越南现代汽车价格多少钱

越南现代汽车价格多少钱

       最近有些日子没和大家见面了，今天我想和大家聊一聊“越南现代汽车价格多少钱”的话题。如果你对这个领域还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来探索其中的奥秘吧。

1.江铃汽车：与福特越南签订2714万元工程服务及技术服务协议

2.2020年装X利器——十款小众摩托车推荐

3.介绍几个世界著名的重型汽车品牌

4.这家百年车企曾经破产倒闭！如今却扛起了新时代的大旗？

江铃汽车：与福特越南签订2714万元工程服务及技术服务协议

       发布易9月27日 -江铃 汽车 （000550）晚间公告称，公司与福特越南 汽车 有限公司（以下简称“福特越南”）签订《V348越南MCA2 CKD项目从

        节点至

        节点工程服务协议》和《V348越南MCA2 CKD项目从

        节点至

        节点技术服务协议》，协议对价合计金额2714万元。

        公告显示，V348是江铃 汽车 从福特 汽车 公司（“福特”）引进的一款轻型商用车产品，福特越南希望江铃 汽车 支持在越南已投产的V348车型基础上进行升级（即“V348越南MCA2”），并支持该升级车型完成在越南当地认证及在越南投产。

        根据协议，江铃 汽车 将提供且福特越南将从江铃 汽车 获得与V348越南MCA2 CKD项目相关的工程服务和技术服务，上述协议项下的工程服务和技术服务仅覆盖项目PSC-PTC之间的工作，对价合计金额为2714万元。

        据介绍，福特越南注册资本为7200万美元，福特持有其75%股权，越南当地合作伙伴持有25%股权，经营范围包括组装与制造整车；提供 汽车 维修服务；进口整车、零部件。

        江铃 汽车 称，本次交易有助于V348越南MCA2 CKD项目的顺利实施。公司于2019年1月1日至2019年8月31日之间，与福特累计发生的各类关联交易总金额约为4.68亿元，与福特越南累计发生的各类关联交易总金额约为1800万元。

        关于江铃 汽车

        江铃 汽车 是一家集 汽车 研发、制造和销售的现代化中外合资股份制企业，公司的主要业务是生产和销售商用车、SUV以及相关的零部件，主要产品包括JMC品牌轻型卡车、重型卡车、皮卡、轻型客车，驭胜品牌SUV，福特品牌轻客、MPV等商用车及SUV产品，公司亦生产发动机、铸件和其他零部件。

        本文源自发布易

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2020年装X利器——十款小众摩托车推荐

       　导语：岘港，旧称?土伦?，又称?讫馒?。越南中部港口城市，广南?岘港省首府。被美国国家地理杂志评为人生必到的50个景点之一，赞其为?阳光地带，现代文明与自然的完美结合?。岘港是世界上著名的六大海滩之一，在欧美人眼中，是可媲美夏威夷海滩的度假胜地，其水天一色的海滩亦不逊于马尔代夫，除了有无敌蓝天碧海之外，还有让你发思古之幽情的古城，以及那片都市人久违了的宁静!

越南岘港旅游全攻略

        一、背景故事

       　说起岘港有?二怪、三有、四苗条、五没有?。

       　二怪：很多的面罩、很少的交警。女的怕晒黑嫁不出去，男的怕晒黑找不到老婆。岘港没有公交车，更没有地铁，马路上很少见到交警，也没有高速公路，只有单向公路。岘港是一个摩托车城，摩托车随处可见，大家都喜欢汽车摩托车出行，但是一点也不影响正常的交通秩序，大家都很遵守交通规则。

       　三有：有饭吃、有房住、有学上。岘港的人们都有饭吃，幸福指数很高很高。除了能吃饱饭，还有房住，政府把土地卖给当地百姓，永久使用，长15-30米，宽约2.5米，有了土地就可以自己盖房子。岘港的人都有学上，从小学到高中上学都不用钱，因此他们都有文化，很懂礼貌。

       　四苗条：海岸线、路、房间、姑娘。岘港有着狭长的海岸线，路也比较窄，形象而俏皮的被称为苗条。由于国家土地政策的缘故，越南的房子都比较长而窄，只有2.5米宽，不像中国的房子偏正方形。岘港的姑娘也很苗条，你很难见到胖胖的女孩子。

       　五没有，是没有乞丐、小偷、奴婢。。

       　(后两者没查到，嘿嘿)

        二、气候

       　1、?越南位于热带季候风区域，南北之间气候有很大差别。越南现在平均气温26℃，适宜着装轻便，必备防晒霜和防晒伞，以防晒伤皮肤。越南分为旱季(自本年11月至次年4月)和雨季(自5月至10月份)。一些地区的年平均温度为23~26℃。夏天的衣服和风衣必不可少，最好能带备雨衣，防晒用品如帽子、墨镜、防晒油等也很重要。?

       　2、但有N人在攻略中提到，本地人都把自己裹得厚厚的，在路上看到穿的少的绝对都是外国人，防晒霜完全没用过，就连墨镜都很少戴，因为出太阳的时间真的是很少，大多数时候都是阴沉沉的天气，建议如冬天去的话一定要带长装，甚至可带上薄外套，绝对用得上。

        三、货币汇率

       　1、越南的货币是越南盾(VND)，据说北越可以使用人民币，南越和中部基本不能用，但是美金通用。

       　2、1人民币=3000越盾，1美元=633.17人民币(中国银行今日汇率价格)

       　3、越盾都是万为单位的，最大面额的一张50万，当地人一般说都是以千为单位，都说的是多少千这样，但卖东西的标价就是数字加一长串的0。估价小窍门：将标价先去掉3个0，再除以3(因为现在汇率差不多都在3000左右)，差不多就是人民币的价格了。

        四、住宿

       　1、岘港最好的酒店是Silver Shores银滩国际度假(据说现在对外改名华银国际大酒店)。酒店环境很好，阳台上还有一张竹制躺椅，对面就是一望无际的大海，在这里可以看日出日落，听海哭的声音：)

       　2、如果自己去，可以住便宜一点的客栈，据了解价格在100元左右。

        五、购物娱乐

       　1、越南特产:香水、咖啡、红木、沉香、绿豆糕、越南第一排糖、腰果、白虎膏、越南沙金、越南沙银、牛角梳、越南红牛等; 会安古镇特产：灯笼。

       　2、岘港酒店的赌场可以去逛逛，有时间可以定做奥黛服装，当地的手工艺品也不错。

        六、饮食

       　越南春卷。这个必须要尝的，种类挺多挺好吃，如果能吃的辣的话，还可以包点小米辣。

       　2.越南米粉。这个也是很出名的，种类也很多，推荐24小时米粉店。

       　3.烤玉米。会安的烤玉米外面刷了一层酱特别好吃，不过要趁热吃，凉了就有点腥了。

       　4.面包饭。很有特色的，饭是加了面包屑烤出来的，有种很特别的香味。

       　5.滴壶咖啡。一定要去尝的，越南的咖啡可是很出名的，不用去那种豪华的咖啡吧，就一般的小店才更原汁原味，尤其是本地人常去的那种。

       　6.会安的面条。如果去会安的话可以去尝尝面条，吃起来跟这边的面条不太一样，很大一碗，n多大片大片的肉，素菜免费加，才2万D，超级划算。

       　7.4U餐厅，据说很有名，总是满座，一定要去试试。 注：SUPER淡口味!!!尤其是团餐，淡的简直莫底底，强烈建议一定要自备香辣酱。另虽然是海滨城市，但海鲜价格不便宜，跟国内差不多。水果很多卖的也不贵。

        七、交通

       　1、岘港的出租车表跳得很快，最好租上一部自行车，50000越盾/时，100000越盾/天。30元左右人民币就可以骑上一天，穿越岘港的大街小巷，领略当地的`风土人情。

       　2、本地人都是骑摩托的，只有外国游客才会打出租车，打车还是比较方便，酒店门口，市中心都有，也没有想象中的贵，大多数的司机都不懂英语。出行的话还可以租自行车和摩托车，好像没有公交车。

