合肥工业大学新能源汽车研究院_合肥工业大学新能源汽车研究院官网

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       现在，我将着重为大家解答有关合肥工业大学新能源汽车研究院的问题，希望我的回答能够给大家带来一些启发。关于合肥工业大学新能源汽车研究院的话题，我们开始讨论吧。

1.新能源带火碳化硅产业比亚迪、小鹏、吉利等纷纷布局

2.安徽合肥新能源汽车界又添“新丁”百亿投资落户

3.合工大智能制造技术研究院的优先发展领域及平台

4.做局新能源市场：悲情的江西江苏，赌欢的合肥，为何差别那么大？

新能源带火碳化硅产业比亚迪、小鹏、吉利等纷纷布局

       乘着新能源车销量暴涨的“东风”，极具潜力和市场空间的第三代半导体材料碳化硅当下已成为半导体界的“当红炸子鸡”。

       11月15日-19日，在今年高交会期间举办的“2022广东省半导体产业发展趋势论坛-汽车‘芯’未来”上，产业链人士讨论的焦点也集中在碳化硅上，与这一热度相匹配的是，碳化硅相关投资也愈发火热。

       不过，业内人士指出，碳化硅不可能全部替代IGBT(绝缘栅双极型晶体管)，未来更多是二者之间的互补。

市场发展超出预期

       据了解，新能源汽车的快速发展是碳化硅功率器件应用的主要驱动力，碳化硅功率器件可助力新能源汽车提升加速度、降低系统成本、增加续航里程以及实现轻量化等。2021年9月，特斯拉宣布旗舰车型Model3将搭载意法半导体的碳化硅功率器件，此举是碳化硅“上新能源车”的里程碑事件。

       在诸多优势之下，碳化硅搭上了新能源的快车道。据TrendForce集邦咨询《2022第三代半导体功率应用市场分析报告》显示，随着越来越多车企开始在电驱系统中导入碳化硅技术，预估2022年车用碳化硅功率元件市场规模将达到10.7亿美金，至2026年将攀升至39.4亿美金。

       对于碳化硅的飞速发展，合肥工业大学电气与自动化工程学院教授李贺龙感慨道，几年前曾对碳化硅市场发展做过预测：“我们当时认为做的预测已经很勇敢、大胆了，但后来发现我们的预测还是跟不上市场的发展速度。”

       “由于碳化硅器件在新能源汽车领域的巨大应用前景，汽车厂商纷纷与碳化硅龙头企业开展合作，包括Wolfspeed与通用汽车公司、大众集团开展合作，Infineon与上汽集团、大众集团开展合作等。与此同时，国内汽车厂商纷纷布局碳化硅，包括比亚迪投资天科合达，吉利汽车与日本ROHM开展碳化硅领域合作，小鹏汽车投资瞻芯电子等等。”北京天科合达半导体股份有限公司董事、常务副总经理彭同华说。

国内企业密集投资

       不过，需要注意的是，在目前整个碳化硅市场中，美、日、欧等外商仍占据主导地位。根据Yole数据显示，Wolfspeed、英飞凌、罗姆约占据90%的碳化硅市场份额，其中Wolfspeed是碳化硅衬底的主要供应商，占据了一半以上的碳化硅晶片市场。证券指出，虽然相较于国外市场，我国开展碳化硅方面的研究工作比较晚，但国内目前已经催生出一批优质企业并实现碳化硅制造的全产业链覆盖。目前该领域以山东天岳、天科合达、同光晶体、中科钢研等衬底产品竞争优势相对突出。

       而在这一基础上，A股的相关产业链公司也在加速相关投资和扩产。11月8日，三安光电旗下全资子公司与一从事新能源汽车业务的公司签署了碳化硅芯片《战略采购意向协议》，相关采购规模达到38亿元；今年7月，士兰微正式启动“SiC(碳化硅)功率器件生产线建设项目”，项目计划投资15亿元，建设一条6_SiC功率器件芯片生产线，最终形成年产14.4万片6_SiC功率器件芯片的产能；时代电气也于近期透露，投资4.6亿对原有SiC产线进行产能提升。

       “在既有的产线上，我们主要是在做产品的深度验证。与新能源领域汽车端的合作伙伴进行积极合作，SiC的产品在用户车型上进行验证。从目前最新的产品性能来看，近几个月取得了重大进展，性能与国内头部企业非常接近，后续会进一步提升良率。SiC和IGBT供应状态一样，模块和芯片都做。对未来的市场需求也在做积极准备，国内的很多车企派了团队来针对车型的情况和需求进行研讨。”时代电气方面说。

