雷诺汽车价格策略_雷诺降价

雷诺汽车价格策略_雷诺降价

       希望我能够为您提供一些关于雷诺汽车价格策略的信息和知识。如果您有任何疑问或需要进一步的解释，请随时告诉我。

1.雷诺发布全新在华战略，“放弃”中国市场？怎么可能！

2.东风雷诺科雷傲，到底怎么样呢？

3.雷诺-日产-三菱联盟又推新战略，这次真能实现优势互补吗？

4.运用管理经济学相关原理,一篇相对于欧美国家而言我国家用轿车价格普遍较高的的原因及对策，1000字

5.Nice车圈日报 | 雷诺宣布新组织架构，通用与本田签署协议

雷诺发布全新在华战略，“放弃”中国市场？怎么可能！

       日前，雷诺集团宣布，已与东风汽车集团股份有限公司达成初步协议，将雷诺集团在东风雷诺汽车有限公司中所持有的股份转让给东风汽车集团股份有限公司。东风雷诺汽车股份有限公司将停止开展与雷诺品牌相关业务活动。

       消息一出，引起圈内热议，雷诺这是要和中国市场说“再见”吗怎么可能！

       事实上，东风雷诺股权只是雷诺为更好地开拓中国市场，所做的系列调整中以退为进的一步。根据雷诺集团4月14日发布的全新在华战略，未来与东风集团的合作将进一步升级，聚焦中国电动车市场；与此同时，雷诺还将集中优势力量，与另一在华合作伙伴华晨汽车携手，重点发力轻型商用车市场

       结合起来看，雷诺的未来在华战略已然明确。

       从更广阔的角度来看，全球车市正处于下行期，不远处，新四化潮流正滚滚来袭。各大汽车制造商除应对眼前的经营困境，还需支撑起面向未来的投资。过去在落子全球、布局所有领域，大开大合，大包大揽的战略受到了挑战。各大跨国车企均提出了类似的降本增效计划，收缩成为全球汽车产业一时的主题。

       在此之前，雷诺临时CEO德尔博斯就曾为雷诺今天的举措给出过预示，她表示公司将在3年内削减20亿欧元的“结构性”成本，“对其在中国合资公司的资产进行评估，并进行成本控制”。

       彼时就有猜测称，此言意指东风雷诺。

       然而，任何一家全球性的汽车企业都很清楚，未来世界汽车产业的中心，必在东方。即便这个市场进入增长瓶颈，但中国作为第一大汽车市场的地位依旧不可撼动。更为重要的是，在政策和技术的驱动下，中国正引领着汽车新四化的方向，而这一方向已然成为未来汽车产业发展的共识。

       雷诺也很清楚这一点，事实上，外界可能低估了雷诺在中国扎根的意志。在中国私人用车市场刚刚开放的1993年，雷诺就曾进入中国市场，在这片彼时被各大国际品牌看不上的市场中，与三江开始了合资经营，虽后续失利，但雷诺并未就此放弃努力。

       10年后，第二次机会到来，2013年东风雷诺成立。得益于与日产的协同效应，其产能铺设、国产化率迅速拉升。雷诺本身赛道基因深厚，以轿车产品见长，但考虑到中国消费者对SUV车型的喜好，东风雷诺旗下产品以SUV为主。两项结合下，东风雷诺投产两年后，销量快速超越7万辆。

       就在去年，雷诺还将中国升级为独立大区之一，与欧、美等大区平级。在上海设立了设计中心，并联合日产，建立联盟研发中心。

       直到此番雷诺在华战略调整，东风雷诺走过了七个年头，伴随销量起落的赞誉与争议已不再重要。重要的是，雷诺用实际行动证明着，中国市场不可轻易言弃，唯有聚焦，才能谋求发展。

       那么雷诺的优势是什么？他们的回答也很明确，是新能源与商用车。

       在新能源领域，雷诺深耕已久，是欧洲新能源化浪潮的先锋，作为欧洲最大的电动汽车生产商，在欧洲市场份额超过20%，保有量占三分之一，雷诺电动汽车在全球累计销量近27万辆。在轻型商用车领域，其连续九年在欧洲电动轻型商用车市场排名第一，市场保有率为42.5%，

