广汽本田汽车坐垫_广汽本田汽车坐垫怎么打开

广汽本田汽车坐垫_广汽本田汽车坐垫怎么打开

       现在我来为大家分享一下关于广汽本田汽车坐垫的问题，希望我的解答能够帮助到大家。有关于广汽本田汽车坐垫的问题，我们开始谈谈吧。

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2.二代飞度改雅阁座椅能改吗

3.上市10个月卖出近12万辆，广汽本田皓影凭什么成为爆款？

4.采用第三代i-MMD双电机混动系统，奥德赛混动版轻度评测

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       2019年对于大部分车企来说，都是痛苦、焦虑、折腾并存的一年，年初的时候，大家都乐观地认为2018年开始的车市寒冬将在2019结束，可迄今为止，车市寒冬没有丝毫要结束的迹象。虽然行业整体经历寒冬，但寒冬中也依然有爆款车型，广汽本田皓影就是这样一个例子，上市次日累计订单（包括预售）轻松突破1万台，截止到目前已经突破2万，让寒冬中瑟瑟发抖的同行者甚是羡慕。那么，到底是什么原因让皓影如此火爆呢？下面就和车叔一起来了解一下，看看它魅力何在。

       如今国内汽车市场，紧凑级SUV是竞争最激烈的细分市场，作为广汽本田的紧凑级SUV产品，皓影不仅填补了广汽本田的市场空白，还给该级别其它车型带来了很大的压力。皓影于2019年11月底正式上市，售价区间为16.98-25.28万元，共推出11款车型，其中包括搭载1.5T发动机燃油版7款车型，售价区间为16.98-23.58万元；还有4款混动版车型，售价区间为20.98-25.28万元。

       从上表中我们可以清楚的看出四款车型定价的优劣，除探岳以外，其它三台车的售价区间相差不大，不过混动版就可以看出皓影定价的诚意，不到21万的起售价对于消费者来说诱惑力极大，大幅降低了混动版本的准入门槛，而且皓影从低到高各版本售价之间的衔接较为合理，消费者也能很明确的选择符合自己需求的车型。

       对于很多消费者来说，广汽本田丰富的产品矩阵能满足不同年龄段，不同需求以及不同层次的消费者，从飞度到雅阁，从缤智到冠道，每一台广汽本田车型都有自己重视的拥趸。而皓影也作出了自己的个性化细分，时尚年轻的消费群体更对它的胃口，从外观来看，皓影采用了与第十代雅阁非常相近的设计语言，如羽翼式的LED大灯、贯穿式的镀铬格栅、以及多辐式中网设计等，都是很经典的本田家族设计。

       虽然说审美是一件较为主观的事情，但皓影在继承了广汽本田优秀设计元素的同时，又在此基础上刻画出了自己的独特味道，如前脸、侧裙、轮辋，整个尾部也进行了重新设计，整体看上去更加棱角分明，更加时尚，必然能够获得绝大多数年轻消费者的肯定。

       不仅如此，为了满足年轻消费者追求个性的需求，除了普通版本，皓影还推出了三款BLACK?EDITION幻夜系列，该系列采用了全黑车身，前脸为熏黑的前中网装饰件，灯眉也为熏黑处理。此外，该车还会采用19英寸哑光黑色轮辋。

       在车身尺寸方面，皓影与东风本田CR-V的身躯相差不大，但长度和轴距稍稍领先，其长宽高分别为4634/1855/1679?mm，轴距为2661(2660)mm。皓影的车身长度达到了4634mm，已经媲美同级日系最长的SUV日产奇骏，比刚刚换代的丰田RAV4荣放要更长一些。另外一个很受人瞩目的是1855mm的车宽尺寸，和2020款丰田RAV4荣放一样，已经接近中型SUV大众探岳，甚至在长度和高度方面超过了探岳。

       相比于外观，皓影内饰就让我们比较熟悉了，它与东风本田CR-V保持了高度一致，整体配色都以黑色为主，悬浮式中控屏、液晶仪表以及空调区域造型都令人亲近不陌生。与东风本田CR-V不一样的是，皓影在方向盘饰条处采用了银色装饰，中央扶手箱的设计和布局/座椅纹路也有所不同，皓影的肘部相比东风本田CR-V能提供更好的支撑。

