夏利汽车停产了吗

夏利汽车停产了吗

       感谢大家给予我这个机会，让我为大家解答夏利汽车停产了吗的问题。这个问题集合囊括了一系列与夏利汽车停产了吗相关的问题，我将全力以赴地回答并提供有用的信息。

1.夏利n5哪年停产的

2.夏利倒闭了吗

3.为什么没有夏利汽车了

4.为什么没有夏利汽车了？

5.夏利走了，青春散了

6.一汽夏利的离场，只是开始

夏利n5哪年停产的

       根据厂家网站信息，目前还没停产。

       天津一汽夏利N5 2014款正在销售中，夏利N3正在销售的是2012款。

       夏利N5动力操控 编辑 语音 夏利N5采用了全自主研制的综合性能最佳均衡的CA4GA1发动机,它来自杨柳青天津一汽动力总成生产基地,拥有全国最新最先进的数控发动机生产线。

夏利倒闭了吗

       李霞轿车质量为815-900kg，为五门5座两厢车或四门5座轿车。其长宽高分别为3755*1615*1385mm、4090*1615*1385mm、3680*1615*1385mm、3995 * 1615 * 1385。目前该车已经停产。同

        夏利整车重量是多少？

        李霞轿车质量为815-900kg，为五门5座两厢车或四门5座轿车。其长宽高分别为3755*1615*1385mm、4090*1615*1385mm、3680*1615*1385mm、3995 * 1615 * 1385。目前该车已经停产。

        同级别中，环驰2020的质量为1060kg。威驰2022 1105kg。

        动力方面，李霞2012 N3有五款车:两厢标准、三厢舒适、两厢实用、三厢实用、三厢基本。搭载1.0L自然吸气发动机和5速手动变速箱(MT)。气缸的数量是3。驱动方式为前置四驱。

        其他配置:李霞2012 N3全系或部分车型配备了辅助/控制配置、电动拉进门、主/副驾驶 座椅 电动调节、后排座椅电动放倒等。

        需要注意的是，天汽李霞股份有限公司的前身李霞公司成立于1997年8月28日，1999年6月28日在深交所上市。车标的三条纵横曲线有三层含义，一是“天津汽车公司”的“天”的象征；二、三条线形成“A”字形，表示天齐要打造一流产品；这是一个由三条线组成的抽象的立交桥形状，表明李霞汽车以交通为基础，行驶在许多道路之间。

        夏利远光灯怎么打开

        我不知道李霞这个词陪伴了80、90后多少次。在那个私家车还不普及的年代，李霞和我们接触最多的就是出租车。当我们年轻的时候，如果有人家里有一辆李霞，那感觉比现在有一辆奔驰更有尊严。

        3月12日，一汽李霞发布《重大资产重组实施进展公告》，正式更名为“天津博骏汽车有限公司”，成为新势力车企。从那时起，李霞已经完全从我们的世界上消失了。下面就来盘点一下这款传奇车型在中国的发展历程。在过去几十年的几款车型中，你印象最深的是哪一款？

        1986年：TJ730

        为响应国家发展经济实用汽车的号召，天津汽车工业公司最终选定了日本大发品牌车型，其中一款是李霞的原型，另一款是大发Hijet 850车型，也就是大家熟知的黄大发。

        1986年9月30日，以CKD形式引入生产的第一台李霞顺利下线，并命名为TJ730。其外观与大法哑谜基本一致。当年简单的前脸和车身线条，加上标志性的红色车身，还是很时尚的。

        原来的TJ730只是一款两厢车型，搭载了代号为TJ376Q的三缸1.0L发动机，最大输出功率53马力，最大扭矩77N·m，这个数据在目前是无法想象的，但在当时虽然不能说强劲，但绝对是一个经济实用的厨子。

        1988年：TJ7100

        TJ7100是TJ730的改进型。它的命名方式看起来比较复杂，但是很简单理解:TJ是天津，7是车，10是1.0L排量，最后一个0代表化油器车型，如果是1就是电喷车型。

        在设计上，TJ7100比TJ730更加圆润。两厢车型长宽高分别为3610mm×1600mm×1385mm，轴距为2340mm。当时还保持着微型车的姿态和灵活。

        内饰设计是典型的80年代产品，大面积的硬塑料材质，横向和纵向的中控面板，副驾侧的中控台和凹形的储物格。虽然看起来很简单，但是收音机，空调谐器，卡带播放器等配置一应俱全。

