尼桑汽车俱乐部_尼桑汽车俱乐部官网

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       非常感谢大家对尼桑汽车俱乐部问题集合的关注和提问。我会以全面和系统的方式回答每个问题，并为大家提供一些实用的建议和思路。

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3.2020年日产新车规划公布，奇骏/逍客/小天籁都将更新！

4.1月销量势如破竹︱东风日产启辰大V领衔全车系EV车型大增126%

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       作为“日系三强”之一，东风日产去年销量达到128.7万辆，整体表现跑赢大盘。今年东风日产预计将在国内投放全新一代奇骏、阳光以及新款楼兰等车型，伴随多款新车到来，东风日产有望继续跻身”百万俱乐部“之列。

       全新一代奇骏

       目前，东风本田CR-V和一汽丰田RAV4荣放换代均已完成换代，并推出皓影、威兰达姊妹车型，迫于压力，全新一代奇骏国产进程也将提速。全新奇骏目前仍处于路试阶段，从谍照来看，新车采用最新的V-Motion设计语言，倒梯形的中网格栅面积加大，V字型镀铬装饰条一直延伸至引擎盖。另外，新车还采用了分体式前大灯组，上方为LED日行灯，下方为远近光照明大灯。车身侧面整体线条依旧与现款车型相仿，但发动机舱更加修长。车尾造型则更富有层次，尾灯较为修长。根据外媒消息，全新车身尺寸将进一步增加，带来更加宽裕的车内空间。车内部分，新车采用了全液晶仪表+超大尺寸中控大屏的双屏组合，中控屏幕下方设置有多媒体系统和空调系统的实体控制按键，配备全新的三幅方向盘电子档杆，挡杆后设有四驱调节旋钮。动力方面，据外媒猜测，新车有望搭载重新调校过后的2.5L发动机或2.0T可变压缩比发动机。

       综合来看，全新一代奇骏产品力全面提升，更年轻动感的外观、更具科技的内饰以及更高效的动力总成，都能让它在竞争中不落下风。

       全新一代阳光

       2019年4月的纽约车展上，日产阳光2020款（Versa）正式发布，新车型采用了日产最新的V-motion设计语言，标志性的银色V字和C柱黑条，流畅的车身线条，给人一种小“轩逸”的既视感。新车内饰设计与劲客车相似，对称式中控台上覆盖有软质材料，液晶仪表盘、液晶中控屏、平底式方向盘等均有配备，还支持Android?Auto和Apple?CarPlay功能，彰显出时代气息。海外Versa将配备Safety?Shield?360安全套装，包括预碰撞自动制动系统（前/后均支持）、车道偏离预警、自动远光、盲点监测、后方横向交通预警、自适应巡航等，引入国内后预计有所调整。动力部分，新车搭载1.6L发动机，最大功率124马力，峰值扭矩155牛米，匹配5速手动或CVT变速箱。

       皮实、省油、便宜是我们对上一代阳光的评价，不过由于产品过于老旧，使其逐渐淡出消费者视野。全新一代阳光从设计上与主流接轨，加上优秀的市场口碑，将在入门紧凑型车市场继续发光发热。

       新款楼兰

       海外版日产新款楼兰早前已经发布，新车整体造型基本保持不变，只针对细节进行修改，如前脸采用了Vmotion的设计语言，但使用了黑色蜂窝状的前格栅造型，两侧LED大灯内部结构也有所不同。另外，新车还换装了C型尾灯组，黑色包围为增加了整车的硬朗气息。动力方面，日产楼兰美版车型搭载3.5升V6发动机，国内版本则有望搭载全新的2.0T可变压缩比发动机，最大功率252马力，峰值扭矩380牛米。

       聆风

       此前有消息称，2020年日产将会在国内发布搭载e-POWER智充电动技术的日产聆风，不过目前来看不太可能，至少要等到2021年或2020年。事实上，东风日产纯电动车轩逸已经在2018年9月实现国产，同年12月起将启动包括电池、电机等纯电动汽车主要零部件在中国本地生产。2019年6月底，东风汽车有限公司“日产电驱动电机国产化”战略项目落户湖北武汉经开区，该项目将由东风电驱动系统公司作为主体，生产日产e-POWER驱动电机和电机控制单元。日产e-POWER技术源于日产聆风纯电版，该系统由发动机、发电机、逆变器、电机组和电池组成，整车行驶完全靠电驱动，燃油发动机不直接驱动车轮，只起到为电池充电的作用。

       值得一提的是，全新一代逍客将在2020年海外发布上市，不过由于国内逍客去年才完成中期改款，所以全新逍客引入国内的时间不会太快，同样要到2021年或更晚。

       小结：2019年东风日产虽然整体表现令人满意，但随着车市持续低迷以及竞争对手的产品壮大，其压力不言而喻，2020年新奇骏和新阳光的到来将给东风日产增添更多筹码，加上逍客、轩逸、天籁等强有力的市场表现，东风日产今年仍将取得不错的成绩。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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       1969年，直六，2000cc,160马力的经典跑车第一代GT-R出世。