       两大领域具体在中国市场，有易捷特、华晨雷诺、江铃新能源等多家合资公司和合作项目，未来雷诺的战略重心也将围绕上述项目展开。

       其中，易捷特的战略地位将得到强化，其由雷诺、日产、东风合资成立，专注于新能源汽车领域的研发与生产，其首款车型雷诺e诺上市两个月，销量便达到2658辆，市场反馈不错。未来，该公司将发挥雷诺-日产联盟的协同优势，进一步挖掘其在中国新能源市场的潜力。反过来，易捷特也将为雷诺-日产联盟在全球新能源市场的攻势提供弹药，其中，Renault?City?K-ZE?（中文对应名称为雷诺e诺）欧洲版，有望在明年登陆欧洲市场。

       另外，在江铃新能源方面，雷诺将发挥其在电动车研发、生产、销售、服务、新技术及品牌管理方面的优势，导入体系与技术，提升江铃新能源的竞争力。在2022年之前推出4款核心车型，覆盖中国电动车细分市场主要车型的45%。未来，江铃新能源还将涉足汽车共享服务和网约车服务。

       而在华晨雷诺方面，金杯品牌在华有深厚的品牌、用户基础。连续19年拿到轻型商用车销量冠军，在中型厢式车辆细分市场处于领先地位，2019年市场占有率为28.4%。未来，雷诺将为华晨雷诺金杯深度赋能，引入平台、技术，包括新能源技术。导入更多车型，共享零配件体系，经营管理理念和方法。

       据产品规划显示，到2023年，华晨雷诺金杯将开发5款轻型商用车。以华晨雷诺金杯作为又一研发实体和全球轻型商用车出口基地。资料显示，金杯产品畅销全球十六个国家，去年出口比上年增长了160%。

       总得来看，东风雷诺的转身，是雷诺能洞察市场发展趋势与自身的优劣，在华战略进行升级和调整，聚焦优势领域后的重要举措。如雷诺集团中国区主席福兰所说：“雷诺集团在中国市场翻开了新的篇章”，其未来发展值得期待。而我们或许也得承认，缺少特立独行的法系车，中国市场也是不健全的。当雷诺发出不愿放弃的信号，作为最大、最包容的市场，我们理应容得下所有愿意振作的品牌。

文/秦志聪

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

东风雷诺科雷傲，到底怎么样呢？

       雷诺Koleo的6万公里保养费用约2800元。Koleo的6万公里保养项目主要是更换机油、机器滤清器、空空气滤芯、空空气滤芯、刹车油、变速箱油、火花塞、防冻液。Koleos维护渠道选择策略:1)4S店:4S店可以定期做特殊保养。服务有保障无忧但价格很贵使用的配件和材料相对不透明。2)修理厂:由于专项维修更换相对成熟更换的技术含量不是很高。除了4S店一般有资质的修理厂、快修连锁单位和一些小修理厂都可以更换。但是修理厂的备件采购渠道复杂备件和材料的质量无法保证。3)自购配件自维护:车主可以通过可信渠道自行购买配件自行安装或找可靠的维修店更换既能保证配件质量又比4S更经济。这种维修方式在欧美等发达国家非常流行也是我国汽车维修的大趋势。