        并且其发动机依然是大发的1.0L 3缸发动机，最大功率52马力，最大扭矩75N·m，匹配4速手动变速箱，与TJ730差别不大。

        两年后，为了满足消费者对轿子形产品的喜爱，TJ7100推出了三厢版TJ7100U。虽然当时价格高达10万元，普通工人月薪不到1000元，但还是受到很多人的喜爱。

        1993年：TJ7100A/TJ7100UA

        到1999年，国内市场汽车价格逐渐降低，TJ7100从5.5万降到4.7万。这时也推出了改款TJ7100A和三厢版TJ7100UA。

        改款车型的外观和内饰都有所变化，保险杠和车身是同一个颜色，前格栅也变成了至今大家都喜欢的镀铬风格。三幅 方向盘 、转速表、桃木装饰板的加入，让车型更加豪华高级。

        后期的TJ7100A和TJ7100UA车型增加了1.0L四缸发动机和5速手动变速箱的选择。

        1997年：TJ7130UA

        90年代中后期，市场竞争日趋激烈。这时，李霞正式从它的模式成为一个品牌。新公司成立后，在年底推出了改装型号TJ7130UA。它的前脸造型有了一定的改变，保险杠和翼子板更加突出，并且首次增加了铝合金轮毂。

        最大的变化在于充分利用了丰田8A的1.3L四缸发动机，最大输出功率103马力，最大扭矩120n·m，最高时速165 km/h，这款丰田8A发动机最棒的就是它的燃油经济性。综合路况下，其百公里平均油耗在5L左右，匹配5挡手动变速箱。

        这款发动机，代号8A，多年来得到二手车市场和消费者的认可，成为购买二手李霞的首选。学生时代我也有过收一台1.3L 8A李霞的想法。时间过得很快，我还没实现愿望，它已经彻底退出市场了。

        2000年：夏利2000

        除了没有轿车李霞受欢迎之外，地方政府出台的政策也逐渐变得对它不友好。例如，在北京，两厢车被限制驶入长安街或环路，而在其他城市，两厢车被限制驶入城市主要街道。因此李霞品牌将专注于轿车。

        此时大发夏利2000太老了，竞争力不够，于是李霞把目光投向了丰田明星车型广场。在引入中国后，它经历了简单的外部和内部装修，它成为了新千年的产品:李霞2000。

        它完全不同于2000年李霞李霞。更宽更圆，长宽高4145mm×1660mm×1510mm，轴距2370mm。此外，它的前脸也变成了向中间折叠的直线形状。此外，黑色的前保险杠、 后视镜 和门把手为整车增添了一丝点缀。

        中央数字仪表盘和圆形空可调出风口颇具法式异域风情，其整体中控台也变成了飞翼式设计。另外，由于当时李霞的扩张，国内消费者认为买车主要看外观和内饰，所以阉割了日系原型车的VVT-i发动机，继续使用老款丰田8A发动机。虽然它既经济又耐用，但在更大的李霞2000中显然是不可接受的。

        2002年：夏利静雅、骏雅、绅雅

        千禧年后，天汽和一汽计划重组。此时，首先推出的是改款车型晶雅，以弥补李霞2000以外市场空的过剩。2002年天汽正式并入一汽后，开发了三厢版申亚和两厢版君雅，也称为李霞A系列。

        雅君雅外观更现代。大灯和转向灯是一体的，前保险杠增加了雾灯。除了老款丰田8A1.3L，还有号称先进但依旧老旧的TJ376QE三缸发动机。虽然还是新瓶装旧酒，但是动力 转向系统 、ABS刹车防抱死系统、安全气囊、自动门锁、电动前窗等配置一应俱全，选择余地很大。

        2004年：夏利N3

        在这一年，李霞实现了100万辆汽车的下线，而N3的推出宣告了一个新的李霞时代的到来。车名的文字游戏还是挺有意思的。字母“N”有三个意思。一种是国民，意思是国民车，普通人买得起的车。另一种是新的，意思是全新的设计和建筑。第三个是Nice，意思是好。综合起来，这个字母N的含义就是“一款全新的优秀国民车”。