       首先登场的是四门版。（引擎的声音非常悦耳！）2000GT-R C10

       1970年追加的双门版GT-RC10，是当时日本马力最大的车辆，而与此同时的240Z却只有区区120马力。KPGC10在日本国内的各种比赛中拔得头筹，名声大震，成为经典。

       1973年推出的第二代GT-RC110，对于天际线GT-R车系的发展史可算是重要的一环。因为在C110上，首次在GT-R车型上采用了直到今天还在被使用的被称为是GT-R车系灵魂的四圆尾灯组设计。这是一代容易被忽略的GT-R，因为生产数量仅197台，个人认为GT-R今后的外观发展方向自C110开始。同时因为车身尺寸和重量的大大增加，造成操控性不及上代，故从机械方面也不能认为是一代成功的产品，只能说是一次令人叹息的尝试。好景不长，就在1973年，日产汽车因为受到1973年世界石油危机[/font]的影响而被迫停止了GT-R的生产。所以其后推出的C211、R30以及R31并没有出现GT-R型。（不过R30和R31在中国也能看到其踪影，看来产量还不算太少）当时，很多车迷认为GT-R车系的光辉就此完结了。

       直到1988年，一个令人振奋的消息终于自日产宣布：日产汽车将在不久的将来恢复GT-R车系的生产。经过了16年的漫长岁月 ，终于在1989年8月21日推出了久违的第三代全新GT-R，厂方编号BNR32。被人翘首企盼的全新GT-R当然不能敷衍了事，而且日产也希望能在性能车上重振雄风。外形上，新车采用了C211、R30、R31等延续下来的矩形头灯和四圆尾灯组合。造型也考虑到风阻而做的很流线。原厂空气动力学套件做的美观又极其实用。R32选用了全新的直列六缸双涡轮增压引擎，也就是一代名机RB26DETT，及独特的扭力可分式的电控四轮驱动的底盘。最大马力为日本规制上限的280匹。搭载5前速手排档，0-100KM/H加速成绩为5.1秒。新车上市以后，市场反映几近疯狂，销售成绩达到创纪录的四万三千余辆。相信看过日本漫画“头文字D”的车迷能够了解到当中里毅（余文乐扮演）驾驶着BNR32出现在秋名山路时，观众们羡慕的眼光以及无数称赞的话语就证明了这款新时代GT-R的威信所在。

       在BNR32取得了巨大的成功以后，日产汽车在六年之后，于1995年3月推出了第四代GT-R，编号BNR33。依然采用原来用于BNR32车型上的RB26DETT直列六缸双涡轮增压引擎，经过全新调校后的RB26马力虽然略微调小为276匹，但出力更加迅速。外观方面和BNR32相比改动并不大。就算引擎再怎么有潜力，都会被被底盘的先天不足所抵消。所以，BNR33在市场上遭到了巨大的失败，销量锐减为16000余辆。日产御用改装厂NISMO也坦言，这款车的底盘令我们在RB26引擎上的努力付之一炬。

       痛定思痛，日产在经历了BNR33的失败以后，明白了一个道理：没有人会在GT-R上寻找舒适性的。他们需要的是狠辣的外形，敏捷的加速，凌厉的操控.日产的工程师们怀着这个信念，终于在1998年的5月，开发出了GT-R车系有史以来最为成功的型号——BNR34！从外形上看，日产已经彻底走出了R33失败的阴影，新车的造型异常狠辣。车头巨大的进气隔栅以及变形的晶钻氙气头灯，19英寸六辐式轮毂以及露出的金色BREMBO刹车卡钳配巨型通风钻孔刹车盘，比三菱LANCER EVO系列还要醒目的大型尾部定风翼，以及改良为高光照明的外大内小的四圆尾灯组合都在透露一个同样的信息——东瀛战神又回来了！操控方面，日产设计师在BNR33上得到的教训使他们制造BNR34时格外重视车辆的操控性。除继续沿用可依轮胎附着程度而自动分配扭力的电控四轮驱动底盘外，还引入了主动式四轮转向系统。这个系统可以在前轮做大幅度转向动作时，后轮依前轮转向角度的大小也进行相应的转向，其结果就是可以以更锐利的角度进行转弯。动力方面，日产提供了三款可供选择的发动机，这三款NEO STRAIGHT 6缸引擎，同样都配置着著名的「NICS」（进气歧管两段可变长度系统）以及「NVCS」 （气门正时可变机构)， 籍此使引擎在各转速域均能有完美的表现。先从起步型的2L自然进气引擎（RB20DE）说起，利用电脑控制出极佳的油气混合比，并且搭配凹顶的活塞设计，使混合气进入汽缸时形成特殊的涡流……藉此达成层状燃烧、提高燃烧效益，达成稀薄燃烧的目的，引擎的最大输出为150ps/6400rpm，19.0kgm/4400rpm，拜稀薄燃烧所赐，油耗方面有着不俗的表现。而2.5L自然进气引擎（RB25DE），则可发挥出最大输出200ps/6000rpm，26.0kgm/4000pm，这颗引擎强调的则是「LEV」（Low Emission Vehicle）的诉求，低排放废气、低污染，新开发的触媒转化器可有效抑制废气排放，使CO、HC、NOx的排出值比现行日本的废气排放限制再低10%左右。身为日产最顶尖的跑车，动力表现自是不俗！重头戏2.5L涡轮增压引擎（RB25DET），这是Skyline R34所搭载最强悍的心脏，最大输出达280ps/6400rpm,35.0kgm/3200rpm！这样的数据远胜于R33的输出。而搭载在GT-R R34上的引擎则依然是日产的看家法宝直列六缸双涡轮增压（RB26DETT），籍2.6L排气量加双涡轮增压，最大出力：280ps/6800rpm 最大扭力：40.0kgm/4400rpm。为什么要叫看家法宝呢？就是它在改装方面似乎拥有无限潜力。 （一些改装可突破1500马力）