       对于碳化硅相关问题，士兰微在近期回复投资者提问也指出：“SiC明年的产能我们已经在规划和加快实施，争取明年能达到月产能6000片。SiC芯片已有少量的出货，主要配合IGBT应用在汽车OBC.汽车主驱上用的SiC模块，还在做内部测试评价，车规级的测试环节较多，即将给客户送样。我们争取在明年三季度能够开始供货。”

将与IGBT实现互补

       在碳化硅产业链不断深化扩张之际，行业内就一直有声音提出：碳化硅未来是否会完全取代IGBT？

       对此，深圳大学微电子研究院及半导体制造研究院院长王序进院士认为：“IGBT目前是用得最多的，碳化硅会逐渐替代一部分IGBT.但我个人认为不可能全部替代，因为市场永远是追求性价比，我认为未来应该是IGBT和碳化硅的互补。”

       “碳化硅不会全部取代IGBT，它会在一些高端车或者在工业等级、电池容量达到一定程度的高端车型上才会有优势。”李贺龙表示，虽然相比IGBT使用碳化硅会使成本上升，但总体上却会在电动车成本最大的电池上提升效率并降低成本，从而实现整体成本的下降。

       同时，李贺龙指出，未来新能源汽车对碳化硅模块的应用要求主要有4点：第一，成本低；第二，可靠性高；第三，可扩展性，即芯片和模块可以覆盖多个不同功率等级的车型需求；第四，可替换/可升级。

       “总体上看，碳化硅有一定优势，尤其在汽车领域把碳化硅的技术进行快速迭代以后，未来光伏、风电等领域还会有更大的市场。目前碳化硅模块方面处于群雄逐鹿的阶段，尤其是国内的公司非常多，国内目前的碳化硅模块普遍采用跟随的策略，留给国内研发人员的空间还是比较大的。”李贺龙说。

安徽合肥新能源汽车界又添“新丁”百亿投资落户

       从学校档次来看，两所大学都是211，小985，实力都很强大。但合工大的校友资源很多，特别是车辆，中国多个大型汽车公司董事长、老总、以及 公司高管 都是合工大的校友，如东风、奇瑞、江淮......等等，还有许多汽车公司的中高层人员都毕业于合工大，这对就业有极大帮助。一般车辆工程的本科生，没毕业都提前被公司订了。研究生哪更可想而知。武汉理工在同城的武汉里没什么突出点，毕竟有武大华科两座大山，而HFUT与USTC是合肥的两个双子座，极受省里重视，在汽车界，合工大地位很高。合肥近五年飞速发展，已今非昔比了，合工大也在这几年，潜心科研，实力猛增，在新能源汽车领域，已有重大成果，站在科技前沿，合工大研发的第三代新能源汽车今年下半年马上就要上市了。合工大里车辆是老大，其次是电气、建筑学、土木、管理、自动化等等。武理工里面好像是建筑学、土木、自动化，车辆的地位应该没前面几个专业高。当然武汉理工也挺好，我喜欢，看个人自己选择啦。 读书还是为了工作，好好考虑 抛开一切的一切，不论实力和就业，我会考研回武汉，因为我爱湖北，爱我的家乡，也爱家乡的大学武大华科武理工华师中地大中南财大

合工大智能制造技术研究院的优先发展领域及平台

       昨日，合肥新能源汽车产业再添新势力。总投资100亿元的合肥德电新能源汽车项目正式签约落户新站区。该项目将在合肥建设集采购、RD、销售为一体的国家总部和新能源汽车生产基地。项目一期总投资50亿元，建设涵盖电池组、电控系统、变速箱、轮电机/高速电机生产及整车装配的生产基地，建设德电新能源汽车开发研究院。预计项目一期投产后将形成年产15万辆新能源汽车的生产能力，年产值将超过100亿元。二期将建设轻量化底盘和开放式零部件生产基地，形成产业链。年前，项目公司“合肥德电新能源汽车有限公司”正式注册成立，由北斗德电电动车控股有限公司、中国汽车工业进出口有限公司、安徽恒信投资发展有限公司等业内知名企业共同发起。预计该项目将于2015年第三季度正式开工建设，一期将于2016年第三季度建成投产。