雷诺-日产-三菱联盟又推新战略，这次真能实现优势互补吗？

       1. 顿挫一直存在，在30公里时速时会发生，但不是每次都有，会在不经意间给你来那么一下子。

       2. 发动机抖动，怠速时观察发动机，抖动现象明显，和节气门什么的没关系，新车就如此。

       3. 中控偶尔黑屏，所以无法调节空调、无倒车影像。

       4. 反光镜经常无法折叠到位，下雨天尤为明显。

       5. 厂家召回，更换发动机左悬置，也就是鸡爪。

       6. 厂家召回，更换座椅电加热。

       7. 冷启动经常发生噪音大，在启动的一瞬间会感觉像拖拉机，然后正常。

       8. 自动刹车失灵报错，在夏季低速跟车时会发生，不知道是不是过热造成的。

       9. 中控异响，冬季尤为明显，和前挡风玻璃之间的缝隙那叫一个大，塞进一个橡胶条，这个冬天观察一下吧。

运用管理经济学相关原理,一篇相对于欧美国家而言我国家用轿车价格普遍较高的的原因及对策，1000字

       文/宋双辉

       自2018年底前掌门人戈恩被捕后，雷诺-日产-三菱联盟就变成了一盘散沙。

       2019年新联盟委员会成立

       虽然他们很快成立了新联盟委员会，要将结盟进行到底，不过并没有拿出具体的可行性方案，三家企业的业绩也是每况愈下，不是盈利骤减就是大幅亏损。

       今年开春又被新冠疫情一万点暴击，雷诺都到了不得不去求法国政府出钱援助的地步了，联盟这次是真的命悬一线，必须赶紧拿出一套改革方案来了。

       于是5月27日这天，三家通过线上会议的形式发布了最新的战略，推出了所谓的“领导者-跟随者”概念，即联盟成员各有分工，在不同领域和不同地区由一家带头领导，其他成员跟随，以此削减成本并将协同效应最大化。

       联盟的目标是到2025年，将近一半的汽车采用这种新模式研发和生产，以此来将每款车型的投资减少40%，在技术共享等领域能够节省高达20%的费用。

       同时未来联盟的重点不是放在提高产量上，而是专注于更高效地生产车型，到2025年联盟的汽车产量将减少20%，当然减少产量势必意味着裁员和关闭生产线，不过这次发布会没有透露这方面的细节。

       雷诺董事长Jean-Dominique Senard还在发布会上强调，三家公司无需合并，就可以提高效率，算是给之前沸沸扬扬的雷诺日产合并一事彻底画上句号了。而且他认为有了这次的新战略，几年后联盟就将成为全球最强大的车企组合。

       战略还没实施，口号先喊出来了……好吧，如今雷诺也确实需要一些口号来鼓舞士气。

       不过咱们还是回过头来看一看，这个所谓的“领导者-跟随者”模式到底如何运作。

       首先从区域上划分，今后日产将作为中国、日本和北美市场的领导者，雷诺负责欧洲、俄罗斯、南美和北非，三菱负责东南亚和大洋洲。

       在车型方面，比如欧洲和俄罗斯2025年后C级SUV市场车型更新由日产主导，B级SUV车型未来更新由雷诺主导，轻型商用车和B级轿车未来由雷诺主导。

       在平台、动力总成和所有关键技术领域分配如下：

       日产负责自动驾驶；

       雷诺负责电动车车身和电气化架构；

       小型汽油车和柴油车的动力总成由雷诺负责；

       大型汽油车和小型车的动力总成由日产负责；

       C/D级插电式混动车动力总成由三菱负责；

       平台方面日产负责小型车、CMF-C/D和CMF-EV，雷诺负责CMF-A和CMF-B；

       车联网方面安卓平台由雷诺负责，针对中国市场的研发由日产负责；

       纯电动车动力总成雷诺负责CMF-A/B，日产负责CMF-EV。

       联盟认为，这种新的模式可以让各家充分发挥自己的特长优势，让联盟在瞬息万变的汽车行业中可以更有竞争力。

       当然了，这种各有分工各司其职的做法确实能够节省不少成本和精力，只是能否真正做到协同发展步调一致，还是很考验联盟整体的管理能力的，没有了戈恩那样的铁腕人物，谁又能担此重任呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Nice车圈日报 | 雷诺宣布新组织架构，通用与本田签署协议