       皓影的内饰设计风格主要还是偏向科技感一面，7英寸彩色TFT多功能信息显示屏内置了Honda?CONNECT?2.0智导互联系统，具备实时路况导航、拥堵规避引导、3D图像显示功能、智慧停车场支付功能（开通智慧停车服务，可在合作停车场内在线支付）、在线音乐/电台、资讯在线（在线天气/交通违章搜索）以及紧急呼叫服务功能。

       用料方面，皓影车内材质采用了大量软质材质包裹，中控台和门板使用了大量软性材质进行覆盖，镀铬条的出现让其更有层次感，包括驾驶席位腿部也使用了软性材质包裹，在细节上提升品质。

       空间方面，皓影表现依旧突出，坐垫是一如既往的软，后排座椅靠背支持二级调节，两个倾斜角度都能提供很好的身体支撑，前后排的横向和纵向空间也都非常宽裕，此外坐垫的长度得到了加长。而混动版的电池位于后排座椅下方，不再占用后备厢空间，购买混动版的消费者也不必担心空间被压缩了。

       在配置方面，皓影全系标配了胎压报警、全车安全带未系提示、定速巡航、上坡辅助、自动驻车、可变转向比、可开启式全景天窗、7英寸液晶仪表盘、后排座椅靠背调节、后座出风口、LED远/近光灯光源、自动头灯、大灯延时关闭等等。

       值得一提的是，皓影还配备了Honda?SENSING系统，提供全方位安全驾驶辅助，集成了ACC主动巡航控制系统、CMBS碰撞缓解制动系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、TSR交通标识智能识别系统、MVC?360°全景影像系统、CTM后视动态提醒系统、PA自动泊车辅助系统、PSS泊车雷达系统、LWC盲点显示系统等。

       除了外观和内饰，产品的硬实力才是众多“本田粉”面对其它品牌车迷时的“谈资”。皓影分别提供1.5T汽油版与2.0L混动版本的两套动力系统，相信大家对这两套动力系统都不会太陌生，因为这都是本田目前在中国市场的主打动力系统。

       其中燃油版搭载L15BT型1.5升涡轮增压发动机，最大功率142kW，最大扭矩243N·m，与之匹配的是CVT变速箱，部分车型还适配Real-Time?AWD?智能四驱系统。同级SUV多采用2.0T或者是2.0L发动机，虽然皓影采用的是1.5T发动机，但从参数来看，皓影的1.5T发动机甚至强于一些主流的2.0T和2.0L发动机。

       当然，竞争对手还有2.0T高功率版本，但是皓影也有混动，其搭载的是第三代i-MMD系统，它由2.0L自然吸气发动机+双电机组成，其中2.0L发动机最大功率107kW，最大扭矩175N·m，电动机最大功率135kW，最大扭矩315N·m，传动机构为E-CVT无级变速箱，采用按键式换挡设计，并多出了“SPORT”运动模式可选。

       相信很多消费者对紧凑级SUV抱怨最多的就是油耗太高，皓影混动彻底打消了这种顾虑，工信部综合油耗为4.9-5.2L/100km。还有一个加分项，皓影混动版的油箱容积与汽油版一样，同为53升，就算是按6L/100km油耗来算，它加满一箱油也可以轻松达成800km以上续航，这能大大节约车主去加油站的时间成本。

       车叔总结

       经过20余载中国市场的成长，广汽本田在国内推出了许多现象级产品，也缔造了许多行业奇迹，更是获得了700万用户的喜爱。更值得一提的是，广汽本田在2019年1-11月，累计销量达70.8万辆，同比增长5.3%，别以为广汽本田2019年的销量也就这样了，不要忘了11月底刚上市的皓影还没参与进来，毕竟上市第二天就做到破万台的销量，这个成绩别说大众途观做不到，就是同门兄弟东风本田CR-V估计也是心中一颤，相信这个实力不仅能力保现有的销售业绩，而且有可能会为广汽本田带来新的销量跃升，2020年，广汽本田累计销量极大可能突破800万辆大关，让我们拭目以待吧！?