       2007年11月24日的东京车展，脱胎换骨的R35 GT-R正式发布，成为全世界汽车新闻界的焦点！R35首次摒弃了直六引擎，而采用了日产广受好评的VQ系列引擎的进化版：VR38DETT。该车采用了许多前所未有的结构，其综合素质之高也令世人惊叹。

       特别说明：每一台GTR都是独一无二的，因为每台GTR的变速箱都是配合每一台GTR的引擎打造的，绝对独此一份，所以每台GTR的马力也是不同的，480匹是有所保留的实测数据，曾有一台原装R35被测出有507匹的马力。

       2010年11月12日，2011款GT-R 0-100km/h加速实测0-100加速仅3.046秒。

       高性能跑车GT-R年内上市

       [汽车之家 新闻] 获悉日产高性能跑车GT-R售价已经确定为158万。GT-R在不久前的上海车展上

       正式以官方渠道在国内亮相，并有望在年内上市。

       GT-R拥有流线型线条和充满未来感的车身比例，车尾是经典风格的两组圆形尾灯。四出排气管和张扬的车身包围体现着其动力性能的特殊。车身大量采用碳纤维材料制造，包括车头保险杠和车底下护板等部位。另外悬挂部件多采用轻量化铝合金材质，也是为了减轻运动惯性。

       GT-R搭载著名的VR38DETT 3.8LV6发动机，最大马力为480hp，输出最大扭矩为588N·m。装备名为GR6的双离合变速箱，可切换为手动模式。更令人惊讶的是其加速到百公里时间仅为4.05秒。

       据了解，虽然没有正式上市，不过部分大城市均有北美版本的GT-R在售。官方的正式进口还需时日。另外由于日产之前取消了进口车型在华的销售业务，GT-R将在东风日产的销售渠道内进行销售。

       2012和2013款GT-R R35基本上没什么可区别的，跟2011款的区别是下进气隔栅旁边（保险杠旁）多了LED日行灯。除了动力，2012款的GT-R最大功率比2010款有较大的升级。2012款日产GT-R的VR38DETT发动机最大功率达到了390千瓦（530马力），最大扭矩613牛·米。以这个马力数，可以跟保时捷911 TurboS媲美。由于上两代的GT-R的变速器不能承受超过600牛·米的最大扭矩，日产对变速器再次强化。变速器现在能承受的最大扭矩是800牛·米。百公里加速方面，2012款GT-R的0到100公里/小时加速时间为3秒整，仅仅是快了Turbo S一点点。不过，由于后段加速是GT-R R35一直存在的弱点。还是不敌Porsche 911 GT2 RS。极速315公里/小时。纽博格林赛道成绩7分24秒。

       同时，尾部扩散器设计得到改良，可以使气流更加快速的从车底流出。后保险杠下部两侧新增的导流孔目的是将气流引入，帮助提升后刹车系统的冷却效率。另外一些一目了然的变化就是新车采用了直径更大的排气管。而这些在我们看来还只算得上是一些装饰。

       2013款的GT-R跟2012款GT-R除了动力有改进之外，其他还是三个字：“无变化！”，最大功率419千瓦（578马力），最大扭矩632牛·米。变速器仍然跟2012款一样，承受的最大扭矩仍然是800牛·米。百公里加速时间2.9秒，GT-R进化已经很大了，为2秒俱乐部的新成员。这个加速成绩仅次于布加迪威龙。极速依然是315公里/小时。纽博格林成绩7分21秒（非官方成绩。不过后来被证实使用赛车轮胎，成绩被取消。）