        数字“3”也有三层含义。代表天津一汽本着“三省救吾身”的原则，在三省打造“省钱、省心、省时”的汽车。三省(兴)三省(盛)显示了当时人民的厚望。

        新设计的车型更圆润、更现代，内饰也经过了重新设计，与之前的设计跨越了一个时代。配置方面，除了电动折叠后视镜和带防夹功能的前门电动窗外，该车还配备了4喇叭扬声器，前排安全气囊成为了这款车的全系标配。

        动力上，搭载1.0L三缸发动机和1.3L四缸发动机两个版本，每个版本又分为两厢和三厢。1.0L发动机最大功率65马力，最大扭矩89N·m，1.3L发动机最大功率87马力，最大扭矩110n·m..这两款排量车型匹配的是5速手动变速箱。

        值得一提的是，它采用了麦弗逊前后的底盘设置，在当时的微型车中算是比较厚道的，对驾驶舒适性有很大的帮助。

        后期又增加了1.1L和1.4L排量版本，销量表现相当不错，一度撑起了整个品牌的半边天。

        2009年：夏利N5

        这是另一个里程碑。2009年，200万辆李霞汽车下线，李霞N5如期而至。你可以看到李霞的巨大发展。其车身尺寸达到了长4155mm，宽1645mm，高1435mm，轴距达到了2405mm。它从一个小李霞变成了一个大李霞。

        外观看起来更加现代，基本和现在的审美差不多，重新设计的内饰更加精致时尚。搭载1.0L和1.3L发动机，数据表现略高于N3。它的出现引起了市场的轰动，成为李霞品牌在新时代的销售责任。

        2013年：夏利N7

        凭借“迷你SUV”的定位，李霞N7在2013年进入了大家的视线。虽然4.59-5.39万的价格很便宜，但是现在的汽车市场也发展的很蓬勃，竞争对手很多，社会地位也不像以前了。

        首先需要肯定的是，它是成立以来最烂的李霞，离地间隙升至136mm，犀利的“三角眼”大灯，粗矿的大嘴设计，车顶安装的行李架，生怕别人不知道它是SUV(其实是跨界车)。

        目前只有李霞N7动力的1.3L 5MT版本，底盘与N5相同。还首次邀请了明星代言人，凸显年轻化定位。这是老李霞积极拥抱年轻和现代的表现，但它只是有点不知所措。

        最后说两句：

        自从骏派系列之后，李霞不再是李霞，但是一汽李霞的工厂和品牌还在。2019年正式停产后，昨天连最后一个精神图腾:品牌都转让了。辉煌的一代，李霞神车，彻底告别了我们的生活。再见，李霞。 夏利整车重量是多少？ @2019

为什么没有夏利汽车了

       夏利没有倒闭，只是与中国第一汽车集团有限公司联合重组了。现天津一汽夏利汽车股份有限公司。一汽集团持有公司50.98%的股份，对公司拥有控股权，企业融入一汽体系之中。

       夏利公司的前身是天津汽车夏利股份有限公司，成立于1997年8月28日，1999年6月28日在深圳证券交易所上网定价发行，同年7月27日在深圳证券交易所挂牌上市。2002年6月14日，中国第一汽车集团有限公司与天津汽车工业（集团）有限公司在北京人民大会堂签署联合重组协议。现在是天津一汽夏利汽车股份有限公司。

扩展资料

       夏利车标三条纵横的曲线有三层含义：一层“天津汽车公司”的“天”字的标志；二是三条线构成“A”字的造型，表明天汽要创造第一流的产品；三是三条线组成抽象的立交桥造型，说明“夏利”汽车立于交通之本，驶于众条道路之间。

       公司拥有冲压、车身、涂装、装配生产线，整车质量检测线，汽车发动机铸造及机加工生产线、变速箱生产线、计算机工作站等，主要拥有"夏利"一个自有品牌和"威姿"、"雅酷"、"威乐"三个合作品牌以及"威驰"、"花冠"两个合资品牌，天内牌系列汽车发动机、天齿牌变速器也是企业的拳头产品。

       “省钱 省心 省时”是夏利持之以恒的信念。

       

参考资料：

百度百科-夏利

为什么没有夏利汽车了？

       李霞在汽车市场消失的原因是它没有一个合适的营销套路，营销前没有做足够的网上调查，导致了问题的出现。

       公司存在对国内汽车市场认识和前瞻性研究不足，产品开发、营销能力和意识薄弱，品牌建设能力薄弱等问题。导致公司产品升级和结构调整的步伐已经跟不上经济型轿车市场快速萎缩背景下汽车市场快速变化的消费升级需求。