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

二代飞度改雅阁座椅能改吗

       “本田思维”的又一次兑现

       即便在得到这套第三代i-MMD混动系统加持之前，凌派就已经是广汽本田在中国市场最成功的产品之一，持续的10万+年销量对一家车企意味着什么不言而喻。

       那么，当这套搭载1.5L发动机的混动系统通过凌派锐·混动在中国市场首发后，所能做到的，仅仅是增加一个细分产品类别吗？

       在试驾凌派锐·混动之前，我所想到的只是“丰田在这个细分市场不再寂寞”，或者更具体一点：“凌派锐·混动将与卡罗拉/雷凌双擎分庭抗礼”，然而当我真正体验过凌派锐·混动之后，发现事情远远没有这么简单。

       凌派锐·混动，其实是对“本田思维”的又一次兑现，它与TNGA的混动车型存在着本质上的不同——如果说丰田产品是在中庸里透露着精明，那么凌派锐·混动则体现出一种不藏锋的追求极致。这两种截然不同的性格体现在产品的各个细节之上。

       比如在电池布置的选择上，卡罗拉/雷凌双擎巧妙地把电池放置在了后排座椅的下方，这样和燃油版车型相比时看上去一切照旧，除非你细致体验过燃油版卡罗拉/雷凌，否则很难发现由于要放置电池，双擎版后排座椅的坐垫会单薄一些，而这对于长时间乘坐的舒适性其实是有影响的。?

       而在凌派锐·混动上，?2730mm的轴距和4756mm的车长都和燃油版车型一致——越级的车身尺寸和实际空间表现是凌派此前一直受到市场追捧的最重要卖点之一，正因为如此，广汽本田不会允许因为混动系统的加入而对后排的乘坐舒适性产生任何的负面影响。于是当我坐进凌派锐·混动的后排，在180cm且“超过健硕范畴”的身材下，依然有着可以用“一支小臂”作为量度单位来计算的腿部空间，依然能够获得充实舒适的乘坐感受，也依然看到了基本纯平的后排中央地台。?

       以上，便是凌派锐·混动选择将电池组放置在后备厢内侧的主要考量，但这也会产生两个问题——对后备厢空间会有一定侵占（即便如此，由于有车身尺寸的保障，凌派锐·混动的后备厢空间仍然是同级中的佼佼者）；而后排座椅不能放倒这个问题则的确会限制少数的用车场景。

       这就是“本田思维”下的取舍。而与对手更大的不同，则是动力性能——尽管都采用的是混合动力系统，但在取向上却有着巨大的差异，毕竟这套1.5L第三代i-MMD的综合最大功率达到了113kW，电机最大扭矩为267N·m。作为对比，卡罗拉/雷凌双擎的综合最大功率仅为90kW，是纯粹的燃油经济性取向。

       凌派锐·混动更为畅快的行车感受，从松开刹车的那一刻便开始体现。相比普通燃油车的蠕动工况，尽管车身重量比燃油版多出110kg，但凌派锐·混动在起步阶段的纯电模式下明显还要更为轻快一些，而这对于城市拥堵路况下的行车也更友好。踏下油门后，哪怕只有15%的开度，在常规模式下（TIPS：凌派锐·混动有四种驾驶模式——EV、常规、节能、运动）都会有足够及时的响应性和十分清晰的加速感，并且通过E-CVT的梳理，起步加速过程极为流畅。继续下压油门，发动机便会介入工作，通过为电机供能，进而驱动车辆，使车辆持续加速……整个过程，凌派锐·混动会确凿无疑地打破你对一部家用紧凑级混动车型的预判。

       而彻底让我忘记这是一部家用混动车型的是，当我选择了“SPORT”模式之后。运动模式采用了与常规模式不同的驱动力MAP，有着不同的驱动力输出。直接点说就是油门响应更快、发动机介入提前，油电混合状态下的综合最大功率和峰值扭矩爆发点更早，从而实现更为迅捷的加速。此时，传入耳中的声浪有些特别——在运动模式下，利用音响模拟出的本田跑车NSX的V6发动机声浪，与真实引擎声混合后，这种容易让人“上头”的声音会持续在耳边回荡。并且这种运动模式专有的模拟声效似乎是无法通过手动关闭的，也就是说在运动模式下你需要一直享受（忍受）这样的感官刺激，从这个细节也可以看出“本田思维”下追求极致的一面。

       ECON模式下的状态则与运动模式相反，油门的响应、发动机的介入、加速的迅捷度都被调得相对柔缓一些，在我看来ECON模式更适合在城市拥堵路况下使用——既轻松又节能。需要指出的是，实际上无论是运动模式、常规模式还是节能模式，最大输出功率都没有被限制，唯一不同的是在常规模式和节能模式下，只有当油门踏板行程踩过限位之后最大功率才会涌现。