       从管理经济学的角度分析 中国汽车市场的现状和发展趋势 全球性金融风暴的影响进一步向实体经济扩散，对国内经济发展主要产生四个方面的影响：外资投资减少、国内投资者信心降低、出口贸易受阻及国内消费者信心不足，特别对后者影响深远。在这样的全球积极萧条大环境下，国家颁布了：扩内需、调结构、惠民生的政策，为我国汽车工业创造了较好的发展环境。接下来从管理经济学的角度分析中国汽车市场的现状和发展趋势现状一． 消费者需求 消费者对汽车的需求受到多方面的影响。最根本的是收入水平的影响，根据马斯洛的需要五个层次理论，只有人们在获得较低层次的需要满足后，才会产生较高层次需要满足的欲望。尽管我国经济长期保持了快速增长，城乡居民收入大幅度增加，但对我国消费者而言，按大部分人的收入水平还是买不起轿车的，就算是买得起轿车也用不起。且由于竞争激烈，车市行情不稳定，降价趋势明显，导致消费者持续保持观望态度，持币待购心理增强，纷纷延缓购车计划。在这样的情况下，使得我国有相当多的消费者要买车只能是想想而已，购车欲望并不会很强烈。 另一方面，消费者对汽车的需求还受到消费观念的影响。国内部分汽车消费者还存在落后的消费观念：一是把消费汽车放在身份的位置上，把消费汽车作为身份地位的象征。二是把消费汽车看成是“超前消费”或是一种“时尚”。这种观念并没有考虑他们出自何种目的买车，当中从众心理起着较大的作用。就是由于这些落后的消费观念，导致有部分消费者有较强的消费汽车的欲望，尽管他们还没有足够的钱买车。 目前城市家庭购买汽车的价格档次比例最大的是 1013 万元这一档车，其次是 1020 万元的这一档次。除了买车的款项，还要考虑到油价、汽车维修保养、保险、各项税费等支出。依照目前我国居民已有的收入水平，如果要购买一辆家用汽车，他们的购买力还是很有限的。但就已经购买家用汽车的家庭来看，他们的购车档次却都集中在中挡车。这种消费者的收入水平与消费水平不相匹配的现象，也就构成了目前我国汽车市场上消费者“购买力”的一大特征。二． 成本 近期汽车制造成本的上涨不仅仅只限于钢材价格飙升，煤、焦炭、玻璃、橡胶等原材料价格也是一路走高，美元贬值，出口退税调整，从紧的货币政策导致财务成本增加，新《劳动法》实施导致的劳动力成本增加等等，不断挤压单位整车利润空间，汽车企业的生存能力受到严峻考验。在汽车价格不断下探的市场环境中，成本上涨只能内部消化，从成本控制能力与抵御风险能力可以看出企业实力的差别，有了长远的成本控制方案，等于拥有了持续竞争优势。如果说价格战是削薄利润的利刃，那么原材料成本上涨就是另外一把削减利润的快刀，是对企业以成本控制为中心的生存能力的一种考验。上涨的原材料压力更是驱赶效率低下企业的鞭子，是对整个汽车行业重新洗牌分类的尺子。三． 机遇与风险 我国汽车政策属地性、汽车生产与销售各自为政、地方保护主义严重、产业政策无法得到很好的贯彻实行，这都导致消费者想买车都难的局面。加上在汽车税费方面，各级政府我行我素，在汽车购买和使用过程中各种收费项目繁多、数额巨大。同时在售后服务系统的观念上，国内企业与国外企业差距很大。 根据欧美国家的统计，在一个完全成熟的国际化汽车市场中，汽车的销售利润在整个汽车业的利润构成中仅占 20， 而 零部件的利润占 20， 50至 60的利润是从汽车服务业中产生的。目前，美国汽车服务业的营业额已经超过汽车整车的销售额。就汽车售前市场与售后市场的比重来说中国还是倒挂的，将来后者的发展空间比前者更大，整个汽车服务行业是一个几万亿的大市场。国内外专家把这个市场喻为“超级蛋糕”。 我国汽车服务业起步虽晚，但市场发展势头非常迅猛，汽车的日常维护已经从“以修为主”逐渐转变成“以养为主”。中国汽车后市场服务可归为：汽车美容、装饰、养护、汽车电子等 11 个大类近四百项具体的服务。目前，国内的汽车后市场格局还处在三国时代——即 4S 店、单体店的服务、连锁品牌三足鼎立。国外品牌先进的服务理念、完善的服务措施有优势。国内企业也有着建立网络渠道，了解消费习惯、推广服务文化等方面的先天优势。但与国外品牌相比，国内企业虽然数量上占绝对优势，但大多是“小作坊”型企业，具有现代化企业管理、适应现代化竞争的企业为数不多。