做局新能源市场：悲情的江西江苏，赌欢的合肥，为何差别那么大？

        包括高端数控机床、3D打印、工业机器人、智能成套装备、现代显示及新能源汽车方向。

       （1）数控系统及数控机床研发

       依托合肥工业大学CIMS研究所、合肥工业大学合锻研究院 ，联合西安交通大学机械制造系统工程国家重点实验室及广州数控设备有限公司等，研制STAR系列数控系统及设备（数控车床、加工中心、数控齿轮机床、数控校直机、数控弯管机、数控盘绞机等），并在企业中推广使用；开展齿轮机床（数控铣齿机、插齿机、滚齿机、剃齿机和磨齿机）数控系统及机床研究开发和应用，研发出填补国内空白的齿轮机床数控系统；消化吸收高端数控系统，开展核心技术联合攻关，在关键技术创新上取得重大突破；利用高效数控电解加工装备在国内具有的领先优势，深入探索高温合金、淬火钢等难加工材料精密电解成形中的难题解决方案，力争在更多行业领域实行产业化。

       （2）3D打印技术与装备

       依托合肥工业大学三维打印与激光再制造先进技术研究中心、合肥工业大学机械工程实验教学中心，联合北京隆源自动成型系统有限公司 、南京3D打印研究院 等，集成机械设计与制造、数控、激光、新材料等学科开展快速成型技术研究，在非标复杂零件特种加工、数控系统、金属和陶瓷粉末材料制备成形、高分子材料加工、三维打印软件开发等方面进行技术创新与集成，在复杂模具设计与加工、生物器官成型、部分汽车复杂零部件等领域形成应用性成果。对已开发出的应用型3D激光打印设备进行成果转化，力争形成产业化能力。

       （3）工业机器

       依托合肥工业大学机器人研究所 、安徽会合智能设备有限公司及合肥工业大学计算机与信息学院、合肥工业大学电气与自动化工程学院等，重点开展机器人用减速器、伺服电机及控制器的关键技术攻关，进一步攻克精度智能测量技术、在线质量检测与控制技术、高速移载自动上下料技术、复杂多工位机器人集成应用技术等，实现生产过程的在线检测、自动识别、自动搬运及上下料等一体化智能生产；研发焊接机器人、搬运机器人、涂胶机器人等，并开展工业机器人在各类工业生产中的应用研究。

       （4）智能制造成套装备

       依托安徽会合智能设备有限公司、合肥工业大学仪器科学与光电工程学院等，研发汽车车身点焊、DCT自动变速箱生产线等成套装备，攻克核心关键技术，包括多平台高节拍车身柔性焊装自动化生产线的整线工艺规划技术，重载、高精度、高速输送技术，高节拍、高柔性车身闭合件柔性制造单元关键技术以及整线集成控制技术等，形成高速重载运动控制系统设计等技术标准，实现产业化替代进口；研发柔性关节式坐标测量机测试开发平台、标定试验平台，开发系列高端高速工业相机、精密光学传感器件等，实现了自制标准的标定技术，为高端装备提供技术支撑。

       （5）现代显示技术

       依托合肥工业大学光电技术研究院、国家特种显示工程技术研究中心等，在新型液晶材料及器件关键技术、自由立体显示产业化关键技术、大尺寸体积式真三维显示技术、高效节能液晶显示技术、LED背光源动态调试技术、新型微波功率器件等关键技术进行研发攻关，为产业化生产奠定基础。

       （6）新能源汽车及其关键技术

       依托合肥工业大学新能源汽车研究院 、合肥工业大学机械与汽车工程学院、安徽巨一自动化装备有限公司，联合江淮汽车、安凯、合肥国轩高科动力能源有限公司等，在新能源汽车动力系统、电驱动系统、智能控制系统等方面形成了研究优势，整体研究水平处于国内领先地位。主要研发新能源汽车智能故障检测与修复、远程监控与安全预警、路况识别与智能安全驾驶、先进机电耦合传动系统与智能控制等智能制造与智能控制技术；将研究成果产业化并在新能源汽车整车上得到规模化应用。 （1）材料的近净成形。依托合肥工业大学材料科学与工程学院、合肥工业大学合锻先进锻压与成形装备技术研究院，开展等温精密成形和精密挤压，进行大型关键受力构件局部加载精密成形技术和镁合金机匣等温精密成形技术的研究；错距旋压工艺及其计算机模拟应用的研究；大型关键受力构件局部加载精密成形技术；带内筋的筒形件滚珠旋压成形的数值模拟的研究等。

       （2）依托合肥工业大学新型铸造研究所 、模具研究所 、仿生材料研究所，围绕国家战略及新兴产业的发展需要，重点开展铜基新材料、铁基新材料、新型高分子材料、仿生材料、碳纤维材料等的核心关键技术研究。 （1）分布式发电与微网技术