        八、民俗

       　1.在越南寺庙、教堂、宫殿、高级娱乐场所被公认为正式场合，进入时，衣着须端庄整洁，不可袒胸露背、穿拖鞋、短裤、迷你裙、无袖上衣或其他不适宜的衣服。

       　2.在街上行走时，要注意避开当街排列的祭祀用品，千万不可踩踏。

       　3.越南人对3这个数字比较敏感，去景点拍照时，忌讳三人合影，不用一根火柴或打火机连续给三个人点烟，当地人认为不吉利。

       　4.越南人进屋前好像都要脱鞋，在网上看到说有驴友去卫生间都要拖鞋才能进的，说在越南一双人字拖就足矣(因为方便，随时都要脱鞋)。

        九、安全

       　1、入住酒店后要清楚自己房间所处位置及酒店走火通道。房间小酒吧(or冰箱)的东西要看清哪些是免费哪些是付费的，以免在结账时发生纠纷。

       　2、酒店的自来水不能直接饮用，有电热水器可以加热。酒店每天会免费赠送2瓶矿泉水，因为天气不热，所以基本够喝了。

       　3、房间都有免费保险箱，不过还是建议贵重物品随身携带，要不然丢了东西基本上就找不回来了。

       　4、离开酒店外出要携带酒店名片，以防迷路时备用。晚间外出时，最好结伴同行，确保安全，避免单独到僻静地方。乘车时要记住巴士颜色、车号，以免集合时找不到车。

        十、其他

       　1、时差：越南时间比格林尼治时间早7小时，比中国晚1小时。

       　2、通讯：在越南拨打国内8.99元/分钟，用**139拨打国内5.99/分钟。拨当地3.99元/分钟，发短信1.99元一条，GPRS漫游51.2元/MB。

       　3、用电：越南的插座与中国不同，为德式两孔插座，中国电器插头不能直接使用，需插头转换器，但某些酒店房间内的所有插座都通用，需提前咨询旅行社。

       　4、越南也是个小费国家，一般为10000-20000VND，按摩为50000VND。其实折成人民币也才几块钱，所以该给的一定要给。

       　5、目前岘港这条线还是半开发状态，也正因为如此，所以才更原汁原味，才体会得到更淳朴的民风民情。所以还是那句话，想去的亲们趁早，最多2年，这里估计就会变成比较成熟的旅游线了，那样的话就不太有意思了。

介绍几个世界著名的重型汽车品牌

       从交通工具诞生的一刻开始，它就逐渐在往个性化的标签在进化。所有人都希望自己的座驾是独一无二的，但在汽车的世界里，实在太难了。所以，我认为最能体现个人品味和气质的，也是最适合装酷装逼的交通工具，一定是摩托车！

       有人说，摩托车设计比起汽车设计要简单，不就是一个车架，两个车轮，以及坐人的地方嘛？事实上，越简单，越不容易出彩，在简单的结构上留下让人印象深刻的设计，才是最考验设计师功力的地方。

       这一次，给大家推荐十款极具特色的个性摩托车，看看哪一款设计最符合你的胃口！

       NXT?Rage?Electric?Motorcycle

       不管你喜欢与否，电动摩托车的时代跟电动车一样，都已经来临。零排放、巨大的扭矩、在家就可以“加满油”，总之它的优势可能比起电动轿车更适合个人使用。而且因为电动系统的到来，摩托车的设计也可以比传统的内燃机摩托车在造型上能够更精简和紧凑，这也会对未来的摩托车带来革命性的变化。

       纯电动摩托的品牌Zero和Energica正在新路线上开疆拓土，传统老品牌也都在陆续跟进。这一款则是来自荷兰的NXT，它看起来简洁、灵活，带有公路跑车风格和纯黑色外观，酷得一笔。且采用了带有碳纤维硬壳式车架和7英寸显示屏，据说现在可预订了，2020年夏天可交货。

       BST?HyperTEK?Electric?Motorcycle

       Blackstone?Tek?（BST）是全球知名的一家碳纤维摩托车制造商，但要提及这款HyperTEK之前，有一个名字可能更值得你关注：Pierre?Terblanche。他，曾是杜卡迪前设计总监。得益于BST对碳纤维精湛的加工技艺，这款电动摩托车在核心支架上采用了全碳纤维的材料，所以可以让全车做得更加紧凑和结实。这也符合了摩托车设计师们一直的追求，如何精简摩托车？?如果可以变小，为什么要设计得更大？

       80千瓦的功率，120牛米的扭矩，这是属于DHX?Hawk水冷PMS电动引擎带来的实力，尤其是驱动205千克的HyperTEK，千万要小心，分分钟可以让你飞。续航里程为300公里，绝对满足城市通勤使用。而且它也具有30分钟DC快速充电的选项。其他特色配置包括仪器显示器集成到日本Cross公司的Heads?Up?Display头盔中；具有内置的声音发生器，使其具有传统引擎的轰鸣声。据说要8万美金，着实不便宜啊。

       Death?Machines?Of?London?Kenzo

       如果你觉得前面两款产品有点“小清新”，那这一款来自伦敦死亡机器公司（Death?Machines?Of?London）则散发着浓厚的男性荷尔蒙气息，宛如为中世纪骑士所设计的硬核“铁骑”。从2016年成立一来，他们就屡屡获奖，绝对是新贵中的新贵。关键是，他们非常擅长为客户定制个性化的产品，宛如摩托车中的劳斯莱斯。这款产品就是为Kenzo定制的，借鉴了1977年的老式Honda?Gold?Wing?GL1000摩托车的设计。而金属重叠的车身设计，其灵感来自早期的日本武士装甲，但运用了平滑的曲线和鲜明的锐利边缘，合二为一，而且喷涂了独特的名为“钛武士”的车漆，更具骑士的味道。

       而且最有意思的是，Kenzo的定制款充满了东方的细节。比如这台死亡机器的速度表采用具有18世纪日本珠宝盒中的一条巨龙的设计。1000cc排量之下，极速可达150mph。但说老实，开它出门，当然是越开得慢，才越有回头率啊！考虑到它是Kenzo定制款，我在这里推荐给大家，似乎也有点不厚道……别打我啊！

       Aston?Martin?AMB?001?Motorcycle

       这是一台属于007邦德的座驾！英伦之子阿斯顿·马丁第一次把自己飞翔的翅膀，插在了这台摩托车上，所以它的意义甚至比起性能和设计更为隆重。但不可否认，这台摩托的设计依旧性感美妙。这款AMB?001是与Brough?Superior合作，限量100台，采用具有可变几何涡轮增压器和DOHC?997cc?V-Twin发动机，带APTC离合器的6速变速器，让你根本无须担心性能问题。AMB?001的底盘具有碳纤维后副车架以及钛合金材料，每一处都是为了轻量化而设，甚至车轮也是由全铝合金锻件而成。摩托车座采用手工皮革的座垫，看起来不太厚，摩托车专用的裤子最好穿起来。除此之外，毫无可挑剔之处。

       NMoto?Nostalgia?Motorcycle

       你是不是以为我在开玩笑，这不是1934年的BMW?R7吗？怎么现在能介绍给大家！？没开玩笑，因为位于美国迈阿密的Nostalgia公司把这款古老的经典货复活了，重新打造。

       早在1934年，宝马就开发了一款概念摩托车，就是R7，该车在设计上前无古人，极具美感。不幸的是，这个概念被搁置了，从未投入生产。在2005年宝马汽车公司其实重新打造了这款车，但据说售价可达百万美金，于是……你懂的，基本意味着很少人买单。

       因此当这款开价50,000美元的Nostalgia复刻版出来后，很多人心动。风冷的1170cc横置发动机，功率110马力，与六速变速箱配对。除此之外，车身配色、座椅装饰等部件都可以定制，反正，它一定可以让你觉得自己买了一台老爷车，还是价值100万美元拍卖而来的那种。值了！