不少汽车美容店是由原先的汽修或洗车厂改头换面而来，打着汽车美容的幌子从事简单原始的服务。中国本土汽车服务企业应该加盟连锁为主，并以品牌为依托、以质量求生存， 油价的持续攀升以及哥本哈根峰会的召开，再次将环保、开发新能源的议题摆上日程，并带动汽车市场结构性调整。节油型的中级车和小型车的优势也逐渐体现出来。巨大的机遇与挑战并存。这种市场洗牌带来的结果是加速汽车行业的‘马太效应’——那些具有先进的动力技术，同时油耗低的小排量车将更加受到青睐，一些技术含量低、油耗又高的车型则将被淘汰出局。当越来越多的工薪阶层成为汽车消费的中坚力量，同时随着市场的逐渐成熟，越小的车越不安全的观念会得以改变。在油价高涨的环境下，节能环保已成为社会发展的趋势，更多节能环保车型被推出，以满足市场需求。 随着油价的上涨和环保压力的加大，会让汽车厂家加快节油技术和新能源的开发，能否掌握相关的先进技术将在一定程度上左右企业的发展。企业只有在发展理念、组织架构、业务流程、质量管理、国内外市场营销等方面进行全面调整，与时俱进，充分整合企业、行业资源，达到优化配置，方可踏破坚冰，实现新的发展。四． 市场、政府、企业 从宏观环境看，燃油税的征收、汽车振兴计划的实施、国家鼓励消费等政策频出，都有利于今年轿车市场的启动，企业蓄势待发。 燃油税实施：成品油消费税调整、取消养路费以及连续两次降低成品油价格，减轻了大多数消费者的用车负担，也有利于尚未购车的准车主。目前实施的燃油税意味着每年将减少了 1000 元的养路费负担。 购置税减半：从今年 1 月 20 日到年底，1．6L 以下排量乘用车减半征收购置税。暂时减征小排量汽车购置税，促使消费者集中释放购买力，对小排量车带来利好。 汽车下乡：根据国家出台的政策，从今年 3 月 1 日到 12 月 31 日，国家安排 50 亿元对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买 1．3L 以下排量微型客车，给予一次性财政补贴。据测算，该政策将拉动 100 万辆轻型货车和微型客车的消费。 新能源汽车：新出台的《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》规定，节能 40％以上混合电动车，可获 5 万元的财政补贴；而燃油电池汽车的补贴为 25 万元……自去年国际油价飙升后，世界各大汽车厂商开始将新能源汽车作为现有内燃机的替代品。随着国家对新能源汽车的大力扶持，新能源汽车开始升温。 车贷放宽刺激消费：金融信贷政策加大对汽车消费的支持力度等，这使得金融救市的细节日趋明朗。在存贷利率不断下调的情况下，实际上对贷款购车的车主来说，压力已经得到减轻，如果此时再配合贷款门槛的进一步降低，贷款购车将会让中国老百姓的汽车梦想距离现实更进一步。 汽车公积金 ：变住房公积金为住房汽车公积金，启动闲置在全国职工手中的 4000 亿元住房公积金，进入汽车消费领域。对有计划购车的消费者来说，它意味着即使你没有购房，这笔被限制在银行的一大笔闲散资金也将得到盘活。发展趋势趋势一：民资和外资增资中国汽车市场 据分析，中国车市真正的“井喷”不是卖车，而是造车。中国家电业中许多企业已向国家正式申请生产汽车，总并购金额逾百亿元，而看好汽车业准备进入的则更多。有报道称，仅浙江就有几十家民营企业有意造汽车。目前，我国各大汽车生产企业都在不断扩大产能，外商也纷纷增资中国汽车市场。经过近些年大规模的购并和联合，世界汽车产业已初步形成了通用－菲亚特－富士重工－五十铃、福特－马自达－沃尔沃轿车－大宇、戴姆勒-克莱斯勒－三菱－现代、丰田－大发－日野、大众－斯堪尼亚、雷诺－日产－三星等六大汽车集团。六大集团一致看好中国汽车市场的诱人前景，纷纷从各自的全球战略角度出发，在对中国市场进行战略布局的基础上，积极地、加速地展开有效的进入和竞争策略。趋势二： 成本管理成重点 原料价格上涨和整车价格下降“吃”掉厂家利润，汽车厂家暴利时代即将结束，厂家要实现利润增长就要寻找新的利润增长点。面对原材料涨价，汽车企业一般都会采取提高材料利用率、优化订购规格、集团化采购等应对措施。