       天津汽车股份有限公司是中国第一汽车集团公司控股的经济型轿车制造企业，是集整车制造、发动机及变速器生产、销售、科研开发为一体的上市公司。

       公司的前身是天津微型车厂。1997年，天津汽车李霞有限公司改制成立，并于1999年在深交所上市。

       2002年6月14日，一汽集团与天汽集团签署重组协议。一汽集团受让原天齐集团持有的公司50.98%的股份，持有公司控股权。企业正式并入一汽系统，并由此命名为天津一汽李霞汽车有限公司

       2020年，一汽李霞正式退出历史舞台，转投铁路物资，不再造车。

       百万购车补贴

夏利走了，青春散了

       夏利之所以会消失在汽车市场，是因为它没有合适的营销套路，而且在营销之前没有做好足够的上调查，导致问题的出现。天津一汽夏利汽车股份有限公司是中国第一汽车集团公司控股的经济型轿车制造企业，是一家集整车制造、发动机、变速器生产、销售以及科研开发于一体的上市公司。

       公司的前身是天津市微型汽车厂，1997年改制成立天津汽车夏利股份有限公司，1999年在深圳证券交易所挂牌上市。

       2002年6月14日，一汽集团与天汽集团签署重组协议，一汽集团受让了原由天汽集团持有的公司50.98%的股份，对公司拥有控股权，企业正式融入一汽体系之中，天津一汽夏利汽车股份有限公司由此得名。

       天津一汽夏利汽车股份有限公司，是中国第一汽车集团有限公司，控股的经济型轿车制造企业，是一家集整车制造、发动机、变速器生产、销售以及科研开发于一体的上市公司。

       公司的前身是天津市微型汽车厂，1997年改制成立天津汽车夏利股份有限公司，1999年在深圳证券交易所挂牌上市。

       2020年，一汽夏利正式退出历史舞台，改行铁路物资不再造车。

一汽夏利的离场，只是开始

       12月15日，*ST夏利发布公告称，公司拟将名称由“?天津一汽夏利汽车股份有限公司”变更为“中国铁路物资股份有限公司”，同时将向深圳证券交易所申请证券简称变更为“中国铁物”，英文简称也由“TFC”变更为“CRM”，然而保持不变的只是公司的证券代码。

       其实大家心里都明白这一天早晚会来，只不过真当这一天到来时，笔者的心里多少还是有些不甘，甚至有点失落。毕竟是它开启了国人对私家车的认知，甚至一度承载了无数年轻人的汽车梦。

       其实夏利也曾想过改变现状，从日本、德国引进当时最先进的生产设施、采用科学化管理模式、多次要求国内外专家进行指导培训，甚至还不断寻求他人帮助，但日积月累所形成的溃败已是定局。

       也许夏利的落寞，是老一代人的缩影；也许“红夏利，黄大发”的时代，只配活在曾经。

       板上钉钉

       12月14日，天津一汽夏利汽车股份有限公司（以下简称“一汽夏利”）召开了第八届董事会第二次会议，审议通过了《关于变更公司名称及证券简称的议案》。

       根据董事会第二天发布的公告显示，截至目前，本次交易资产置出、置入已实施完毕，公司已置出全部经营性资产和负债；置入资产中铁物晟科技发展有限公司、中国铁路物资天津有限公司、北京中铁物总贸易有限公司已成为上市公司的全资子公司。

       并且本次交易完成后，上市公司主营业务已变更为以面向轨道交通产业为主的物资供应链管理及轨道运维技术服务和铁路建设等工程物资生产制造及集成服务业务，主营业务涵盖轨道交通建设运营维护的各个环节和物资单元，围绕油品、钢轨、铁路移动装备物资、工程建设物资等领域，为轨道交通行业及相关市场提供物资供应、生产协调、质量监督、招标代理、运营维护等一体化综合服务。

       虽然上述《关于变更公司名称及证券简称的议案》尚需提交公司2020年第三次临时股东大会审议通过，但退出历史舞台已然是板上钉钉的事，换句话说，从“无人接盘”到“两度踩雷”再到“一元卖身”，“天津一汽夏利”这几个字终究还是活在了一代人的记忆里。