       Curtiss?Warhawk?Motorcycle

       这又是一款惊世骇俗的作品，来自于美国Curtiss公司。从上世纪90年代以来，他们就擅长在奇异的造型架构中塞入V型发动机，毕竟这是美国人的喜好，关键是这个名字Curtiss是当年第一个在摩托车上使用V型发动机的发明者，他们以此命名公司，算是致敬前人。这款Warhawk战鹰的设计，让人分分钟穿越到**《疯狂的麦克斯》里头，这属于那个颓废工业时代的风格。底盘和后摆臂都是铝合金制成，最高时速165英里/小时，售价高达11.2万，但是很遗憾的滴说，可能已经被抢购一空了，因为这是Curtiss公司最后一款传统燃油的车型，之后，就开始做电动摩托了。再见，一个时代！

       Arc?Vector?Motorcycle

       有人还在对复古的Cafe?racer恋恋不忘，这没问题，我也很迷恋Cafe?Racer的车型，但如果说未来50年后的Cafe?Racer要长什么样，我建议你看看这款来自英国Arc的Vector，它多少可以给我们一些启发。

       Arc?Vector是和Knox?Armor合作的产物，造型极其简练流畅，一点都没有赘肉。量身定制的骑行装甲和由Hedon?Helmets制造的头盔，不仅显得极其帅气，关键是是头盔里还集成了HUD平视显示器，你可以从头盔里即可看到速度、导航以及其他信息；夹克里装有触觉反馈系统，该系统会发出敲击声和振动声，以指示驾驶员在您的盲区中是否有危险，并且其他一些驾驶的动态反馈，这是我第一次听说互动性如此强的骑行设备。

       当然它的性能也不俗，算是插混的动力组合，城市续航里程可达200英里，高速飞奔的话大概是120英里。103kw的功率，三秒钟左右内从零射到60英里/小时，作为城市个人交通工具来说已经很快了。

       Bandit9?Dark?Side?Motorcycle

       这款全球限量9台的摩托，以哈雷戴维森Revolution?X发动机为基础来打造，纯亮黑色，闪着光芒，像极了星球大战里的黑武士的坐骑，包括它的名字。Dark?Side由Bandit9手工制作，这家定制化的小公司经常反其道行之，从不循规蹈矩。

       前倾角度很大的前双叉臂和后悬挂的角度正好对称，有一种特别适合高速巡航的稳定感，同时也降低了车身的高度。?熏黑的挡风玻璃前端是弧形的LED大灯，亮度比起传统头灯更亮。猜猜这款车是哪里造的？越南！全球范围内免费运输，但9台的限量里已经有3台有了买家，你动作最好快点，价格是?$?32,000。

       Cake?sa?Lite?Electric?Motorcycle

       一看这个名字，Cake“蛋糕”，就猜到是北欧人的风格，那么可爱！的确，这是一家瑞典公司，他们的车也如其名，可爱漂亮充满极简风，但你也想不到他们一直出的产品都带很强的越野性和功能性，因为瑞典人一到周末还要去郊外露营。这款?sa?Lite?Electric?Motorcycle纯电产品具备一定的越野功能，同时最有意思的是，他们早就为这款车设定了各种各样的使用场景和配件，从工作到生活，应有尽有。

       Cake为?sa?Lite电动摩托车提供了一高一低的电池配置，精简版1.5?kWh和加长版2.5?kWh，最高时速达到30英里每小时，还带制动动能回收，精简版电池在混合城市骑行时的续航里程约为41英里，加长版电池提供约68英里的续航。起售价6,500美元。我唯一担心的是，急刹车时候不小心屁股坐到了横杠上，怎么办？

       KaffeeMaschine?KM22?Motorcycle

       最后一台，就用腊肉叔最喜欢的Cafe?Racer类型来结束吧。

       这款80年代风的Cafe?Racer无疑也是一款定制化的复古品，来自于德国汉堡KaffeeMaschine?Custom?Motorcycles公司的杰作。熔岩橙和黑色条状的配色，是模仿自Moto?Guzzis?850T当年的配色风格，当然车架也是从850T的结构改造得来。

       除此之外，其他部件都是如今现代的零件，碳纤维的车体，Motogadget仪表盘，等等。97匹马力驱动170多公斤的车重，跑起来应该还是非常轻快的。

       中国因为摩托车的使用环境，包括政策层面，都不是特别理想，所以自然缺乏了很多这样的精彩产品。但是美好的设计都是共通的，激发人的欲望，唤起你的好奇心。而且一旦以后变成纯电动的时代了，那是不是我们满大街上奔跑的电驴，也有可能有焕新的一刻？毕竟，目前我们的电驴设计，实在土味得让人忍受不了，唯一有点看头的，也就是小牛了吧？Anyway，希望总是存在的。

       -完-

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这家百年车企曾经破产倒闭！如今却扛起了新时代的大旗？

       世界重型汽车品牌大盘点!!

       VOLVO TRUCK [瑞典]

       沃尔沃集团是世界上最大的商用运输产品供应商之一。沃尔沃制造卡车、客车、建筑机械、应用于船舶和工业用途的动力系统、航空发动机及航空发动机部件。产品范围还包括客户定制的金融、租赁、保险和维修总体解决方案，以及基于IT技术的运输信息和管理的整体解决方案。

       沃尔沃始创于1927年，总部设在瑞典哥德堡。长期以来，它闪亮的品质一直与公司的三个核心价值观：质量，安全，环保紧密联系在一起。通过2001年收购法国雷诺(Renault)公司的卡车业务，使得集团获得了另外两个强大的品牌：法国雷诺(Renault)和美国马克(Mack)卡车。在市场上，互为补充，在其核心价值观的引导下，沃尔沃集团不断发展和壮大。

       沃尔沃集团经营范围主要由八个商业领域组成，分别是：沃尔沃卡车，雷诺(Renault)卡车，马克(Mack)卡车，沃尔沃客车，沃尔沃建筑设备，沃尔沃遍达公司，沃尔沃航空航天公司以及金融服务。此外，还有多个商业机构在工程、研发、IT、零部件和物流等领域提供全集团范围内的支持。在2003年，76，000名员工实现销售额达到195亿欧元。产品遍布世界140多个国家。

       RENAULT TRUCK [法国]

       世界十大汽车公司之一，法国第二大汽车公司。

       MAN [德国]

       MAN集团是欧洲机械与车辆制造业的领先企业之一，年销售额为160亿欧元。作为世界范围内的生产资料产业的产品与服务系统供应商，MAN在商用车辆、工业服务、印刷机械、柴油机等核心领域和机械设备制造业的一些特殊领域拥有大约76000名工作人员，另外还有跨康采恩的金融服务领域。在其大部分核心领域，MAN集团不论是在技术方面还是在市场上都拥有领先地位.

       总部设在慕尼黑的MAN股份公司统领MAN集团的战略方向，作为结构精简的控股公司协调产品的长年规划一包括相应的开发与投资重点一产品策略以及领导阶层的人才开发，另外还集中管理金融。MAN股份公司是由30个领先的股份公司组成的德国股票指数DAX的成员，其金融目标非常明确：投资资本收益率为15％，销售收益率为5％。

       SCANIA [瑞典]

       斯堪尼亚公司成立于1891年。是一家全球性的公司，业务遍及欧洲、拉美、亚洲、非洲和澳大利亚。全球拥有29,100名雇员。此外，约有20,000人在斯堪尼亚独立的销售和服务机构工作。在欧洲、拉丁美洲均设有生产厂。斯堪尼亚是其所在领域内最赢利的公司之一。2003年年度销售额为505亿瑞典克朗，总利润为46亿瑞典克朗。产品销往世界各地100多个国家，而且95%以上的产品销往瑞典以外的国家和地区。

       与竞争对手不同，斯堪尼亚已经将公司资源系统地集中于重型卡车领域。今天，斯堪尼亚已成为世界最大的重型卡车和巴士制造商之一。斯堪尼亚凭借技术领先的模块化组合系统成为重型卡车行业赢利能力最强的公司。即使在卡车市场价格日益下跌的日子里，斯堪尼亚仍然保持很强的赢利能力。最近70多年来，斯堪尼亚公司每年都保持赢利的状态。斯堪尼亚公司设计、制造并销售车辆总重在16吨（8系列）以上的车辆，这些车辆可用来进行长途运输、地区或本地物流配送以及工程建筑等方面。