如此之下，规模化就可以突出对利润的贡献，规模大的汽车企业具有较强的抵御风险的能力。自主品牌产品的消费者多为价格敏感度较高的中低端消费群体，随着汽车市场价格的下探，低端车涨价不太可能。此外，企业通过挖掘自身在管理、营销等方面的潜力，也可有效压缩成本。从生产管理环节挖掘降低成本的潜力，降低“内耗”，推行精益生产是可行之道。不断推出改款或换代产品，灵活适应市场变化，在开拓细分市场、满足个性需求方面做好文章，也能降低成本。如果车企有了自己同盟、结盟或合资的零部件配套厂，就能相应降低成本，但是零部件厂商也有成本上涨压力，对于它们的消化能力，也是一种考验。如果企业不能在开发、采购、制造、信息、管理、销售等各个环节充分挖掘自身潜力，加强成本控制，即便有一时的眼前之利，也终究不是长久之计。许多企业表示，将提升产品品质作为控制成本、实现企业长远发展的重中之重。趋势三：一批实力强劲的经销商将脱颖而出 前几年发展迅猛的 3S、4S 店，虽然与该品牌汽车生产厂并非一体，但由于只能经营一个企业的产品，实际上同汽车厂有着生死相依的关系。如果汽车厂的经营效果不好，经销商就被置于危险的境地。因此，把综合市场和品牌专营的优势集中起来，建立多种品牌经营机制，以分散风险，就成为许多经销商的选择。近期，在 3S、4S 店和综合汽车市场基础上又发展起来了大 3S 市场、5S 超市，也有一大批以 3S、4S 品牌店群为核心的经销商集团。有人预测，今后中国的汽车市场上，可能会出现一大批实力强劲的大经销商，汽车制造企业的影响力会逐渐减弱，经销商的影响力会逐渐增强。趋势四： 建立研发机构，掌握核心技术 当前汽车市场结构正发生转变：首先，用户结构正在迅速地向私人转移，未来私人需求是汽车需求增长的主体。其次，产品结构依然会以轿车为主。经济型轿车低端市场整体份额减少的趋势在日益加剧。我国大部分汽车生产企业生产的是低端汽车，面对市场规模的缩小，利润的迅速减少，厂家要找到新的利润增长点就必须建立自己的技术研发部门，努力开发新技术、新车型打入中级车市场。现在汽车产业的投资热虽然使汽车生产竞争加剧，但也为解决资金问题提供了契机，只要可以有效地利用资金就可以迅速的建立自己的研发队伍，掌握在日后竞争中所必需的核心技术。趋势五： 进入汽车服务市场，寻找新的利润增长点 汽车市场的竞争已经从产销向售后服务转变，一些缺乏竞争力的企业依靠自己在行业中的经验转投汽车服务业，采取深度营销的方式，即通过在服务项目和服务内容的深度与广度上扩展，赢得客户的长期信赖和支持，培养客户的忠诚度。比如向顾客提供汽车信贷、保险、保养、维修、年审、用车指导、汽车的技术升级、二手车的评估和转让等全方位的服务项目，从而适应了汽车消费的固有特征，并迎合了汽车用户对深层次服务的要求，强化汽车用户对汽车服务和汽车服务企业的依赖，实施市场结构优化战略，形成新市场竞争优势。趋势六： 利用新概念和个性化设计打开销售 现在私人是购买轿车主力，但再细看则是以家庭购买为主，所以现在的轿车品牌概念大多以家庭的和谐与和睦为主题，但随着市场进一步发展，汽车在作为家庭一个整体上的需求得到满足后就必然发展到作为个人的需求。将来的市场的主流概念将是个性化的汽车产品，消费者将更重视汽车的实用性以及售后服务，所以厂家只有密切注意市场的变化才可以在竞争中立足。如现在奇瑞 QQ 的畅销正是其个性化的设计和销售概念等营销手段的应用。展望 随着汽车市场旧有体制的被打破，卖方市场向买方市场的转变，需求决定供给，汽车产能提高带来了生产过剩，在这样的发展背景下，汽车生产厂家要转变经营观念，适应市场发展要求，完善汽车售后服务，把以销售为中心的经营观念转变为以顾客为中心。经销商的价值与地位也决不可忽视，汽车经销商已成为联系汽车产品和消费者的重要桥梁，只有与经销商实现“双赢”才可能保证企业的健康发展。我国汽车市场还有很大的发展空间，我国的企业要把这个市场拿在自己手心就要在整车技术和设计有所突破，树立自己的品牌，摆脱外商在品牌上对我国企业的控制，实现自主。而各种行业资金的加入也可以为提高汽车售后服务水平提供经验。在国家的支持和企业的努力才可以把汽车产业发展成我国的支柱产业，才可以让中国汽车在世界汽车市场上占有一席之地。

