丰田凯美瑞汽车电池更换多少钱_凯美瑞电池换一个多少钱

丰田凯美瑞汽车电池更换多少钱_凯美瑞电池换一个多少钱

       在接下来的时间里，我将为大家提供一些关于丰田凯美瑞汽车电池更换多少钱的信息，并尽力回答大家的问题。让我们开始探讨一下丰田凯美瑞汽车电池更换多少钱的话题吧。

1.丰田rav4更换电瓶多少钱?

2.混动车换电池到底有多贵？看完这笔账，你就知道了

3.六年前买了一台油电混动车，现在怎么样了？车主晒出换修单

丰田rav4更换电瓶多少钱?

       电瓶报价要800多，不过他们现在有活动，免费洗节气门，只要600多，我觉得这个价格还能接受，就在4s店换了。

       第四代奇骏基于日产全新的CMF-CD平台打造，车头采用V-Motion 3.0设计，U型中网尺寸更大，车辆气势更强，整体外形融合了力量感与时尚风格。全系标配的LED头灯采用分体式设计，日间行车灯和自动头灯功能也是全系标配，中高配车型带有自适应远近光功能。

       荣放基于丰田的TNGA架构打造，外形有很强的肌肉感。中高配车型带有主动闭合式进气格栅，可以提升发动机暖机效率，同时跑高速时能降低一定的风阻。LED头灯带有自动头灯、自适应远近光功能，但缺少了大灯延时关闭，并且前雾灯和转向灯为卤素光源。

       全新奇骏的车顶线条有一定流线型设计，更具动感。车身长／宽／高分别是4681/1840/1730毫米，轴距达到2706毫米，在同级别车型中有一定优势。轮毂尺寸为19英寸，视觉效果饱满。另外，全系都标配了前排无钥匙进入和一键启动功能，除最低配车型外，都带有远程启动功能。

混动车换电池到底有多贵？看完这笔账，你就知道了

       为什么车主说双擎不省油？

       在目前纯电动汽车充电时间较长，电池寿命受温度和车速影响较大的情况下，混合动力汽车是一个不错的选择。油耗5升左右，能源消耗成本远低于汽油车，那为什么有人说混合动力车省油，但不省钱呢？

       混合动力汽车节油是必然的。总有能量守恒定律，这在物理学上是半抽象的。不用说，发动机发电，然后驱动发动机。%热效率，市区热效率可以低于20%，所以越是正规燃油车油耗越高，而混动车型则尽量让发动机保持在高热效率区间。

       适合在市区行驶地区，他们使用电动机，可以大大提高能源利用水平。例如，丰田双引擎车型的油耗在市区可以维持在5升左右，而汽油车的油耗可以接近10升，越是堵车，丰田双丰田越经济带有两个引擎的模型仍然更经济。

       有人说维护费、维修费、电池更换费贵，这基本没有依据。保养费用和燃油车完全一样。在保养方面，除了电动水泵每10万公里需要更换外，丰田双擎的其他配件质量都非常稳定。至于电池更换费用，更不用说丰田双擎车型电池了。

       只要是和整车一样的寿命，就算你想更换终身保修的凯美瑞双擎电池，换电池也不要一分钱。给你10排量油耗的大排量V6自吸气发动机的驾驶体验，2万元的差价为何不值？丰田双擎车型在市区的驾驶体验非常类似于自然吸气的大排量V6。

       加速线性顺畅，时速80以下时，动力基本随时可用，而且反应非常好。或者我可以有车吗？另外，混合动力车型在城市环境中行驶时非常安静，改善这部分的用车体验难道不值得吗？对于混合动力汽车的使用，动能的分配是否合理非常重要。

       丰田双擎在这方面做得很好。它根据油门踏板、能量消耗进行动能的分配和转换，非常智能，简单地说就是什么时候用什么来驱动、行驶速度、行驶需求、加减速、空调、制冷和制热，能耗，这些不同的需求，丰田E-CVT给出了合理的配置。

       丰田双擎发动机运转时，E-CVT在传递发动机输出时驱动发电机充电，不会对动力造成太大影响，在汽车行驶和刹车时也能实现动力回收充电。所以，在应用方面，无论是在城市中很多汽车都是靠电力低速行驶的时候。

       动能回收，走走停停的汽车环境下，还是在主机高速行驶的时候，都可以发挥动能回收的作用。发电机可以发挥作用。至此，丰田双擎也达到了断联却省油的目的。最低配置的卡罗拉混动版最低售价在15万以上。

       这样的价格能接受的人不多。因为在很多人心目中，卡罗拉就是10万出头的经济型代步车。15万的价格，他们更愿意选择高半级的速腾或者思域。这还是混动版的最低配置，如果是中高端配置的话，落地价在16万到7万元。

       这个价格已经可以买不少中级车了。第三点，混动版卡罗拉虽然省油，但一般人开起来省不了多少钱。混动版的卡罗拉，正常行驶时平均油耗可以控制在5升左右。燃油版卡罗拉正常行驶，油耗只有6~7升，差距不是很明显。