       1969年，斯堪尼亚－VABIS与萨伯(SAAB)合并成立萨伯－斯堪尼亚有限公司。1995年5月，斯堪尼亚再次成为一家独立的公司。

       MERCEDES-BENZ [德国]

       这个，这个霸主级别的家伙 .无话可说了……

       ERF [英国]

       爱尔夫，英国卡车品牌。1933年福登汽车公司（FODEN，另一英国重卡汽车厂商，后有介绍）的退休工程师埃得温·里查德协其子与另两名福登退休工程师合伙创办EDWIN RICHARD FODEN公司，简称ERF。从事军民用卡车及拖车生产，享有良好国际声誉。

       经过60，70年代的黄金发展期后，爱尔夫陷入低谷，1996年，西方之星公司（WESTERN STAR，加拿大卡车厂商，后有介绍）将其收购，2000年又将其卖给德国MAN集团，并在英国成立新的MANERF合资公司，继续从事卡车生产销售。

       FODEN [英国]

       福登卡车公司，英国卡车工业的代表，1856年建厂，从事18-80吨各类军民用卡车制造已有百多年历史，是英国皇家陆军青睐的品牌。在国际卡车界声誉良好。总部英国桑德巴赫。

       1980年归于美国PACCAR集团（太平洋汽车集团），后者为其提供坚实的经济保证

       IVECO [意大利]

       依维柯商用车集团是在1975年由意、法、德三国的五家企业（分别为：菲亚特汽车工业，OM，兰西亚专用汽车，优尼克，玛姬露斯）联合成立的生产卡车，客车及柴油机的生产联合体，隶属菲亚特集团。经过多年的发展，依维柯公司成为中型商用车和发动机市场的第一位，乘用车市场的第二位。

       SEDDON-ATKINSON [英国]

       西顿-阿特金逊公司，精于建筑和垃圾回收专用卡车的设计制造,

       本为两家企业：西顿公司创建于1938年，阿特金逊创建于1907年，两者于1970年合并。1974年被万国联合收割机公司收购，1983年又卖给佩加索公司，现为意大利IVECO公司旗下品牌

       SISU [芬兰]

       西苏卡车，芬兰著名卡车品牌。1931年建厂，总部位于芬兰卡尔加。苏公司注重卡车在较差路况条件下的性能，因此西苏卡车越野性能很好，由于芬兰靠近北极，国内路况复杂，西苏又被称为“极地卡车”，在林业和造纸业发达的芬兰，每三辆运木材的卡车中就有一辆是西苏，另外，西苏卡车的杰出越野性能成为芬兰国防军的第一选择。

       西苏卡车公司与雷诺卡车在零件生产，车型设计，销售服务等领域结成紧密合作关系，现在西苏卡车的发动机多为雷诺和马克制造，西苏卡车公司还负责雷诺卡车在芬兰和爱沙尼亚的出口业务。西苏卡车属于芬兰汽车集团

       KENWORTH [美国]

       肯沃思载重车公司是佩卡集团的子公司中，始建于1923年，公司总部设在华盛顿的Kirkland.

       肯沃思是美国最棒的货车及底盘品牌，在美国有“货车中的凯迪拉克”之称，在美国重型货车市场上占有11%的份额。国际知名石油设备生产厂商哈里博顿、西方以及著名油田设备生产厂生产的压裂车、水泥车、混砂车等大量采用肯沃思底盘.

       肯沃斯公司与美国和加拿大等地的290多名经销商组成了强大的销售网络。肯沃斯公司救助中心24小时提供服务，全年不休。肯沃斯公司认为，一个庞大的服务网络提供给车队经理们一种强有力的方法来降低维修成本..肯沃斯货车的设计行程至少要达到150万km，这通常是2-3年的累计里程。汽车行驶80万km发动机不需要大修。在过去的4年间，肯沃斯公司每年都推出一款高技术含量的概念车。肯沃斯T600、T800和W900扩展了驾驶室的工作空间，提高了驾驶的舒适性..

       T2000重型货车的流线型车顶已使其成为最具空气动力学性能的重型载重车。最新车型是以肯沃斯T800为基础改进而来的，专门为大批量运输燃油及危险材料准备的。这款车运用了指纹识别系统、全球定位系统、肯沃斯电器系统、牵引车和挂车计算机综合控制系统等..

       PETERBILT [美国]

       彼得比尔特公司是佩卡集团的子公司。自1939年创立之初就确立了它在美国优质载重车生产霸主的地位。彼得比尔特公司总部设在华盛顿州，在美国重型货车市场上占有10%左右的份额。彼得比尔特和肯沃思是佩卡集团下的两个旗舰品牌。创新与古典的完美结合，形成最具美国风格的长头重型货车代表之作。

       彼得比尔特公司的6-8级载重货车全线产品的销售和服务由遍布北美的200多家销售商组成独立的销售网络。2003年，彼得比尔特公司获得美国社会调查公司J.D.Power and Associates重型货车顾客满意四项调查的三项第一。也曾赢得1999年和2001年传统型长头中型货车的最高排名，彼得比尔特公司率先在货车上应用铝金属以减轻驾驶室和底盘重量。在过去的几年间，更多的新产品、新服务具备更多的选择性、安全性和舒适性。在售后服务市场，公司仔细经营它的公众形象，培养货车司机的情感忠诚，从而取得很高的利润。这种服务还包括24h公路救援，和为大型车队制定的定期保养计划。

       FREIGHTLINER [美国]

       美国福莱纳货车集团 (美国货运汽车公司)

       福莱纳集团创建于1929年，总部设在美国俄勒冈州的波特兰。1929年里兰-詹姆斯创建了此公司，本以货物运输为其职，在营运过程中，詹姆斯提出很多有效而实际的减小营运成本的方法，并求助于各大卡车公司希望其改进，但无一相应，詹姆斯一气之下联合了数个小的卡车制造公司，开始自己钻研卡车技术，并在铝合金的使用等多项卡车新技术中成为领头羊，最终成就了这个“名不符实”的公司。它是北美货车、特种车辆和专用底盘的领先制造者，在美国重型货车市场占有32%的份额。

        1981年，德国戴姆勒·奔驰公司为了扩大北美的货车生产和销售市场，正逢福莱纳公司在货车业务上遭遇波折之时，收购了福莱纳公司。1998年，由于德国戴姆勒·奔驰公司与美国克莱斯勒公司的重组，福莱纳家族成为戴姆勒－克莱斯勒集团的合资子公司。2001年上汽集团重型车项目曾与福莱纳公司进行过密切接触。

        从1992年开始，福莱纳公司就已经占据了北美8级重型货车市场的老大地位；接下来，它又进入专用底盘市场，在南卡罗来纳州成立了客户底盘公司；1995年福莱纳公司收购了它的第一个非传统的以制造消防车、救护车为主的美国兰番斯公司；1997年福特公司为了下世纪核心业务目标，将自己的重型货车分部卖给福莱纳公司；1998福莱纳又收购了托马斯比尔特客车公司；2000年兼并西星货车公司。

        福莱纳集团拥有几大世界知名货车品牌，尤其以传统型长头重型货车为代表车型。包括福莱纳（重型和中型货车、军车和传统车架）；美国兰番斯（消防车和救护设备）；托马斯比尔特（校车、客车）；西星（重型长途运输专用货车和军用车）；斯特林（特种专用车和军车）；尤尼莫克（商用车）以及底盘、二手货车和零部件、运输管理软件产品等。

       福莱纳集团注册商标为福莱纳、斯特林、西星、兰番斯和托马斯比尔特。福莱纳集团始终保持每一品牌的独特性，系统地应用公司提出的最佳协同合作原则。除了制造货车外，戴姆勒－克莱斯勒公司货车财政服务部门还为福莱纳集团的客户提供灵活的财政和保险服务。公司经销网包括40多个二手货车销售中心。2002年的货车产量为11.1万台，北美雇员超过1.4万人。

       MACK [美国]

       美国迈克货车有限公司成立于1900年，是北美颇具实力的重型货车制造商。1980年到1989年间，法国雷诺货车公司就与迈克公司展开广泛合作；1990年雷诺货车公司正式收购美国迈克货车公司，由此迈克公司成为雷诺公司的全资货车分部；2000年，沃尔沃集团拆资近16亿美元购进雷诺V.I货车部门连同其子公司迈克公司。