       依托合肥工业大学教育部光伏系统工程研究中心、电力系统研究所 等，开展新型电力电子拓扑结构、各种脉宽调制方式、逆变器系统控制、新型可再生能源结构和运行方式、智能电网技术、轻型直流输电技术、飞轮储能技术等关键技术研究，将部分成果产业化并在风力发电、小水电、太阳能系统、波浪能发电和微型燃汽轮机中得到应用。

       （2）新能源电力系统与控制

       依托国家可再生能源并网发电科学与技术创新引智基地 、合肥工业大学能源研究所 、电力系统研究所 等，开展高压大功率变频节能系统装置、全系列光伏并网发电逆变控制器产业化技术、微网逆变电源与组网协调控制、独立光伏电站综合控制系统等产品的研发及产业化。 （1）多媒体与云计算

       依托安全关键工业测控技术教育部工程研究中心 、合肥工业大学计算机与信息学院等，重点开展多媒体和服务异构性、QoS异构性、网络异构性、设备异构性等的关键技术研究，为现代多媒体发展及智能装备的需求提供基础支持。

       （2）服务机器人

       依托合肥工业大学情感计算研究所、合肥工业大学计算机与信息学院等，围绕情感计算和先进智能机器人开展研发工作，整合学术界以及工业界的现有优势技术，解决情感计算与评估、智能机器的开发和应用等关键技术，发掘仿生机器人的智能化的研发价值链，并在此基础上开发服务机器人的新工艺，制定和完善相关产业的技术标准，实现服务机器人的产业化。

       新能源车之于汽车行业是“破局”，求新求全的汽车产业之于二三线城市GDP是“破局”。

       但，首先，得有个“局”。

       这几年，有一批二三线城市，也在积极“做局”。

       没有哪个行业像汽车一样，聚焦了新能源、新材料、IT信息技术于一体。能够在这一轮汽车产业竞争中突围的地方和区域，就有机会引领汽车行业的发展，其在全省全国的地位也会完全不同。

       然而，如长三角、珠三角甚至武汉那样汽车产业集群的优势，不是三两年就“画”得出来的。

       （1）江西、江苏们：霸王硬上弓的悲剧？

       2016年爆发“骗补门”，72家车企狂骗92亿——即使有这样的前车之鉴，诸如江西，江苏等等，还是上了“赌桌”——通过伸长政府无形的手，全力推进汽车产业集群发展。

       悲情的2020年，据不完全统计，资金断裂、欠薪、停产、破产等问题的新能源汽车公司不少于5家，包括赛麟、拜腾、博郡、华泰、长江等。

       中国造车新势力们在2020年又经历了新一轮洗牌。蔚来、小鹏、理想等股价疯涨，另一边部分造车新势力的停摆，把例如江西、江苏们的霸王硬上弓暴露无遗。“倒了庙堂，肥了方丈”的熟悉剧情，把汽车产业链的投资信任，踩个稀烂。

       （2）合肥市政府是“最牛的风险投资机构”？

       2020年投资圈流传着这么一个段子，说“中国最牛的风险投资机构”其实是合肥市政府——2007年，拿出全市三分之一的财政收入赌面板，投了京东方，最后赚了100多亿；2011年又拿出100多亿赌半导体，投了长鑫/兆易创新，赢了，上市估计浮盈超过1000亿；2019年，又拿出100亿赌新能源，投蔚来，大众汽车新能源板块也借江淮大众落地合肥——一时合肥成为投资圈的“网红政府”。

       “丈夫只手把吴钩，意气高于百尺楼。一万年来谁著史?八千里外觅封侯！”安徽人的开拓精神自古传承。合肥是最早开始发展新能源汽车的城市之一，也是“十城千辆工程”3批25个城市中屈指可数达标的城市之一。

       2020年4月，蔚来中国总部落户合肥项目框架协议正式签署，10月，蔚来中国总部正式启用。

       2020年9月，合肥市产业投资引导基金有限公司又拿出10亿元，领投新造车企业威马汽车；同月，安徽省人民政府与浙江吉利控股集团在合肥签署战略合作协议，吉利集团也开始入驻合肥。

       2020年11月12日，特斯拉汽车销售服务（合肥）有限公司注册成立，经营范围含新能源汽车整车销售。

       据不完全统计，合肥相继实施了50多个新能源汽车产业重大项目，总投资超500亿元。

       目前来看，合肥已集聚了蔚来、江淮、威马、国轩高科、华霆动力等上下游企业120余家，形成了涵盖整车、关键零部件、应用、配套的完整产业链。

       （3）如何“做局”？

       可能很多人会说安徽只看好芜湖（以奇瑞汽车为龙头，2014年已经科技部认定为国家创新型集群试点，是全国唯一一家科技部认定的新能源汽车产业集群）。地域资源、行业资源、产业链（集群）资源、企业生态圈资源等等，合肥有何优势呢？合肥是如何“做局”的？