       英雄迟暮

       1986年，夏利以“CKD”方式引入；1988年，第一台夏利下线；1990年，第一辆三厢夏利出厂，无论哪个时间点，笔者似乎都“历历在目”。

       要知道，那个时候的零花钱在有的地方都还是按“分”来计算的，1分钱能买的东西有很多，5分钱买根冰棒也能吃半天，有钱人都得叫“万元大户”，那是土豪的标配，一般老百姓翻个底儿掉都找不出多少“蓝票子”。

       如果笔者没记错的话，别说四个轮子的汽车了，能说买就买辆自行车代步，那都能说明日子过得相当滋润了，更何况当年10万块的夏利，不说“天价”，绝对算得上是极少数消费者才能拥有的“奢侈品”，但这似乎并不能成为它成功路上的“绊脚石”。

       1996年，国内有8成以上出租车为夏利车型；2004年，夏利产量突破100万辆，成为第一个产量过百万的民族轿车品牌；2005年底，夏利成为国内第一个销量突破20万辆的轿车企业；2011年，一汽夏利销量达到25.3万辆巅峰，营收达到99.54亿元，甚至还曾连续18年位居国内汽车销量第一，这个成绩别说在当年了，放眼于任何一个时期都是凤毛麟角。

       时间来到了2012年，相信这一年应该有不少人都记得“2012世界末日”的说法，是，笔者知道这只是个传言而已，但对于夏利来说，却和真的“末日”相差无几。

       事实上自2012年开始，一汽夏利扣非净利润开始为负，疲态尽显的它，销量也开始逐年递减，从2012年的年销18.5万元一直到2016年的3.7万辆，期间由于13、14年连续两年的亏损，还曾被深交所实施退市风险警示变为“*ST夏利”。

       至于为什么它能坚挺到现在，主要是靠变卖资产来维持生计罢，也就是说，去年6月一汽夏利生产便已正式停止，全年产量止步于1186辆，时至今日，英雄迟暮，无力回天。

       多方因?

       夏利何尝不想“力挽狂澜”，重振雄威。

       除了连续变卖资产，2018年一汽夏利发布公告，将全资子公司天津一汽华利汽车100%股权转让给南京知行（拜腾汽车母公司），转让价格为1元，这也就意味着拜腾汽车正式接手一汽华利。

       但截至当年6月末，评估价-9.6亿元的一汽华利并没有实际运营的业务，仍处于资不抵债的状态。即便2020年6月夏利公开喊话要求拜腾给钱，但“明天和意外”来的却是后者，夏利不但没有等到救命钱，反而等来了拜腾破产的噩耗。

       不过夏利也算“聪明”，两头下注，但押注的另一个对象却是“半斤八两”的博郡汽车。2019年9月，一汽夏利宣布以合资的形式，用5亿元资产和一汽夏利的造车资质换取与南京博郡汽车合资公司的19.9%股权，与南京博郡新能源汽车成立新能源合资公司。然而，博郡至今也陷困局，无力扭转夏利的败局。

       有人说，2011年进口关税降低，合资汽车在国内市场大展拳脚，夏利才会“惨遭遇害”；也有人表示，早在2000年夏利就计划引入丰田卡罗拉，但按照当时“三大三小”的规划，属于“三小”之一的一汽夏利只能生产小排量微型车和小型轿车，因此产品才与市场脱节。

       对此笔者以为，与其说是“盛极必衰”，不如说是多方因素，同样在产业规划的“三小”之列的广汽集团，按照要求也应该发展小排量车，但在广州标致失败后，广汽集团能想到与本田合资，一汽夏利又何尝不可呢。

       所以归根结底，竞争激烈确有此事，但没有跟上消费者的需求，加上研发和创新不足才致使夏利走上了下坡路。况且，什么样的企业都经不起长达8年多的百亿亏损。

       或许，一汽夏利的困局，是中国一批地方国有汽车公司的缩影，或许，一汽夏利只是一个开始。看看前些日子的力帆、破产重组的华晨，下一个会“花落谁家”？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       日前，天津一汽夏利汽车股份有限公司（?以下简称“一汽夏利”）发布了《重大资产出售及发行股份购买资产并募集配套暨关联交易报告书》。该报告明确了一汽夏利重组方案：一汽股份将其持有的一汽夏利的所有股份无偿划转给中国铁路物资股份有限公司。