       从1990年开始，迈克公司成为北美最大的8级重型货车、发动机和主要零部件制造商之一。迈克公司在世界范围的员工数量4314人，通过其分布在世界各地的860多个销售商和服务中心向大约65个国家提供销售与服务。2002年，迈克公司的8级重型货车销售19587辆，在重型货车市场占有13.4%的份额。2001年迈克8级重型货车销售近20351辆，占重型货车市场的14.6%份额。

        2002年开始，沃尔沃集团对旗下的沃尔沃货车、雷诺货车和迈克货车三个品牌进行整合、产品升级。投资约1.32亿美元开发16L新型发动机，排放将满足欧Ⅳ标准。这种发动机从2003年起每年为公司带来约3.3亿美元收入。

       INTERNATIONAL [美国]

       美国航星国际公司

       航星国际公司建立于1993年，也称“北极星”。其主要经营公司的旗舰子公司是创建于1914年的国际货车及发动机公司，简称“万国”。航星国际公司依托“万国”这一高水准的国际品牌，成为北美及至全球最大的中重型货车跨国集团之一，它在北美重型货车市场份额中占到约20%，在全国中型柴油发动机制造商中也屈指可数。航星国际公司至今是美国少有的独立货车集团。据悉，瑞典沃尔沃集团正在对航星国际公司实施兼并计划。

        美国国际货车及发动机公司主要产品是5-8级中、重型货车、特种专用车辆和中型柴油机。IC公司作为它的一个直属公司生产公共客车和校车。公司在美国、加拿大、墨西哥及海外市场具有广泛的销售网络。长头车型雄鹰9900ix是航星国际的经典力作，配有415kW·h发动机，拱载卡特彼勒C15、C16柴油机或294-441kW·h康明斯发动机。铝合金驾驶室并装有不锈钢前格栅，双防尘空气滤清器，双抛光铝合金油箱，极限宽度的前保险杠，ABS防抱死系统。

       航星国际公司的各款车辆、备件及售后服务将通过上千家销售商组成的庞大网络，在美国、加拿大、巴西和墨西哥全面推广。此外，在世界90个国家发展了60多家销售商。航星金融集团通过它的直属公司，为客户和分销商提供金融服务。另外，也向福特公司注入风险投资以拓展商用车销售和柴油机部件服务。

       WESTERNSTAR [加拿大]

       拿大西星货车公司

       西星和斯特林货车有“北美最强壮的货车”之称。西星货车反映的是卓越的质量、精湛的工艺和对细节的重视。独特的生产工艺要求货车的每一部件都要经过手工检查。自20世纪90年代以来，北美特别重视科技型车的标准化建设..

       STERLING [美国]

       美国斯特林货车公司

       斯特林公司创建于1998年，是福莱纳集团的一个新成员，总部设在美国的俄亥俄州。

       1997年，福特公司的重型货车分部出售给福莱纳集团，由福莱纳重新命名为斯特林公司，延用原福特装配生产货车。目前斯特林公司自己有独立的产品系列和独立的销售网络。在北美洲有230家销售商，在澳洲有20家。2000年福莱纳集团收购西星公司后，斯特林公司使用西星和斯特林双品牌进行生产和销售，同时承担西星公司部分产品销售业务。斯特林公司员工人数从1997年末的大约1000人增加到1999年初的1700人，货车的日产量从1992年的20辆增加到1999年的120辆。

        斯特林公司货车产品涵盖5-8级传统型长头货车和半挂牵引车。斯特林公司选择专用货车作为它的主攻市场，产品有混凝土搅拌车、泵车、自卸车、路障车、重牵引车、昼用牵引车（驾驶室不设卧铺）、液罐车、冷藏车、厢式车、垃圾车、救火车、营救车、扫雪机。所有斯特林传统型货车（发动机护罩在驾驶室前部）均在安大略的圣托马斯的斯特林货车制造厂生产。斯特林货车目前已销往美国、加拿大、墨西哥、澳大利亚和新西兰等地。

       OSHKOSH [美国]

       奥什科什卡车公司，世界最大的军用汽车生产商，生产8×8重型增程机动战术卡车、10×10托盘化装载系统车和8×8重型装备运输拖车。是美军重型战术卡车的惟一供应商。亦生产混凝土搅拌车，消防车，高空作业车，扫雪车等特种车辆。

       STEYR [奥地利]

       斯太尔汽车公司，建厂于1922年，其前身为Osterreichische Waffenfabriks-Gesselschaft AG武器制造厂，总部在奥地利维也纳附近的斯太尔镇。斯太尔在武器制造，军用机械方面有很高的造诣。

       中国也于1983年引进了斯太尔重汽技术，成就了今天的中国新时期的重卡工业，时至今日陕汽、重汽等诸多中国著名卡车生产企业仍在沿用其技术并在其基础上进行改进与修补，中国公路上的重卡10辆中就又8辆源自斯太尔，中国俨然已经成为斯太尔王国。。。。

       斯太尔在欧洲商用车行业算不得佼佼者，但由于其对中国重卡行业如此深厚的影响，我们不得不以非常重视的眼光去看待他

       TATRA [捷克]

       太脱拉卡车公司，初为1898年建于奥地利内塞尔多夫的Nesseldorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft工厂，生产货车和奔驰汽车配件。TATRA是当地一山脉名称。1920年一战后成立了新国家捷克斯诺伐克，内塞尔多夫被划归捷克领土并易名为科普利夫尼斯。1935年起，太脱拉开始在重卡行业处露头角。1942年太脱拉开发了第一款风冷发动机系列，从此一发不可收拾，至今为止的所有车辆（轿车和卡车）一概使用风冷发动机，这成为太脱拉的一大特色。由于风冷发动机不需要加水也不必考虑冻结，故而在低温环境下优势明显，再加之其良好的动力总成，牢固的车身，较调适合的悬挂使其具有极佳的越野性能，使其成为军用卡车的优秀候选。中国早在50年代就进口过大量太脱拉以作军用。如今在中国也不少见太脱拉的踪影：早期的建筑用10吨自卸车以及混凝土搅拌车不少都是太脱拉品牌。太脱拉在德国还有下属SEMEX公司，制造卡车底盘和汽车吊车..

       SKODA-LIAZ [捷克]

       斯柯达工程机械集团创建于1859年，一战中为奥匈帝国最大的武器制造商，战争结束后开始转型进入火车机车，造船，航空器，电厂等行业。1924年收购位于姆拉达伯莱斯拉夫（今斯柯达总部）的劳林-克莱蒙特卡车厂开始从事卡车生产。二战德国占领期斯柯达和德国纳粹当局合作生产战争物资。1945年捷克斯洛伐克成立***政权并对斯柯达实行国有化，1951年将其卡车制造部组成一新企业Liberecke Automobilove Zavody（利博莱斯基汽车制造厂，简称LIAZ）。1989年***政权垮台后，LIAZ被收为斯柯达国际公司一分公司，1992年LIAZ实行股份化，斯柯达汽车为其最大股东。

       1924-1951，斯柯达卡车贴斯柯达标志

       1951-1989，LIAZ标志、斯柯达标志并行使用

       1989-今，斯柯达就是斯柯达咯.