       雷诺宣布新组织架构?以品牌为导向

       9月3日，雷诺集团宣布了公司新的组织架构，新架构将围绕四个品牌而非地理区域展开，这是雷诺新任首席执行官Luca?de?Meo扭转公司当前境况的第一步。

       具体说来，雷诺将其组织架构分为四个业务单元，分别为雷诺、达契亚、Alpine和新移动出行，每个业务单元都有一个自治组织，由一位高管负责。其中雷诺品牌将由首席执行官Luca?de?Meo亲自领导，负责销售和市场营销的Denis?Le?Vot将领导达契亚品牌，雷诺赛车运动公司(Renault?sport?racing)董事总经理Cyril?Abiteboul将领导Alpine品牌，而副首席执行官兼首席财务官Clotilde?Delbos将负责新移动出行部门的运营。

       雷诺表示，新的组织架构调整旨在创建一个更简单、更注重结果的组织，同时加强团队的凝聚力、动力和归属感。

       在De?Meo的带领下，雷诺将放弃前首席执行官戈恩所奉行的以量驱动的战略，转而更多地关注利润较高的车型，这反应了从追求销量到追求价值和盈利能力的转变。

       阿富汗车企Amin?Noor推11款新车型

       据外媒报道，阿富汗公司Amin?Noor推出了一系列小型卡车和客车，希望能够吸引本土市场需求。当前，该国汽车市场仍由从迪拜进口的二手日本车型所主导。

       Amin?Noor在首都喀布尔的开幕式中展示了这些新车。该公司此举表明，虽然阿富汗长期被武装暴力和政治不稳定所困扰，但很多公司仍在努力开发规模虽小但正在崛起的中产阶级。除了安全方面的挑战，企业还面临着阿富汗经常发生的断电问题。

       阿富汗经济部长Mustafa?Mastoor在仪式上表示：“Amin?Noor新车的总体成本比我们进口的二手车便宜得多。我们有信心，这些车将受到阿富汗市场的欢迎，我们还欢迎其他投资者来投资高质量的产品。”