       操控方面，或许是为了匹配更为强劲、畅快的动力性能，尽管底盘规格与燃油版相同，但整个操控感上是偏向运动化的设定。首先转向虽然谈不上真正运动车型那般神经质，但角度的输入能够有比较精准可知的回馈，同时转向手感沉稳，力矩随角度增益也比较清晰，没有过往日系车转向的那种轻飘感和当下大众车的电子感。此外可能是由于混动车型簧上质量增加的原因，悬挂的调校似乎比燃油版车型略硬一些，在面对细碎震动时能够很好的熨平路面，但在遇到路面较大冲击时动作也会比较大，好在也能够很快的抑制弹跳恢复姿态。

       最后在并不是本田强项的NVH性能方面，近几年在新一轮车型上有了显而易见的进步。相比燃油版车型，凌派锐·混动进行了一系列的改善，例如在前舱防火墙、引擎盖、前翼子板等处通过增加隔音和吸音材料来减少（小）传入车舱内的噪音，ANC主动降噪技术的加持更能让你彻底改变以往对于本田轿车静谧水准的认知。只不过这次试驾我过多“沉浸”在了运动模式下的NSX声浪中，对于凌派锐·混动在NVH方面更细致体验，只有留待下次补交作业了。

       极车说：

       这次我们主要对凌派锐·混动的驾驶性能，尤其是这套在中国首发的1.5L第三代i-MMD混动系统进行了较为深度的体验。而实际上，在一些看不见或者看得见的地方，凌派锐·混动也作出了自己的改变——比如随着混动系统的加入改变了前后轴的负荷变化，本田工程师对悬挂设定进行了调整，前悬的稳定杆、后悬的弹簧以及减震器阻尼都所有改进；比如在外观细节上，采用了炫蓝HYBRID专属蓝色车标、HYBRID专属动感蓝色标识、17英寸动感轮辋、自动大灯&自适应远近光灯等；比如在内饰中，7英寸液晶显示屏以及仪表盘上增加了Power进度条等HEV车型专属的METER图形设计及信息、采用了更具科技感的电子按键式换挡等。

       当然，凌派锐·混动这部车的核心卖点，依然是在毫不妥协的保留空间尺寸、驾乘舒适性等主要优势的前提下，随着第三代i-MMD混动系统的加持让它在动力性能上有了十分显著的升级。更关键的是，与丰田的同级产品、包括受众群体，形成了足够大的区隔——相比丰田THS系统纯粹的燃油经济性导向，显然本田i-MMD系统对动力性能（加速畅快感）的追求更能打动年轻一代消费者。而像Honda?SENSING（安全超感）、Honda?CONNECT?2.0智导互联等本田最新技术的下放，也传递出凌派锐·混动对于年轻一代消费者的诚意。

       不藏锋，让凌派锐·混动保持了足够的年轻锐气。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

上市10个月卖出近12万辆，广汽本田皓影凭什么成为爆款？

       可以改。飞度和雅阁都是本田旗下的汽车，采用同一条流水线，座椅的型号规格是一样的，因此可以改。飞度为广汽本田推出的一款两厢轿车，第三代飞度于2014年5月29日上市，定位于劲酷两厢车的第三代，针对追求个性的90后新生代群体，内部宽敞。

采用第三代i-MMD双电机混动系统，奥德赛混动版轻度评测

       预算20万左右想买SUV，最好是合资品牌，有什么建议和推荐的车型吗？20万买SUV绝对是这些年最火的问题，没有之一，我也是在此前的文章和视频里面聊过N多次了，不过这两年车型更新换代非常快，哪怕就过一年，同样的问题答案可能都会不一样，所以我个人觉得预算20万就选广汽本田?皓影，为何我会这么说呢？下面就对广汽本田皓影做一次全面解析。

       广汽本田皓影的起步价仅16.98万，不论外观设计还是内在的参数配置，本田皓影的身上都有让你心动的理由，除此之外，本田皓影自从发布至今它的销售数据都非常好，9月份卖出了15316辆，从去年11月30日上市到今年9月份，上市10个月共卖出11.7万辆，近12万的销量也证明了它在消费者心中的地位。

