路虎爬坡_路虎爬坡90度视频

路虎爬坡_路虎爬坡90度视频

       对于路虎爬坡的问题，我有一些经验和见解，同时也了解到一些专业知识。希望我的回答对您有所帮助。

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2.路虎揽胜行政版柴油版好还是汽油版好

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       提起硬派SUV，路虎卫士绝对是一个可以被载入史册的传奇车型。

       自1948年卫士前身Series?I诞生至今，这个车型系列已经陪伴了无数探险家，一同征服了星球地表上绝大部分的“隐秘角落”。

       尽管老款卫士于2016年停产，但仅3年后，路虎品牌就在法兰克福车展上还是为我们带来了全新一代卫士。今年7月成都车展，全新路虎卫士110车型正式登陆中国市场。新车一经推出，更引发热议。

       一派观点认为，路虎为全新卫士赋予了更多科技感的同时，一定程度上也削弱了新车整体的硬派气质。尤其是取消了非承载式车身设计后，担心车身刚度会受影响。

       但事实真的就是这样吗？

       应对争议的最有效做法，不是和“键盘车神”瞎掰扯，而是实打实的试驾。

       趁着路虎在敦煌举行全国媒体试驾活动的机会，功夫汽车与大家一起来检验全新路虎卫士的真正实力。

       1、设计更“柔和”，但功能至上的“硬派”并没有改变

       第一眼看到全新卫士，不少朋友相信也会和我一样，觉得新车看起来变“柔和”了。

       这其实也不难理解。毕竟，相比起老款的起棱起角，全新卫士在车身线条上确实多了几分圆润感。尤其是内圆外方的极地虎眼式设计和经典桶型腰线的再演绎，确实容易让人产生“卫士变软了”的错觉。

       但当我们继续细品全新卫士，不难发现，全新卫士还是熟悉的配方，还是熟悉的味道。

       首先，在造型上，全新卫士和我们常见的?SUV就大不一样。尤其是轮眉处不会为了追求肌肉感，带来明显的外扩。

       这其实很好理解，因为在极端的全地形通过性要求下，整个车身宽度一致，能够最大限度地方便驾驶者判断位置，杜绝车头过了，车尾却被卡住的尴尬。

       从车侧角度来看，超短的前后悬，也是硬派全地形SUV的标配。这样设计的好处是能够最大限度地提升接近角和离去角的角度。数据显示，全新卫士的接近角、离去角分别达到了38度和40度。

       如果各位对这两个数字没什么概念，我们可以再看两组数字。牧马人的接近角离去角分别为38度和31度。奔驰大G的接近角离去角分别为31度和30度。相比之后，卫士的表现是不是已经很夸张？

       当然，要了解全新卫士的通过性，我们当然不能只看数据，不然和键盘车神有什么分别？

       在试驾体验中，我们就迎来了第一重“考验”。正如下图所见，拦在全新卫士前的，是一个由大块岩石组成的“台阶”。这样坡度和岩石不规则的分布，即使是人走上去也费力，但这对全新卫士来说，却并不十分艰难。

       在总行程高达185mm的空气悬架助力下，我们将全新卫士离地间隙提至最高。配合分动箱提供的2.9倍扭矩放大功能和强大的8+1全地形模式选择功能，只需对准方向，缓缓稳住油门，就能轻松征服“天堑”。

       在爬坡过坎中，不规则的岩石路面会对车身刚性带来严苛考验。而尽管全新卫士并没有选择非承载式车身，但其车身刚度却反而要比最强的非承载式车身再强3倍。

       之所以如此强悍，其实离不开路虎专门为全新卫士打造的全铝D7X平台。通过航空榫卯结构的加持，全新卫士虽然取消了大梁，但车身刚性反而更胜一筹。在试驾过程中，即便面对连续交叉轴，车身无异响，车门可以轻松关闭开启等都是指定动作。