       昨日，一汽夏利发布公告宣布，重大资产重组事项已经获得中国证监会并购重组委的无条件通过，股票已于昨日复牌。

       一言以蔽之，一汽夏利将退出汽车行业，告别历史舞台。

       经各方协商且参考经国务院国资委评估备案的拟出售资产评估值，一汽夏利拟出售资产的交易价格确定为1元。业内分析认为，交易价格之所以定为1元与一汽夏利近年连年亏损的业绩有关。

       截至4月30日，一汽夏利本次拟出售的资产中，夏利运营的净资产为-18.6亿元，鑫安保险净资产为12.2亿元，夏利运营和鑫安保险17.5%股权对应的净资产合计加总为-16.46亿元；负业绩让一汽夏利出售的资产难以获得高定价。

       伴随着一汽夏利的告别，困扰一汽集团内部的同业竞争问题终于可以得到解决，一汽集团整体上市的步伐也能够更快一步。或许，一汽夏利最终将沦为一汽集团谋求整体上市的“垫脚石”。

       实际上，作为我国最早的家轿品牌，一汽夏利也曾辉煌一时。

       2002年夏利轿车出口美国，首开中国轿车出口的先河；2004年夏利成为第一个产销量过百万的国产品牌，连续18年拿下国内销量冠军。2011年，夏利（此时已变成一汽夏利）年销量达到巅峰的25.3万辆，营收额为99.54亿，创下品牌创立以来的年销量记录。

       但不久后，一汽夏利的命运便迎来转折点。公开数据显示，2012年一汽夏利的销量出现下滑，之后下滑幅度持续扩大，直接导致业绩大幅跳水。

       从2013年开始，一汽夏利连年亏损。该品牌于2013年和2014年分别亏损4.8亿元和16.6亿元。2015年，一汽夏利向一汽集团出售了动力总成制造部分相关资产、产品开发中心整体资产、以及天津市汽车研究所有限公司100%股权，获得26.96亿元的收益，勉强使得利润转正，顺利保壳。

       但是按照扣除非经常性损益后的净利润计算，从2014年至2017年，一汽夏利分别亏损了17.37亿元、11.82亿元、16.77亿元、16.66亿元。

       究其原因，一方面多个城市提出了“更换夏利出租车”方案，这无疑对依赖出租车市场的夏利产生巨大负面影响。另一方面，彼时的中国汽车市场，竞争激烈，涌现了一大波自主品牌，如长安、吉利、长城等。但是夏利并非没有把握住机遇跟上时代的步伐，车型更新换代滞后，技术和生产线也相对落后，导致逐渐衰落，淡出主流轿车市场。

       面对持续亏损的经营状况，一汽夏利的求生欲并没有丧失。一方面，一汽夏利连续变卖资产。

       毋庸置疑，卖资产保壳无异于饮鸩止渴，一汽夏利竞争力逐步丧失，一汽股份顺利拿走了动力总成和研发的优质资产。其中，被称为“利润奶牛”的一汽丰田也被一汽夏利分别以25.6亿元和29.23亿元的价格，分为两次转让给一汽股份。

       另一方面，一汽夏利选择与造车新势力合资，试图布局新能源发起自救。2018年9月，一汽夏利发布公告称，该公司与南京知行电动汽车有限公司（即拜腾母公司）签署相关协议，将其全资子公司天津一汽华利汽车有限公司100%的股权转让给南京知行，股权转让价格为1元。

       去年9月，一汽夏利宣布以合资的形式，用5亿元资产和一汽夏利的造车资质换取与南京博郡汽车合资公司的19.9%股权，与南京博郡新能源汽车成立新能源合资公司。

       今年，越来越多的品牌在车市寒冬中陷入困境，或离场，或挣扎。而打算借新能源自救的一汽夏利，因为合作伙伴拜腾汽车和博郡汽车相继陷入困境，希望破灭。

       一汽夏利的离场必然存在自身原因，但其实这也是整个市场优胜劣汰的结果。伴随着汽车市场进入调整期，市场分化正不断加速，“马太效应”凸显。当越来越多的企业抓住消费新趋势，从“蒙着打”变成“瞄着打”的时候，粗放型增长的企业将面临更大的生存压力，汽车行业洗牌将成为必然。而一汽夏利的离场仅仅只是开始。

       文/孙莉莉

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       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天关于“夏利汽车停产了吗”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。