       气质这一块，本田皓影拿捏得到位

       本田皓影的前脸设计与广汽本田家族风格一致，偏激进个性，前脸镀铬和大灯的组合与本田CR-V是天壤之别，机盖更加平直，从车头看前脸仿佛多了一层，所以皓影给人的直观感受是更大更厚重，SUV的硬朗感更足，而且全系标配了LED大灯，皓影在灯组细节上工艺以及大灯周边的缝隙方面处理得相当好，侧面的皓影和CR-V很相似了，窗框的折角都一样，不过皓影车身更长，并且取消了黑色下护板，除此之外，皓影在车尾的细节上营造差异，比如，后尾灯加入了大量熏黑设计，线条更立体，尤其在点亮后效果非常好，与熏黑装饰行车一明一黑的光影效果，正如“皓影”之名。

       高级的行驶品质

       悬架上采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架组合，同时还拥有AWD智能四驱系统、悬浮副车架、振幅响应减震系统等，过去的本田如果说是堆积零件材料来获得进步的话，如今的本田皓影证明了本田已经可以灵活利用调校来提升自己，据我们使用体验来看，本田皓影的底盘响应和支撑要比同级车型更出色，而皓影对于碎震的过滤更彻底带来更高级的行驶品质。

       空间大师

       作为空间大师，本田对皓影的空间用料同样出色，长宽高分别为4634/1855/1679mm轴距达到了2661mm，前后排的横向和纵向空间都非常宽裕，坐垫是一如既往的软，而且后排座椅靠背支持二级调节，两个倾斜角都能提供很好的身体支撑，此外坐垫的长度得到了加长，不得不提的就是本田皓影的后车门还支持90度开启，这样为后排乘客带来了极大的便利性。

       安全配置

       本田皓影整车除了拥有ACE高强度车身以外，还提供了Honda?SENSING安全超感主动防护科技、AHA敏捷操控辅助系统等等安全配置，就拿我个人喜欢的LSF低速跟随功能的ACC主动巡航控制系统为例，你可以从0km/h的速度跟随前方行驶车辆，自动跟随前方车辆至停车，并重新启动，这也满足了我们在城市道路行车时候跟车的不变。

       开起来怎么样？

       皓影不仅提供了1.5T涡轮增压发动机，还提供了2.0L混动系统，传动方面为CVT变速箱和E-CVT变速箱，其中1.5T发动机最大马力达到了193匹，峰值扭矩高达243牛米，而它的CVT变速箱一如既往的积极，这套系统会让你从悠哉的驾驶中获得乐趣，根据无需紧绷身体和神经。

       小结，通过以上对广汽本田皓影的了解以及我们此前对其的使用体验就能看出本田皓影它在外观设计、空间尺寸、安全性能、动力组合等方面有太多的亮点，所以20万预算就选广汽本田皓影。

       找车就像找朋友一样，要找对味的。乐意为大家解答关于选车的问题，等你们找我！

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       奥德赛，一款用过它的奶爸都说好的车。在MPV车型中也受到了许多人的关注，奥德赛的优势也很明显，储物空间合理且丰富、乘坐空间灵活宽敞，能够轻松容纳7名乘客，同时，座椅宽大，舒适度令人满意。广汽本田推出了国内合资品牌首款混动MPV车型——奥德赛锐·混动，进一步增强市场竞争力。其最大特点便是搭载了本田i-MMD混动系统，在延续了空间优势外，燃油经济性也有所保障，并且新车细节之处也进行了相应的改动，今天就来仔细了解一下它。

       奥德赛混动版的外观设计更倾向于广汽本田的家族式设计，全车采用了日版奥德赛所装配的Absolut运动风格套件，相比起现款燃油版的外观，运动风格使得奥德赛更显年轻。新车在前脸的设计上所呈现出的更加的大气，进气格栅区域在设计上进行了加大的处理设计，看起来非常有气势。底部进气口粗壮的横向亮灰色装饰也是汽油版车型所不具备的，两侧进气坝展露出锐利的锋芒，晶钻型LED雾灯无论是照明范围还是视觉效果均更符合时下潮流。虽然本田品牌与汽车运动有着紧密关联，但能将MPV也设计的如此动感确实能看出本田设计师的深厚功底。