       12月12日，长江经济带城市协同发展能力指数研制组发布“长江经济带城市协同发展能力指数（2020）”。该指数自2015年起每年对外发布，今年已是第6次。“指数报告”指出，协同发展能力前十强城市依次为上海、杭州、武汉、成都、南京、重庆、苏州、长沙、宁波、合肥。上海以66.01分位居第一，连续六年位居榜首，龙头作用显著。合肥首次跻身TOP10。

       图说：长江经济带城市协同发展能力城市组团分布图（2020）

       图说：科创排名，合肥居110城第6位

       11月19日，《合肥市人民政府关于加快新能源汽车产业发展的实施意见》发布，提出“新能源汽车产业规模超过千亿，整车产能达到100万辆，质量品牌具有国际竞争力，成为全国重要的新能源汽车产业基地”的目标。《意见》的发布预计将对新能源汽车行业及锂电池等相关产业产生积极影响。

       政策倾向及时到位，科研创新也是合肥的砝码。安徽汽车人才济济，例如低调的211工程大学合肥工业大学，徐平、尹同跃、苗圩、左延安等在车坛举足轻重的人物都是毕业于合肥工大，这批汽车产业管理层影响着安徽的汽车工业乃至中国的汽车工业发展史。

       （4）合肥真的赚了吗？

       合肥是为数不多“会快速花钱也会按时赚钱”的新能源投资者。2020年初蔚来又陷入被资本市场看空，与北京亦庄、浙江湖州等地方政府不同，眼看着蔚来命悬一线，合肥决定成为蔚来的战略投资者，持股24.1%。

       随后，蔚来股价一度飙涨超1200％，市值达731亿美元，超越奔驰母公司——合肥成了蔚来股价暴涨中的大赢家。

       真的赚到钱的合肥，可借鉴的不仅是“眼光”，其多重保险的合作方式更值得其他城市参考。

       看似押中蔚来向其雪中送炭的合肥市政府，实际上是“不见兔子不撒鹰”，分步实施、分批到账。

       根据协议，合肥建设、国投招商和安徽高新产，三家国资战略投资方对于蔚来100多亿元的投资，分五次进行，并在营收、纳税、销量等方面设立了KPI指标——相当于配备了一套保险机制。

       蔚来与合肥的合作本质是“高业绩对赌”股权融资。

       首先，蔚来以股换钱。

       蔚来在合肥成立“蔚来中国总部”，蔚来（中国）相当于是一家在中国的“合资企业”，出置一部分中国市场的收益来换取地方政府的投资。

       比照当时蔚来370亿人民币的市值来看，合肥的145亿其实至少可以占到新公司40%的股权，但是合肥没有单纯看数字。“项目计划融资145亿元，用于公司研发、市场体系建立和运营；同时，规划建设总部及研发基地(10亿元)、第二生产基地(15亿元)。”合肥方面一是要求蔚来必须把整个研发制造体系放到合肥——带动产业升级和当地就业，145亿中至少25亿元必须用在当地。二是没有采取“现金融资”，而是比如工厂的划拨、江淮收益的划拨（江淮为蔚来代工）等等。

       其次，业绩对赌。

       “蔚来（中国）2020年营收148亿；4年后蔚来（中国）营收要达到1200亿元，包括上市6-8款车型；5年时间总营收要达到4200亿、总税收78亿”。其中，“2024年年度1200亿”，基本上就是每年增长68%。目前中国品牌车企中销售额破千亿的只有吉利、长城、上汽通用五菱等少数几家，蔚来这个挑战性极大的目标，还得看未来。毕竟，“宏观经济放缓”、“行业增速放缓”、“新业务开拓进展较预期偏缓”、“业务转型升级困难”、“成本较大幅度增加”、“人为干扰”等等原因亦是同期挑战。

       （5）功夫拍案

       数据统计，过去几年有200余家新能源汽车企业成立。每一位“PPT高手”的背后都有不同的地方政府和数十位资本投资人，投资金额少则百亿，多则几百亿。

       当一家家被狂热致死的造车新势力消逝，蔚来已成为合肥市政府2020年最佳豪赌样本。合肥更是有望借势成为长三角副中心。

       新能源产业中，前赴后继的“地方政府们”的钱，都不是光靠运气赚来的。

       我们更应该要清楚那个盲盒里，装的是什么。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       非常高兴能与大家分享这些有关“合肥工业大学新能源汽车研究院”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。