       除了应对岩石路面，面对戈壁沙漠中常见的搓板路、软沙等路况更难不倒全新卫士。尤其是空气悬挂的加入，让全新卫士在过滤搓板路的颠簸时提供了硬派SUV难得的舒适感。同样值得注意的是，相比起搭载2.0T的大G和牧马人，全新卫士110则搭载了英杰力3.0升双增压发动机，配合48V轻混系统，最大功率达400马力。在8AT帮助下，动力储备绝对充分。

       2、为“硬派”增添科技与豪华，全新卫士志在“扩圈”

       和老款更偏向硬邦邦的“工作车”概念所不同，全新卫士更与时俱进地加入了大量科技与豪华元素，力求进一步拓宽自己的目标消费群。

       毕竟，尤其在一线城市，大量购买卫士这个级别车型的消费者，越野使用场景只是其用车场景的其中一个小部分。消费者对出日常通勤的需求，已经占据了很大一份比重。

       正因如此，全新卫士在科技化和豪华感的营造上同样着墨颇丰。

       譬如，全新卫士的仪表台就由高强度镁合金双横梁结构仪表台构成，配合真皮包裹的纳米涂层全铝方向盘，在保持“硬派”感受的同时，也不忘精致。

       音响方面，卫士更采用了Meridian英国之宝豪华音响。配合EVA?2.0最新的车身电子架构达到准L2级的自动驾驶辅助功能、超广角流媒体后视镜，新车整体的科技感不会逊色于任何一款我们常见的城市SUV。

       全新卫士的这种变化，无疑旨在进一步扩充自己目标消费群，实现越野和公路驾驶的完美平衡。

       当然，路虎还为全新卫士提供了大量可供选装的配件，无论是车顶帐篷、还是折叠梯、顶部行李架，一应俱全。高达170?余种官方配件的丰富选择，也意味着找到两辆完全相同的全新卫士几乎不可能。

       3、功夫拍案

       承载着路虎品牌最深厚的全路况基因，以及70多年深厚的车系传承，全新路虎卫士在各个方面都做到了极致。上市之后，全新卫士的市场反响也相当积极，国内多个主要城市基本上也是一车难求。

       无疑，更加贴近消费群体的需求是全新卫士一炮而红的主要原因。而在实际试驾完这款极具魅力的产品后，我们更深信，全新卫士将有望成为卫士系列最新的经典，在车型历史长河中添下浓墨重彩的一笔。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

路虎揽胜行政版柴油版好还是汽油版好

       很多人对汽车的爬坡能力津津乐道，经常说某某车型爬坡能力强悍，甚至能爬上70度、90度的坡，在影视剧中还会看到汽车上墙的镜头。那么汽车真的有这么强大的爬坡能力吗？汽车最大能爬上多大的坡呢？下面我们来分析一下这个问题。

       汽车的最大爬坡度，是指汽车满载时在良好路面上用第一档克服的最大坡度，它表征汽车的爬坡能力，是评价汽车动力性的指标之一。下面我们先来看看常见车型的设计爬坡能力：

       1、轿车：普通轿车的最大爬坡度是32%左右，部分四驱车型能更高一些，但是受到车身几何尺寸的限制，很少有超过40%的。（坡路角度22°左右）

       2、两驱城市SUV：可以非常肯定地告诉你，两驱城市SUV的爬坡能力不如轿车，你想买一台城市SUV去越野，那你会非常失望的，后果也会是非常悲惨的。比如丰田汉兰达、本田CRV，它们的最大爬坡度大概只有28%，其它大部分两驱的SUV最大爬坡度都在30% 左右。（坡路角度20°左右）

       3、四驱城市SUV：四驱城市SUV的爬坡能力能好一些，有些可以达到40%。比如说日产的奇骏，最大爬坡度可以达到46.6%，是这些城市SUV中爬坡能力最好的。（坡路角度25°左右）