       车身侧面整体维持现款的设计，奥德赛混动版从B柱之后还会有轻微的弧线存在，并且第三排玻璃面积很大，想必是因为要让车内乘客获得更好的视线开阔感，后排隐私玻璃也提供了不错的隐私性。16/17英寸全新样式的轮毂也带来了不错的商务气息，并且在车身侧裙部位加入了镀铬饰条进行装饰，视觉效果上要更加精致。前翼子板处的“HYBIRD”标识在向世人诉说其新能源车型的身份。而车身尺寸方面，由于其整体造型并没有太大的调整，所以尺寸并没有明显的变化。2019款奥德赛混动版的长宽高分别为4847×1820×1712mm，轴距2900mm，（最低配车型车高1702mm）.它的宽度较上一款来说有了一点提升，长轴设计会给车内空间提供更大的发挥之处。

       车尾部分与燃油版车型没有较大的差别，只是在包围套件上有着区别。同样采用了更立体的线条，包括车身两侧侧裙位置的线条也变得更加激进，而且在尾标上加入HYBRID的标识，同样的标识也能在翼子板上见到，效提升其外观辨识度。尾部配备扰流板，两侧LED大灯拼接色的设计与保险杠区域设计的修长式雾灯增加了层次感，大灯造型非常大气且很有个性，中间加入了镀铬饰条也提升了尾部的精致感，采用了隐藏式排气布局，整体的风格依旧是成熟稳重且大气。

       内饰细节没有很大的改变，依旧是简洁大气的设计风格。中控台中嵌入了大面积的护板，撞色系的设计呈现出较为强烈的层次性，嵌入式的显示器在两侧加入了空调出风口的存在，并采用了细长式的银色镀铬饰条进行了半包裹，换挡杆的设计采用了与中控台连为一体的设计，另外一侧的按键设计呈现出一定的时尚性，车门内侧的设计采用了较为常规的设计，带有一定的舒适性，座椅的设计上并没有太大的变化，整体采用了黑色系的设计，起到了增加质感的效果。

       四幅式的方向盘设计上加入了多功能按键，便于操作的同时又带有较为强烈的稳重感，方向盘由于皮质包裹，握感上表现的很好。而且方向盘支持上下+前后四向调节，方便不同的驾驶员找到既舒适又有良好视线的驾驶姿势。仪表盘基本保持汽油版的样式，转速表调整为实时能量情况，而且在行车电脑中也加入了能量信息，仪表盘显示效果很好，可以让驾驶员轻松了解到车辆信息。

       中控屏幕采用了8英寸触控显示屏，同时屏幕左侧的触控按键变成了实体按键，相对来说操作会更加方便一些，让人机交互体验有了不错的提升。并且提供了360°全景影像功能以及本田独有的右侧盲区检测系统，其中侧影像的响应表现的非常好，在驾驶员进行倒车的时候提供了很大的帮助。空调面板采用了大面积触控式按键，所有功能标注清晰，操作成功后有声音回馈。同时在面板右侧还配备了后排空调切换按键，开启后可以控制后排空调的出风量以及温度。后排出风口设置在车顶两侧，并且为第二排与第三排乘客分别提供了两个圆形出风口，全面照顾了车内乘客的舒适体验。

       老款奥德赛的前排中央通道是一个不错的设计，可以在一二排穿行，但2019款奥德赛混动版加入了一个储物箱，挡住了过道，这一点小编是感觉不太满意的，不如老款的方便。另外这辆车的高度增加了两公分，再加上双天窗的设计，整体的空间感好了不少。奥德赛混动版的座椅舒适度边线的很好，坐垫尺寸宽大，填充物柔软，靠背的包裹性也很强。不仅为前排人员提供了电动调节座椅以及可两档调节的座椅加热功能，同时也为第二排乘客提供了同样的配置，并且还加入了腿托和肩托功能，适当调整座椅后，第二排乘客可以悠然的躺在座椅上，堪比飞机头等舱的乘坐体验。小编身高175cm，乘坐前排调整好坐姿，头部空间为一拳三指，横向空间宽裕，不存在挤压感。保持前排座椅不变，来到第二排，坐好后头部空间为一拳三指，腿部也有两拳有余，中间地台全平没有凸起，脚部空间表现的很好。此外，第二排座椅可以左右移动，将其分别移至到左右两侧，可以开启中间的折叠式杯架，而将两个座椅向中间靠拢，则能够获得更为宽裕的前后滑动空间，此时便可实现第二排座椅躺姿。储物方面，后排门板配备了单独杯架，独立座椅还配备了小尺寸置物板，方便放置手机。而前排座椅后方的置物袋被分割为两个，利用率更高。保持第二排座椅不变，来到第三排，头部空间为一拳两指，腿部空间两拳有余。总体来说，这样的乘坐空间对于一台7座车型来说，表现非常好了，这也是MPV所具备的优势。