       КАМАЗ [俄罗斯]

       卡玛斯重卡集团，俄罗斯著名重型卡车制造商。1969年苏联规划建造世界上最大的汽车生产中心，并由计算机辅助决策选定在莫斯科以东卡玛河岸建立占地103.6平方公里的厂区，称卡玛汽车制造厂（Камский автомобильный завод），简称卡玛斯（КАМАЗ ）。该厂于1976年建成，年生产150000辆重型卡车。其产品主要是6乘4涡轮增压平头大卡，载重从22-38吨不等。其产品主要用于出口东欧国家，匈牙利、波兰，以及古巴等。近年来扩向非洲、中东、东南亚等国。在80年代和90年代初，卡玛斯的年产量都在100000以上，但如今年产量仅为最大产量的10%-20%。1998年推出65115新16吨自卸车。卡玛斯曾经是俄罗斯的骄傲，他代表着俄罗斯重卡工业，在当今高效率低成本的西欧卡车进入俄罗斯市场以后，卡玛斯面临巨大的生存压力，不过其近况还算俄同等企业中较为不错的一个，每次巴黎-达喀尔拉力赛都可以看到卡玛斯的身影，并多次取得良好成绩。

       КРАЗ [乌克兰]

       克拉斯卡车,全称克莱缅楚格汽车制造厂(Кременчугский автомобильный завод,简称 КрАЗ),前身为ЯАЗ(雅罗斯拉夫尔汽车制造厂)于1959年迁至乌克兰克莱缅楚格改名得。

       至1966年其一直沿用雅兹的设计制造6乘4和4乘4自卸车以及拖头,在欧洲市场,克拉斯卡车贴牌为BELAZ(БелАЗ, Белорусский Автомобильный Завод,白俄罗斯汽车制造厂).

       现今,克拉斯生产37种型号的从17吨到75吨不等的重型卡车,并早已采用现代车身设计.其最大的一种拖头6乘6的6443型.克拉斯与IVECO公司有合资公司,在乌克兰组装中型IVECO卡车.

       МАЗ [白俄罗斯]

       玛斯汽车,全称明斯克汽车制造厂(Минский автомобильный завод,简称МАЗ),建厂于1947年,主要生产6轮及4轮货运拖头和卡车.其经典车型是MAZ200,源自60年代设计的500系列.

       玛斯汽车有着比较现代化的车身设计,70年代中,玛斯对500系列进行比较深入的改进设计,使之成为一成熟的运输工具得以在全俄推广.80年代后,随着欧洲卡车设计理念改进,玛斯也根上欧洲的步伐,开发出5432拖头,获得欧洲同行认同.90年代后,玛斯与德国曼卡车实行技术联合,将MAN卡的多项技术进行改进生产出48吨拖头54326,64426型.1999年,MAN收购MAZ全部股份,此举必将使MAZ卡车在今后越来越像MAN.

       УРАЛ [俄罗斯]

       乌拉尔汽车工业集团,全称乌拉尔汽车制造厂(Уральский автомобильный завод,简称УралАЗ).

       1942年,原斯大林汽车制造厂内迁乌拉尔地区,在车里雅宾斯克的米亚斯建立军用卡车生产基地,即乌拉尔吉尔,战后此地成为苏联重要的军卡制造厂,称乌拉尔汽车制造厂.

       1961年,乌拉尔首次自主开发375D6乘6军用卡车,1964年的377则是6乘4装备V8发动机,此后乌拉尔的型号没有什么大的改进.最近乌拉尔汽车发动机开始使用卡玛斯柴油机,其最经典车型是53238乘8军用越野卡车,装备乌拉尔讽冷发动机,在条件恶劣地区有极好的越野性能.

       MITSUBISHI [日本]

       三菱船机社早在1920年就开始2吨半卡车生产制造,但起初,三菱把大量的精力投入在客车上,直到1930年三菱研制出自己的柴油机,才开始大规模制造商用汽车.二战中,三菱主要从事军工用品生产,战后才又开始继续民用车辆开发,此时的三菱和当时的美国卡车非常相像.

       1950年后美占时期,三菱被拆分为多个公司,其中的两个:三菱重工和三菱日本重工从事卡车生产业务.以后,三菱日本重工重组为三菱扶桑汽车公司(Mitsubishi Fuso),1960年起三菱扶桑就开始了当时先进的倾转车头设计,其代表车型T380和T390.

       1964年,上述二公司组合称为新三菱重工,扶桑则成为三菱公司所有卡车的品牌名,1970年美国克莱斯勒公司购买了三菱15%股份.

       1984年,三菱发布了经典的VP,FV和FS,其最强悍的一款FV415被命名为升钢,1998年,新款VP,FV和FS升钢发布

       NISSAN [日本]

       日产UD柴油机株式会社,前身为1935年创建的日本柴油机工程集团.1950年成立民生集团,此后日产卡车品牌均为民生品牌.不久后,民生开发出自己的二冲程柴油机:UD,即Uniflow-scavenged Diesel的缩写,此后的T80卡车即开始安装UD.

       前驱尼桑-民生卡车在1960年代出现,1962年尼桑开发出新型4冲程柴油机,而2冲程柴油机仍然沿用至1970年.1970年后,尼桑开始向澳大利亚和新西兰出口卡车,称NISSAN-UD.1993年尼桑发布帝王级CW-8乘4-55吨卡车.

       HINO [日本]

       日野卡车可以溯源到1910年建立的东京气体工业集团，1917年其下属的发动机分布开始卡车制造。1942年，日野重工株式会社成立，1946年第一辆15吨卡车下线。1948年起，日野开始扩大卡车业务包括建筑用6乘6自卸车。1958年，日本的第一款前双转向桥6乘6卡车问世，1960年后日野开始前驱以及倾转车头卡车制造，后期被丰田公司收购。1972年日野HE型前驱40吨拖头下线。

       日野公司在英国，爱尔兰，澳大利亚，新西兰等地建有工厂，并向全球出口日野牌大中型卡车。80年代，日野是仅次于戴姆勒-克莱斯勒公司全球第二大商用车生产商，但后来，它逐步被后来居上的PACCAR，VOLVO，NAVISTAR等蚕食和吞并。1992年日野发布了最新一款超级海豚PROFIA卡车，配置豪华，安全性能极佳。中国的建筑工地上可以看到很多日野混凝土搅拌车，日野在这个行业倒是经久不衰的。

       ISUZU [日本]

       五十铃卡车的前身石川岛船机社早在1922年就开始组装英国威斯利A9系列卡车，大多都是军用型。1927年石川岛和威斯利的装配协议停止，1934年五十铃开始柴油机研究计划。1949年五十铃发动机株式会社成立，1971年通用汽车购买了五十铃35%股份，也带来了SBR和JBR9吨和12吨型。此间通用汽车业帮助五十铃敲开了澳大利亚和新西兰市场。1980年五十铃发布了新的10PB1 柴油机，80年代后期开始至90年代五十铃逐渐在世界商用车市场站稳脚跟，并有着丰厚的出口贸易利润。90年代后期出产的EXR和EXZ成为畅销产品，最新型的技嘉车型也非常有实力。在欧洲英国利兰和ERF在组装五十铃中型卡车。

       HYUNDAI [韩国]

       现代发动机公司成立于1967年，并于1978年进入卡车行业。大多技术都是英国引进，初期生产使用贝尔金发动机的7吨中型卡车。80年代后至90年代，现代开始大规模采用日本技术，从1乘2中卡到6乘4甚至8乘4拖头无一没有日本的身影存在其中。以现代卡车为基础的白岭牌卡车近日在美国投放市场。在中国比较多见的是现代混凝土搅拌车头。

       DAEWOO [韩国]

       大宇重工在卡车行业算是个小学生，1994年大宇的全山工厂开始生产卡车，年产量已达2000台，迄今总产量已过万。大宇卡车有着现代化的车身，有四轮和六轮的整车和拖头，大宇声称自己是韩国唯一的房车型卡车，并始终坚持不引进技术的完全自主开发。大宇卡车现在采用非常有野心的市场策略，在捷克，波兰，越南和菲律宾等国设立多处海外装配生产线。

       关注「电动车公社」

       和我们一起重新思考汽车

       大家好，我是电动车公社的社长。

       社长今天想先问大家一个问题：

       一共有多少个汽车品牌，能坐拥百年的造车历史？

       三五个？六七个？十二三个？都不对。

       正确的数字，是25个。

       而这其中的5家，都属于同一家汽车集团。

       但就是这样一个历史悠久的大家伙，却面临着好几次生死存亡的境地。5很有可能会变成4，变成3，甚至变成0！

       这家车企，就是美国历史上规模最大的车企，通用汽车。

       通用辉煌过。

       自从1990年《财富》世界500强排行榜发布以来，通用就一直牢牢占据着榜单前十的位置。甚至在1997年-2000年，还连续4年成为全球营业收入最高的企业，没有之一！