       卡罗拉燃油版和双擎版的销量比接近8:2。换句话说，绝大多数购买卡罗拉的消费者仍然选择燃油版。都说大众的眼睛是雪亮的。绝大多数消费者选择燃油版。除了燃油版本身不会太耗油外，还有一个最实际的问题。

       那就是燃油版的价格与同配置的双缸车价格相比。便宜了2万元左右，对于一款卡罗拉车型来说，2万元不是一个小数目。按照双擎“越堵越省”的特点，卡罗拉4字开头的油耗真的很感人。

       特别是双电机版的空调压缩机来自动力电池，不需要电机直接供电，即使夏天开着空调也不用担心影响关于油耗和动力。

六年前买了一台油电混动车，现在怎么样了？车主晒出换修单

       前几日，功夫汽车写了汽车行业最近的一些汽车风向。其中包括国家已经明确，不再提“禁燃时间表”，未来的中国汽车市场，将是节能车与纯电动车共存。

       这对于混动汽车来说，是个不错的机会。尤其是现在的一些混动车，确实在使用方便度、成本各方面优势很大。

       然后就有不少读者回复，说不喜欢混动车是因为担心以后换电池成本太高。很多纯电动车换一次电池价格买新车还高，毕竟新车有补贴，换电池并没有，所以纯电动车的二手残值经常惨不忍睹。

       那么混动车的换电池成本有多高呢？让功夫汽车来给大家算一下。

       1、动力电池的成本究竟是多少？

       大家都知道动力电池的成本很高，不说电动汽车用的三元锂电池了，就连平常的“小电驴”的电瓶价值都不菲，甚至滋生了一批专门偷电瓶为生的人，比如广西地区赫赫有名的“周某”。

       国轩高科是国内排名前列的动力电池制造商，这家公司曾披露过电池的制造成本，它们的动力锂电池成本约为0.8元/Wh，其中材料成本约占81.3%，能源成本、人力成本、制造成本占18.7%，售价约为1元/Wh。

       也就是说，一个电动汽车用的50kWh的电池，电池厂商卖给汽车厂商的价格大概就是5万元。当然，材料不同，比如磷酸铁锂电池和三元锂电池，价格也会有差异，但大体上是这么个概念。

       但那只是电池到厂家的价格，厂家到4S店，还要加一次价，4S店卖给用户，还要加一次价，再加上人工费，价格可能就更高了。成本5万的电池，可能良心点的厂家会要个7万，黑一点的直接喊10万了。

       混动车比纯电动车的电池要小一些，但具体是小多少，还是得看它们技术上是如何实现混动的。

       2、丰田、本田混动，相当于换俩启停电瓶？

       其实丰田和本田都比较少谈到动力电池，因为在它们看来，不管是发动机，还是E-CVT动力分配器，还是动力电池，都是它的整个混动系统的一部分。电池在它们的混动系统中扮演的角色其实是比较小的，所以没必要特意提。

       本田曾经披露过，现款?雅阁锐混动采用的是第三代IMMD混动系统，电池容量相比上一代没有变化，但体积减少了32%，电池容量为1.3kWh，采用的也是比较普遍的三元锂电池。

       所以厂家采购这块电池的成本大概是1300元，估计换一次电池价格在2000元左右，或者更多一点。

       丰田采用的是镍氢电池，其实汽车的动力电池比较少采用镍氢电池，因为这种电池的能量密度不够高，不够对丰田来说也够用了。因为和本田一样，丰田的混动系统其实也不太依赖电池。

       丰田没有披露过旗下车型的动力电池容量，不够老外做过凯美瑞双擎和雅阁锐混动的对比，凯美瑞双擎的电池容量应该是略大一些，大概在1.5kWh左右。

       但考虑到镍氢电池成本更低，估计换一次电池的价格，应该和本田同级车型差不多。

       丰田和本田不约而同采用了，浅放电、勤充电的电池策略。丰田THS系统的电池只使用40%的容量，电池容量低于60%即停止放电，本田则是55%。这让它们的电池大多数时候都储备有50%以上的电量，这也让它们的电池循环次数增加，寿命更长。老款丰田普锐斯基本都能做到十几年不换电池。

       所以这两家都给了超长的电池质保，一来是因为系统本身对电池不那么依赖，二来即使是换，也就俩启停电瓶的钱，所以厂家敢大胆兜底，消费者也就不用担心了。

       3、宋Pro?DM和探岳GTE，相当于换变速箱？

       丰田本田的这套HEV技术很强大，但专利陷阱太多，而且在大多数地方也拿不到政策补贴，因此其他汽车厂商用的比较少。

       国内反而是插电混动流行的多一些，因为可以上绿牌，也可以当纯燃油车开，其实用起来也比较方便。

       比亚迪宋Pro?DM采用的就是插电混动，它的动力电池容量为15.7kWh，纯电能跑81km。探岳GTE同样也是用的插电混动，它的动力电池容量为13kWh，纯电能跑54km。