       2019款奥德赛混动版采用了第三代i-MMD双电机混动系统，由2.0L阿特金森循环发动机、双电机、E-CVT、动力控制单元以及锂电池组成，热效率高达40.6%。发动机最大功率107kW，峰值扭矩175N·m；电动机总功率135kW，电动机总扭矩315N·m，作为家用型MPV这样的性能足够使用了，而且这套第三代i-MMD系统，同样也在热效率方面进行了优化，最高达到40.6%，此外，整个系统还进行了减重。而这套系统也提供了三种驱动模式，即纯电动模式、混合动力模式以及发动机模式，其区别在于电动机与发动机的驱动方式，在纯电模式下发动机将停止运转，仅使用电动机来驱动车辆，而此时不消耗燃油；在混动动力模式时，发动机会驱动发电机进行发电，并采用电动机驱动车辆，此时发动机不会输出动力，但仍会消耗燃油；而在发动机模式下，发动机将会成为动力输出主体，只是在必要时电动机才会介入，来辅助发动机进行驱动。传动系统匹配了一台E-CVT无级变速箱，平顺性表现很好，驾驶起来非常轻松，全系车型都配有i-VTEC发动机技术，在燃油经济率和续航里程上都有了很大的提升，实测百公里油耗为6.3L。整个动力的跟进都表现的很好，起步瞬间以电机驱动，车外可以听到那种高频的声波，到一定的速度后，发动机会介入，介入的时候会感受到轻微的震动，也可以察觉到发动机介入瞬间的声音。而到了一定速度后，发动机会掌控整个动力输出，所以在时速100km/h往后的加速会比前段弱，不过总体来说是够用的，毕竟这也是一台定位家用的MPV。而本田一直被吐槽的静音性方面，奥德赛混动版进一步得到升级，发动机舱、前翼子板以及多处饰板增加了大量的吸音材料，同时前排还采用了双层隔音玻璃，配合油电混动系统，车内静谧性相比汽油版车型有了相当大幅度的提升。

       从悬架结构来看，奥德赛混动版与大多数MPV一样，采用了麦弗逊式独立悬挂+后纵臂扭转梁式非独立悬挂，目的是能够有效释放后排空间，且承载能力以及后悬挂压缩变形的情况都要比独立悬挂更强，可见扭力梁非独立后悬挂与MPV是一对完美的搭档。同时，前悬架使用了质量更轻的铝制下摆臂，能够有效降低簧下质量，进一步提升舒适性。行驶过程中路面各种颠簸都会被高效化解，车内安逸的环境丝毫不会被破坏，同时高速通过起伏路时，悬架也能够稳稳地拉住车身，丝毫不会产生多余的摆动。

       奥德赛的保值率真的很不错，三年保值率为74.39%，五年保值率为59.41%，在同级别车型中一直是上等水平，像艾力绅的五年保值率为59.94%，普瑞维亚为56.76%，别克GL8为45.32%，夏朗为42.25%，看来奥德赛还是一直很受大家认可的。

       2019款本田奥德赛混动版共推出了八款车型，官方售价为22.98-37.68万元，这样的定价也很合理，在同级别车型里也小有优势。在车型选择上，小编更推荐售价为27.58万元的2.0L锐·智享版，与最低配车型相比，多出了安全配置多了车道偏离预警系统、主动刹车、道路交通标识识别和车道保持辅助系统、自动驻车、8英寸中控屏幕，运动外观套件、单天窗、蓝牙/车载电话和语音识别控制系统等，虽然比最低配车型贵了4.6万元，但是这些配置更加全面，各方面表现的都很不错，性价比还是很高的。MPV车型的优势近几年逐渐显现，能容纳一家人出行的座位数量，以及宽敞的空间和舒适的行驶感受，逐渐成为众多消费者选择的目标。2019款奥迪赛混动版更是加入了有点混合动力系统，将油耗问题体消费者解决，补上为数不多的短板，从而更加全能，是个不错的选择。

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       好了，今天关于“广汽本田汽车坐垫”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“广汽本田汽车坐垫”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。