       诸如沃尔玛、美孚、壳牌之类的顶级行业巨头，都被通用按在地上疯狂摩擦。

       通用能够成功的因素，就是“多生孩子好打架”。这种战术虽然简单，但有效。

       通过大量的联合和兼并，通用先后整合了别克、凯迪拉克、雪佛兰、庞蒂亚克、沃克斯豪尔等世界著名汽车品牌，再通过品牌之间不同的产品定位，分散生产不同档次的汽车。

       这样一来，购车的消费者们，可以从性价比最高的雪佛兰开始买起，几年后置换成别克，最终换成总统座驾——凯迪拉克，形成了一个完美的闭环。

       当时的通用，花起钱来做宣传，可是比一次发布6款新车的恒大阔绰多了：

       举世闻名的泰坦尼克号，通用汽车和白星航运公司合作建造的！

       如果不是因为意外，这艘全球最大的远洋客轮，很有可能会在通用的博物馆里终老一生。

       硬实力就更不必说了：

       全球第一款封闭式车身，全球第一台概念车，全球第一款硬顶敞篷车，通用出品；

       全球第一套四轮刹车，全球第一套独立前悬架，全球第一款液力变矩器，通用出品；

       全球第一款V8发动机、全球第一款V16发动机、全球第一款涡轮增压发动机，还是通用出品。

       当时的通用，就是大马力、高性能、豪华和个性的代名词，市占率一度达到51%！

       没有任何一家车企，能够做到如此辉煌的成就。

       但70年代、80年代、90年代的三次石油危机，让通用第一次尝到了挫折的滋味。

       通用不得不推出车身更加紧凑、排量更小的经济型轿车，来应对市场变化。

       与此同时，新能源车的沃土美国加州，由于长时间受到光化学烟雾的困扰，还要求车企必须制造一定比例的零排放汽车，才能获得在加州出售汽车的许可。

       要么走人，要么认罚，要么去造电动车。

       不过这时候的通用，敏锐地发现了新的商机：

       我们为什么不借着这个机会，造出一台惊世骇俗的电动车呢？

       于是，用3.5亿美元真金白银砸出来的电动车，通用EV1诞生了。

       在137马力的交流感应电机加持之下，EV1?8秒的零百加速性能，甚至能够快过当年的性能钢炮高尔夫GTI！

       环抱式的数字面板和密密麻麻的物理按键和飞机设计有着异曲同工之妙，也从科技感上赚足了人们的眼球。

       不过在1996年的时候，锂电池技术的发展还没有现在这么迅速。

       EV1只能用上重达533kg的铅酸电池包，重量已经和现在100度电的三元锂电池差不多了，容量却只有16.5kWh。

       所以要想提升续航，就必须在细节上想尽办法。

       EV1?0.19Cd的超低风阻系数和低矮车身带来的0.367m?超低撞风面积，即使是现在的特斯拉，也完全不是对手。铝合金的车身框架、复合材料车门甚至是轻量化的镁铝合金轮毂，也把除了电池包的重量控制在了一吨以内，比采用全铝车身的蔚来早了20多年。

       最终，EV1的续航里程达到了97km，百公里16kWh的电耗甚至并没比现在的新车高很多。

       在改款后换装了更大容量的镍氢电池组之后，续航里程甚至能达到230km！

       这一水平，足够让20年后的国产新能源车汗颜了。

       通用EV1，不只是奠定了现代电动车电池、电机、电控的三大基本架构，还向人们展示了新能源车不仅仅是排放法规下的产物，而是未来汽车发展的一种可能性。

       当时思想前卫的社会名流，包括《阿甘正传》的主演汤姆·汉克斯，就对这种没有噪音、没有污染、驾驶感受又十分出色的车赞不绝口。

       不过也正是因为EV1的深入人心，触动了某些巨头们的利益。

       短暂的6年之后，以美孚为主的石油企业联合起来，对EV1进行了全方位的扑杀。

       花了重金质疑电动车的环保价值不说，甚至不惜借美国汽车工业协会之手，阻止在加州新建充电桩，并动摇电动汽车法案的合法性。

       最终，迫于多方面的压力，通用放弃了研发12年之久的电动车产业。1117台EV1，也被通用集中回收销毁。

       有着划时代的意义的EV1，却在时代的长河中悄然落幕。

       通用遭遇第二次危机，却是在2008年。

       在这一年里，多品牌高杠杆、疯狂生产的营销策略，把通用推下了无尽的深渊。

       一场席卷全球的次贷危机，不仅把美国，也把通用的骄傲轰得连渣都不剩。

       在全世界人民都在节衣缩食、节省成本，只为了能够活下去的时候，通用擅长的大马力、高性能、豪华和个性，全都失去了用武之地。

       由于其高昂的售价和高油耗带来的高使用成本，通用汽车在一夜之间变得无人问津。

       各种品牌巨量积压的库存，把仓库变成了大型汽车坟场。

       更加悲哀的是，这些车就和资本主义倒掉的牛奶一样，即使当废铁卖都卖不掉。

       2004年还能有28亿美元盈利的通用，在2007年和2008年分别血亏387亿、309亿，直接创下了全球汽车公司最高年度亏损额的记录！

       而彼时通用汽车的市值却只剩70亿，还不到箭牌口香糖的一半（还不如雅诗兰黛的市值高），完全无力承担自身市值十几倍的亏损。

       背水一战的通用，想尽了一切办法。

       先是通过关闭或部分关闭旗下多达28家整车和零部件工厂、裁撤上万名员工、白领降薪30%、放弃旗下1100家经销商等动作，意图削减100亿美元的运营成本。

       但这对于年亏损300亿美元的通用来说，犹如杯水车薪。

       随后，通用下定决心放弃此前的多品牌策略，把不赚钱的品牌通通卖掉。连零部件子公司ACDelco，也不能幸免。

       但这种亏损的品牌就像烫手的山芋一样，根本卖不上价钱。

       通用开始寻求银行的帮助。但覆巢之下安有完卵，次贷危机下的银行只用了一句话，就把通用搪塞了回去：

       “地主家，也没有余粮了”。

       通用还尝试过和另一位同样挣扎在破产边缘的难兄难弟——克莱斯勒抱团取暖。通过并购的方式来进一步缩减成本、增加营收。

       但当时通用账面上的钱只剩162亿美元，只够亏损半年——

       强行并购的后果肉眼可见：更加恶化的现金流无异于刀口舔血，只会加速通用汽车的分崩离析。

       无奈的通用，甚至要靠变卖总部办公大楼——位于底特律的复兴中心勉强度日。

       美国政府关键时刻的174亿美元有条件贷款，也并没能给通用换来明日的朝阳。

       提交重组方案，驳回；发行新股偿还债务，拒绝；单是一个季度的净亏损，就是60亿。

       通用扛不住了。

       在苟延残喘半年之后，无力偿还270亿美元到期债转股的通用，放弃了挣扎：

       正式向美国政府，申请了破产保护。

       前一年还在《财富》500强榜单上赫然在列，转过年来，居然成就了美国制造业历史上最大的一宗破产案！时代的转变如此之快，快到让通用来不及反应。

       一位名为戴瑞尔·克莱姆(Daryl?Klemp)的通用汽车工人，在采访中是这样描述的：

       “我们原本以为，自己是世界上最强大的汽车制造商，所有人都想买我们造出来的大排量汽车。但这一切就好像梦境中的泡泡一样，伸手一碰就全都消失了。”

