整车生产资质后，河北御捷旗下纯电动轿车在2017年7月进入工信部第298批产品公告，标志着御捷由此取得新能源乘用车资质，产品可以上市销售。在此之前，河北御捷车已连续4年取得低速电动车领域销量第一，累计实现销量30余万辆。

       彼时，正值“双积分”政策初始，对新能源积分渴求的长城汽车同年以增资入股方式获得河北御捷25%股权。不过，转型乘用车并于2018年更名为领途汽车的河北御捷并未获得重生。资料显示，2015年至2020年6月，领途新能源汽车累计销量仅16285辆。及至2019年6月，领途汽车全面停产。

       2020年5月，领途汽车被送上破产重整之路。财联社记者曾对领途汽车破产重整案进行了连续报道，时至今日，其最终走向依不明朗。

       “由于企业原本做低速电动车产品，起点较低，员工技能水平、质量管理体系、研发体系都难言优秀。汽车市场是个充分竞争的市场，从做低速电动车升级而来企业由于产品力、品牌力较弱，市场不太认可。”在清华大学教授、汽车安全与节能国家重点实验室副主任陈全世看来，这些企业目前的市场表现并不乐观，甚至比较艰难。

       名不见经传的微米新能源，是另一家最新倒下的低速电动车生产企业。10月19日的公告显示，浙江省慈溪市人民法院已于今年8月26日裁定受理微米新能源破产清算一案。据公开报道，微米新能源曾规划总投资10亿元，投建年产能5万辆的新工厂，但如今，这一规划随着公司进入破产清算程序而灰飞烟灭。

       曾红火一时的低速电动车，还曾吸引了动力电池赛道明星企业多氟多的目光。其在2017年6月公告与焦作龙瑞等合资成立多多新能源，从事高速车代工和低速电动车生产。然而，焦作龙瑞于2019年破产，其关联公司河南龙瑞新能源也于今年9月23日被河南省新郑市人民法院宣告破产。

       至于多氟多曾参股后又退出的另一家整车新能源生产企业——红星汽车，虽尚未进入破产重整程序，但已停产多年的红星汽车，距离破产仅一步之遥。

集中度提高致市场分化严重

       无论是传统车企陆地方舟，还是低速电动车转型代表河北御捷，抑或初创企业微米新能源，其先后走向的破产之路都是新能源赛道棋至中局的缩影。

       2015年起，多方资本涌入造车行业，造车新势力如雨后春笋般出现。在财联社记者统计的上述近二年27家破产车企中，注册时间普遍在2015年前后，其中扬州沃曼从成立至破产仅仅4年的时间。

       据中汽协数据，2016年我国新能源汽车销量50.7万辆，渗透率仅1.8%，至2017年分别达到77.7万辆和2.7%。也就是从2016年开始，先后有18家企业获得了纯电动车生产资质，其中便包括陆地方舟和如今同样已宣告破产重整的知豆汽车等。

       地方政府成为这些企业彼时进入新能源赛道的重要推手。据当地媒体报道，“陆地方舟”项目是高明区主动出击的结果，为争取这一项目进驻高明，高明区此前曾专门派出工作组常驻深圳，负责在第一线对接。

       不仅是手握生产资质的陆地方舟和知豆们，在新能源热潮初起中的“门外汉”，也借助地方政府发展新能源汽车的热情先后获取了造车资格。今年1月31日被南京市浦口区人民法院裁定受理破产清算的博郡汽车，便是其中的例子。2016年，博郡汽车成立之初便获得了南京浦口、淮安等政府融资平台的注资。随后，博郡北上天津，于2019年11月通过与一汽夏利的合作获得生产资质。时至今日，处在破产重整招募投资人阶段的博郡汽车，仍无人问津。

       “地方政府对在对新能源汽车鼓励政策缺乏客观分析前，就急于进行投资，一定程度上放大了投资风险。”有行业分析人士表示，“而企业对新能源汽车行业认识不足，盲目切入到新能源汽车赛道中，才是其走向失败的根本原因。”

       9月15日，工业和信息化部副部长辛国斌再度强调，新能源汽车目前成为了一个风口行业，吸引了大量技术、资本向这个行业汇笼、集聚，加之一些地方政府也有转型升级方面的愿望，在各方面因素的共同作用下，在部分省市、地方确实存在着盲目投资和重复建设的情况。

       中汽协数据显示，今年1-10月，新能源汽车销量排名前十位的企业集团销量合计434万辆，占新能源汽车销售总量的82.2%，高于上年同期5.4个百分点。

       在集中度提高带来的挤压效应和市场环境变化等多重因素作用下，部分新能源汽车从业者的经营将愈发困难。

       好了，今天关于“比速汽车倒闭”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“比速汽车倒闭”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。