       这两个其实也很好算，宋Pro?DM的电池价格大概是15700，探岳GTE的电池价格是13000，加上人工，4S店溢价等各种，估计差不多换电池的价格在2万左右了，相当于换一台变速箱？

       不得不说，插电混动车换电池的价格确实不算便宜。但考虑到插电混动车是可以上绿牌的，在上海、深圳这样的大城市，可以说是立省近十万。而它们的油耗也比纯燃油车低不少，比如探岳GTE的实际油耗在6L/100km左右，加速能力则和燃油版本的探岳330相当。

       如果有充电的条件，不管是固定充电桩，还是周围比较方便使用的公共充电桩，插电混动车的性价比还是可以的。

       4、理想ONE，解题小能手的隐忧

       相比丰田、本田的混动，理想ONE绝对是一个解题小能手。它采用的是一种增程式混动系统，可以通过一款1.2T的三缸发动机发电，然后驱动车辆运行。

       所以实际上它是可以不依赖充电的，和丰田、本田一样。但那样就没有补贴了，于是它配备了一块大电池，让理想ONE既能像纯电动车一样运行180km，又能像HEV车型一样不充电一直跑。

       前阵子李想和大众高管骂战，大众高管虽然说理想这套方案技术落后，他们不会考虑，但同时也承认理想ONE从单车角度看有一定价值。不考虑这套方案的整合质量，理想ONE确实对于政策，以及现阶段的需求迎合的比较好。

       不过如果说到换电池，那肯定是理想ONE的一个痛点了。它搭载了一块容量达到40.5kWh的大电池，这个容量已经很接近一些小型纯电动汽车了。也就是说，从厂家的角度来说，理想ONE的这块电池需要花4万多块钱。如果换电池的话，价格可能在6万元以上，这还是不考虑过多溢价的状态。

       5、功夫拍案

       理想ONE和探岳GTE都提供8年12万公里的电池质保，宋Pro?DM是8年15万公里，雅阁锐混动则是提供10年20万公里的电池质保。相对而言，HEV车型的质保政策确实更“横”一些。这个原因也很简单，它们的电池成本更低，而且都是浅放电，电池寿命更长，厂家“兜底”要轻松一些。

       混动车在使用方面确实有很大的优势，加速感受好，又省油，市区通勤是一大享受。但请大家也留意一下它们换电池的价格，万一碰上需要自费更换电池，需要承担多大的成本。最要命的是，这个会直接对车辆的残值造成影响。

       还有一点就是，现在动力电池的价格其实是逐年下降的。可能8年、10年之后电池的价格只有现在三分之一了呢，那样换电池的压力就小很多了。按现在的趋势来看，这也不是不可能，对吧。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       一提起新能源 汽车 ，人们首先想到的就是纯电动 汽车 ，其实还有另外一种类型的 汽车 也特别流行，它就是油电混动版本的 汽车 。和普通的燃油 汽车 相比，会更加省油，和纯电动 汽车 相比，又大大增加了续航，因此选择油电混动 汽车 当代步工具，体验还不错。那么6年前买了一台油电混动车，现在怎么样了？

       买 汽车 的时候我们都会问一问 汽车 的质保期是多久，很多销售人员都告诉我们，油电混动版本的车型基本都会有20万公里的质保服务。只是在城市里上下班代步，10年之内出了问题不用担心，可以去找售后。还有一些车型有终身质保，看起来比纯电动 汽车 有优势多了。后来也真有一大部分人，买了这种类型的车。

       其中有一个车主就晒出了自己的电池换修单，我们来看一看是否可以接受得了。油电混动 汽车 说白了就是有电的时候使用电力驱动，没电的时候再烧汽油。比如丰田混动车型上就有一个永磁同步电机，还有一个30升的油箱。开过丰田凯美瑞之后，就觉得这种车很适合家用代步。冬天的时候油耗基本是6.1L左右，夏天的时候油耗5.2L左右。

       由于质保期比较长，开了五六年之后才去4s店检查更换电池，从他晒出来的换修单上可以看出，换电池的费用是2.1万，工时费才200左右。由于还是在质保期内，所以车主只出了工时费。对于这一点，大多数网友看完之后都觉得还是在可以接受范围内的，一年下来也能省下不少燃油钱。

       不过车主还提醒消费者，如果想买油电混动车型的话，在用车时一定要确保电池有电，用电的话确实花不了多少钱，但如果没电了，油耗就会特别高，有时可以达到10个。再加上城市里容易堵车，血压会跟着燃油消耗的速度一起飙升。

       整体来看，与纯燃油 汽车 或纯电动 汽车 相对比，还是这种混动版本的车型更加靠谱，不会因为没有电而半路抛锚，还会比普通燃油车更省油，目前市面上本田和丰田都有不少优秀的混动车型，消费者在买车的时候可以有很多选择。那么大家看完之后，对混动车型有什么样的看法呢？欢迎在评论区留言讨论

       好了，今天关于“丰田凯美瑞汽车电池更换多少钱”的探讨就到这里了。希望大家能够对“丰田凯美瑞汽车电池更换多少钱”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。