       在仪式上，白色面包车、卡车和轿车都用红丝带装饰。其中包括纯电动车和柴油汽车，共有11款不同车型，价格在1,200美元到2,500美元之间。据悉，Amin?Noor已生产200辆汽车。

       部分进口奥迪A8、S8汽车被召回

       日前，我们从国家市场监督管理总局获悉，一汽-大众汽车有限公司近日根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定自2020年9月25日起，召回2012年6月15日至2017年10月5日生产的部分进口2013款，2015款，2016款，2017款奥迪A8、S8汽车，共计2,854台。

       本次召回范围内的车辆发动机舱密封件的密封条可能由于高温而变形，在车辆运行过程中，发动机舱密封件可能变形或松动。当车辆运行过程中发生振动时，松动的发动机舱密封件可能与发动机舱内的高温部件接触，进而导致密封件及发动机舱内相邻部件温度过高，极端情况下可能会起火，存在安全隐患。一汽-大众汽车有限公司将委托奥迪授权经销商为召回范围内的车辆免费安装固定板，防止发动机舱密封件松动，以消除安全隐患。

       通用汽车与本田汽车签署协议?组建北美汽车联盟

       据外媒报道，9月3日，通用汽车与本田汽车表示，双方已签署谅解备忘录，以组建北美汽车联盟，未来将以联盟的形式为各自的品牌开发新车型，并进一步在采购、研发和平台方面展开合作。

       根据协议，通用与本田将于2021年初合作研发共享平台，可用于电动车和内燃机汽车。该协议建立在两公司4月宣布合作的基础上，当时通用表示将协助本田研发两款新电动车，搭载通用即将推出的Ultium电池。

       通用总裁马可·睿思（Mark?Reuss）在联合声明中表示：“通过联盟，双方将优化资源配置，加速对未来移动出行的投资。此前两家公司的合作就非常紧密，因此在研发当前汽车阵容时将会实现显著的协同效应。”

       本田执行副总裁仓石诚司（Seiji?Kuraishi）表示：“与通用联盟，可以让我们在北美大大提高成本效率，这样我们将有更多资金投资未来出行技术，同时保持我们自身的特色和有竞争力的产品。”

       在该联盟之下，本田和通用将在多个领域展开合作，以服务关键的北美市场。两家公司表示，将在新技术、汽车平台、互联性、动力系统、联合采购和生产方面展开合作。例如，在采购方面，双方将以材料、物流和本地化策略为目标。

       本田发言人Koji?Watanabe表示，该协议并不包含资金联盟或者股份买入。联盟的目标是提高北美业务的运营效率，资本合作并不是实现该目标的必要条件。他还称，合作的很多细节都还没有敲定，比如，首先合作打造哪款汽车，何时上市，或对协同效应的预估等。

       福特与Metromile合作推出按里程计费保险

       据外媒报道，由于疫情期间，上百万名美国人在家办公，驾驶汽车次数比疫情前大大减少，福特汽车正为新车车主提供一项省钱的保险服务。

       9月3日，福特表示，正与保险初创公司Metromile合作，为车主提供按里程计费的保险服务。当车主在Metromile软件或网站注册后，福特新车的里程表将立刻连接该软件，随后软件开始追踪里程数。

       自疫情迫使全国各机构关门、现场活动和集体聚会被禁后，汽车保险公司一直面临争议。今年4月，大型保险公司表示，因疫情期间驾驶时间大减，他们将开始为消费者提供退款、信贷或减息服务。但还是有许多消费者提起了集体诉讼，称他们本应得到更大的折扣。

       Metromile首席执行官Dan?Preston表示：“在这个时期，有一款帮助人们省钱的产品是非常重要的，比如这款保险。”我们“打造的产品是专为特定人群服务的，与为司机打造的保险产品不同”。

       公布此消息前，福特刚表示计划裁员至少1,400名，该公司在业绩不佳的地区减少员工，同时投资新技术研发。

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       好了，关于“雷诺汽车价格策略”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“雷诺汽车价格策略”，并从我的解答中获得一些启示。