       4、越野车：越野车的爬坡能力是非常强悍的，最大可以攀爬接近100%的坡路。比如说奔驰G级、途锐、路虎卫士都可以爬上将近100%的坡，而奥迪Q7、保时捷卡宴、日产途乐、丰田陆巡和普拉多，可以克服80%左右的坡度，其它的像帕杰罗、大切诺基、宝马X5、牧马人、悍马H2、吉姆尼等能够克服60%以上的坡度。（坡路角度45°左右）

       5、普通卡车：一般的卡车能够轻松爬上10%的坡度，最大可爬升到30%左右。（坡路角度20°左右）

       6、越野型卡车：普通的4x4军用越野车最大可爬60%的坡。而捷克生产的太脱拉，它使用6*6全轮驱动，全浮动桥，前中后共四个差速锁，是世界上最强悍的越野卡车，号称越野之王。它可以克服90%左右的坡度，迄今为止世界上还无人能够撼动它的位置。可惜现在它已经停产了，当年中东很多国家把它作为军车来拉大炮。（坡路角度40°左右）

       但是没有车型能克服100%以上的坡度，即坡路角度45°以上。这是汽车的物理极限。

       有些人会说：老侯你说的不对，我的城市SUV，销售顾问告诉我能爬40多度的大坡呢！我告诉你，你被销售顾问忽悠了，他们故意（或者是无知）混淆了坡度和坡路的角度这两个概念。

       坡度是指坡路的高度和水平距离的比值。一般用百分比来表示，也有用小数来表示的。注意：它是一个比值，是没有单位的。而坡路的角度是指坡路的路面与水平面之间的夹角，单位是（°）。

       比如某段道路坡度为30%，事实上就是在水平距离前进100米的情况下，垂直高度又上升30米，但是这段路的角度是16°42" ，而不是30°。而100%的坡度，坡路的角度是45°。下图是坡度与坡路角度对照表。

       一般城市道路坡度不超过5%，超过10%就算比较大坡了；设计时速为120的高速，其坡度一般不能超过5%。云南的“魔鬼公路”，其坡度超过了8%，所以事故频发。我们看起来非常陡的地下停车场，它的设计坡度其实只是在15%左右，换算成角度约为8.6°。

       影响最大爬坡度的主要因素有发动机的扭矩、轮胎与地面的附着力以及汽车的接近角和离去角等参数。一般的越野车都采用大排量自然吸气发动机、使用越野花纹的轮胎、前悬和后悬都非常短，就是为了提升爬坡能力。

       柴油版比较好，下面具体介绍一下：

       1、柴油路虎爬坡能力更强；

       柴油发动机由于压缩比较大，热功率高，具有扭矩大，动力足，安全长时间高速行驶爬坡动力不会衰竭。

       2、柴油路虎比汽油路虎更省油；

       据调查，柴油车的经济性能和排放性能均高于汽油。而柴油路虎的省油能力也是令人叹为观止的，比汽油路虎节省25-30%，这也成为柴油路虎最吸引人的优点；

       3、柴油机的供油系统相对简单，构造也比汽油的简单，因此柴油发动机的故障更少、使用寿命更长；

       柴油机的车型价格是一个亮点，毕竟降低了门槛。

       路虎（Landrover），路虎公司是世界上生产四驱车的公司之一，也是著名的英国越野车品牌，创始人莫里斯·维尔克斯，创立于1948 年 。路虎曾在中国大陆翻译成“陆虎”，路虎“Landrover”正式进入中国上市时，发现“陆虎”两个字已被国内一家汽车企业抢注商标，“Landrover”在中国注册为“路虎”。2003年，路虎品牌在中国设立办事处。2009年，路虎已先后将旗下2010年款路虎揽胜（Range Rover）、路虎揽胜运动版、路虎第四代发现（Discovery 4）和路虎神行者2代（Freelander 2）带入中国。2010年3月，路虎卫士（Defender）在中国市场正式上市。

参考资料：

路虎百度百科

       好了，今天关于路虎爬坡就到这里了。希望大家对路虎爬坡有更深入的了解，同时也希望这个话题路虎爬坡的解答可以帮助到大家。