       雄踞全球汽车行业77年的龙头老大，就此陨落。

       2009年7月9日，通用得到了美国财政部600亿注资。摇身一变，成了一家美国国企——新通用汽车公司。

       在鬼门关走过一遭之后，通用终于意识到了自己的问题所在。

       品牌不是越多越好，规模也不是越大越好。通用最需要的，是profitability，盈利性。

       只知道找通用汽车伸手要钱的品牌，比如萨博和悍马，该出售的必须出售，该停产的也必须停产。

       除此之外，通用开始重新审视自身的全球业务。不赚钱的欧洲和东南亚地区，通通砍掉！

       2010年，关闭比利时零部件工厂；

       2012年，关闭德国零部件工厂，出售法国输电业务；

       2015年，全面退出俄罗斯市场，在印尼停止生产；

       2017年，非洲业务打包卖给五十铃，欧宝、沃克斯豪尔和通用金融（欧洲）打包卖给标致*雪铁龙集团，在印度停止生产；

       2018年，关闭韩国组装厂，在越南停止生产；

       2019年，全球7家工厂关厂，裁员1.4万人，停产6款轿车车型；

       2020年，宣布霍顿停产，泰国工厂打包卖给长城。

       总之，通用新的目标，是只留下雪佛兰、别克、凯迪拉克和GMC四家盈利的核心品牌，并且把全部精力都倾注到中国、南北美洲两大核心区域中。

       盈利和现金流双双回正，行将就木的通用，从泥沼里走出来了！

       死而复生的通用，开始重新思考未来汽车的发展方向。

       未来的汽车，到底是什么样的？

       在生死存亡之间练就了强大感知能力的通用，这一次终于走对了路：

       这条路的名字，叫做电气化。

       通用先是在2011年推出了增程式的雪佛兰Volt，探索汽车电气化的未来。

       这也是继百年之前保时捷推出增程式轮毂电机车型之后，第一台量产的增程式混合动力车型，比宝马i3、奥迪A1?e-tron早了整整2年。

       一经推出，就直接拿下2011年度车型、2011年度最佳创新奖、2011年度环保风云车等多个奖项，还荣获了沃德全球十佳发动机的称号！

       上市5年间，就轻松达成了10万台销量的优秀成绩。

       在获得了广大消费者的认可之后，通用更加坚信不疑：未来，将会是纯电动汽车的时代。

       于是没过多久，定价仅有3万美元、续航200英里的经济型纯电动车，雪佛兰Bolt来了。

       上市第二年，就步入全球新能源车销量榜单前十名。

       （图源：盖世汽车）

       位列世界百强女性排行榜第五名的通用汽车CEO玛丽·博拉，也在新闻发布会上公开表示：通用汽车将会从一家传统的汽车制造商，转型成为一家高科技公司。

       人们慢慢发现，这艘机械时代的巨轮，开始改变航向了。

       但只是嘴上说说远远不够。

       同期的特斯拉，从濒临破产到一年交付30多万台，从无情做空到市值飙升至3000亿美元，只用了十年的时间。

       特斯拉摧枯拉朽的屠杀速度，更是震惊了全世界。

       只有做出实际行动，才能才能真正带领通用向正确的方向转变。

       兵马未动，粮草先行，得先有钱。

       在今年3月4日的EV?Day上，通用正式宣布：在2025年之前，要在电动车和自动驾驶领域投资200亿美元，平均每年投资超过30亿美元。

       反观2019年通用的营业利润，是46.99亿，几乎把赚来的钱，全部都投了进去。

       钱有了，下一步是能够创造价值的人。

       在通用位于沃伦的全球设计中心，一共有2万名科学家、工程师和设计师。

       从事电动汽车开发工作的员工比例，从几年前的20%，一跃升至了60%！

       他们的目的只有一个：用天马行空的想象力，设计出更优秀的车型，让消费者对通用的电动车更加满意。

       通用心里很明白，只有把车造好了，才能实现业务盈利，才能赚钱。

       钱也有了，人也有了，下一步是研发。

       此前的雪佛兰Bolt，就因为零部件都是供应商制造的，被很多人抨击说，通用并没有自己的核心技术，无非就是一个贴标的组装厂。

       即使通用在研发和指挥供应商生产方面付出了大量人力物力，也被人们选择性忽视。

       这次，通用做了一个大胆的决定：直接下场自己干！

       和被政策推着走的其他传统厂商不同，意识到未来汽车发展方向的通用，很早就开始了模块化的电动车平台的设计。

       简单来说，就像拼乐高积木一样，用同一套汽车架构和尺寸相同的零部件，就能完成从小型车到SUV、甚至是全尺寸皮卡的生产！

       积木的材料，也包括电动车的核心——电池包。

       通用和LG化学共同研发的的Ultium电池，并没有采用主流的CTP技术，而是沿用了软包电池的方案。

       通过对6/8/12个模组进行水平放置，可以达成50-100kWh的容量。对于耗电量更大的皮卡来说，直接堆上2层积木，就能轻松达到200kWh。比起特斯拉的21700圆形电芯，效能也会更高。

       不过这款电池包在材料的选择上，和全球主流动力电池厂商的路线产生了分歧。

       我们知道，现在主流的三元锂电池，要么是NCM镍钴锰酸锂电池，要么是NCA镍钴铝酸锂电池。根据配比不同，有高密度的811电池，也有712、622、523等等。

       其中第一个数字代表镍的比例，越高电池容量越高，性质越不稳定；

       第二个数字代表钴的比例，越高电池容量越低，性质越稳定。不过钴属于稀有金属，在锂电池中占了很大一部分成本。

       但通用的Ultium电池，创新性地在NCM电池中加入了铝，也就是变成了NCMA四元锂电池。其中镍的比例，更是接近90％！钴的用量，也得到了进一步降低。

       这种四元配方，高镍大幅度提高了电池包的能量密度，低钴直接降低了30%的成本，达到了100美元/kWh的标准。添加的铝，则能够提高电动汽车的续航里程和稳定性。

       但这种高镍低钴的电池，由于高密度和高充电倍率的原因，发生热失控后会很难控制，极易发生爆燃。

       这就对制造精度和电芯一致性提出了极高的要求，而且还必须配合更加强大的BMS电池管理系统，才能保证电池的安全性。

       也正是因为这一点，NCMA电池并没有被主流厂商所采纳。

       万事俱备，只欠东风。通用的最后一步棋，是产品。

       在金融危机中被迫停产的悍马，以零排放的电气化身份王者归来了。和电动悍马一起的，还有一款全新的纯电动SUV，凯迪拉克Lyriq。

       单从账面上看，凯迪拉克Lyriq完全不输特斯拉Model?Y：

       车身尺寸比较接近，300英里的续航相差无几，接近L3的增强版Super?Cruise也同样提供了按需变道功能。

       但最出彩的，却是各种各样的“屏”：

       中控33英寸的OLED曲面显示屏，显示色彩高达10亿种，并且不是简单的分屏设计，而是一体式的整体屏！

       这种集成难度，比起普通的分屏设计要高得多，也说明通用真正用上了领先的电子电气架构。

       而后排座椅上的双屏设计，还可以独立播放不同的节目，再也没有了“抢电视”的烦恼。

       带AR功能的HUD抬头显示，在和通用旗下的高精度地图联动之后，更是营造出了酷炫的导航体验。

       用通用自己的话说，没有了内燃机的阻碍，设计师们可以尽情放飞自我，引领汽车设计的潮流。

       最终，用最好的产品，积极迎接这个全新的时代。

       写在最后

       社长想给大家讲一个冷笑话。

       从前有两个人，在森林里肩并肩行走。但不巧的是，他们遇到了一只饥肠辘辘的老虎。

       其中一个人想都不想，扭头拔腿就跑。

       另一个人十分不解：“你跑有什么用啊！难道你还能跑得过老虎吗？”

       那个人头也不回地回答到：“当然有用了！我只要跑得比你快不就行了吗！”

       其实这则冷笑话，就像现在全球汽车行业的现状。

       这只老虎的名字，叫做电气化时代。一开始，你只要跑得比别人快，就能活下来。反应最快、体格最棒的特斯拉，就是撒丫子跑得最快的那个；但长远来看，只有比老虎跑得快的人，才有资格活着。

       所以通用拿出全部身家All?in，誓要成为一家科技型汽车公司；

       大众集团豪掷600亿欧元，集体转型电动化；

       奔驰、丰田、日产、福特……纷纷拿出了数十款电气化车型的计划；

       国内的传统车企和造车新势力，也在尽全力追赶着特斯拉的步伐。

       在这场旷日持久的追逐中，跑得不够快的，都会被蚕食到连渣都不剩。

       还没意识到这一点的车企们，可是真的要小心了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“越南现代汽车价格多少钱”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“越南现代汽车价格多少钱”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。