       2012与2013款的共同点在于，内饰，外壳有的基本上采用碳纤维减轻了车重，基本上使用的是CFRP（碳纤维增强型聚合料）。车身变轻，2013款的GT-R纽博格林纪录已经比Spec-V版的快了约为1秒。据说2013款GT-R将以“GT-R Spec-M”上市 。

2020年日产新车规划公布，奇骏/逍客/小天籁都将更新！

       本人目前有骊威自动档顶配一辆，08年4月购入，使用半年，1、非常适合有小货运需求的人（如，开小精品店），容量很大，很满意。2、车辆空间大，乘坐舒适。3、方向盘比较轻好操作。女孩子开也没有问题。 4、车型大方，底盘高 缺点：油耗大93，6.1元每升的时候，油耗要10个。。加速很软，红灯变绿灯的时候加速，如果想快，油门要踩过2000转以上。另外保有量不太高，配件比较贵，不过还好现在还没有出什么大问题。

        总的来说我认为这个车主要是为要经常出去玩或经常要运点东西（货物，或者是狗狗放在后尾箱）的人设计的，看看在市场做生意的人，大多都选的这个车。使用至今还是很满意的。 但顶配确实用处不大，雾灯根本用不了几次，而大一寸的轮胎可能也是我油耗高的原因。 另外，如果买，建议加行李架和尾翼，车体丰满很多，不然像秃子。

1月销量势如破竹︱东风日产启辰大V领衔全车系EV车型大增126%

       2020年已经到来，不少车企也都满怀期待的公布了新一年的奋斗目标，作为”日系三杰“之一的日产也不例外。日前日产汽车欧洲总裁Gianluca?de?Ficchy对媒体表示，日产将更新Qashqai（逍客）、X-trail（奇骏）两款SUV，并推出一款全新电动SUV。而全新X-trail（奇骏）和全新Qashqai（逍客）在海外上市后，也有会进入国内。

       从销量来看，2019年日产1-11月在国内的累积销量达到1,149,255辆，整体表现在如今的市场大环境下算是可圈可点了。而2020年伴随多款新车的全新换代上市，不知日产能否再次跻身”百万俱乐部“之列。

       全新X-trail（奇骏）

       从渲染图来看，日产设计师对全新一代日产奇骏的前脸进行了十分彻底的改造，V型进气格栅更加醒目，而V字型镀铬装饰条一直延伸至引擎盖上与大灯相连，从灯组的位置来看，其很有可能采用造型更加前卫的分体式设计。

       车身侧面，新车依然保持传统SUV的造型特点，整体的线条设计和现款车型也没有明显差距。车尾部分，尾灯造型犀利，车标下方采用梯形线条设计，排气管似乎采用隐藏式设计，整体车尾较为饱满。

       （来源：autoevolution）

       内饰方面尚无透露，从之前外媒曝光的内饰谍照来看，全新一代日产奇骏拥有一个较大的中控屏和数字仪表盘，空调控制面板也采用电子触摸屏的形式。

       动力方面目前暂无消息，据外媒猜测，新车有望搭载重新调校过后的2.5L自然吸气发动机或2.0T涡轮增压可变压缩比发动机。

       综合来看，全新一代奇骏在综合实力上确实有着全面提升，更年轻动感的外观、更高效的动力总成以及更具科技感的内饰，都能为它带来更加强大的竞争力。

       Versa(阳光)

       2019年4月的纽约车展上，日产阳光2020款（Versa）正式发布，新车型采用了日产最新的V-motion设计语言，标志性的银色V字和C柱黑条，流畅的车身线条，营造了出色的视觉效果。

       内饰可以说是新一代阳光最大的变化，整个布局时尚个性了许多，液晶仪表盘、液晶中控屏、平底式方向盘等当下流行的配置均有配备，还支持Android?Auto和Apple?CarPlay功能，彰显出了较强的时代气息。

       而动力方面，2020款阳光搭载的是一台1.6L自然吸气发动机，匹配CVT变速箱，整套动力系统最大可以输出91kW以及155N·m扭矩。

       全新一代阳光的变化可以说是颠覆性的，里里外外都变得更加年轻化，更加符合市场消费者的审美。阳光的定位一向低于轩逸，在售价上面也会更加亲民，可以与轩逸共同去抢占紧凑级轿车细分市场。未来引入国产，相信回到以前的热销状态并不是一件难事。

       日产聆风

       2020款聆风在外观设计方面基本沿用现款车型的设计，前脸是我们熟悉的家族化格栅，在犀利的大灯组和镀铬元素的装饰下，显得较为年轻时尚，符合当下消费者的审美。车身侧面造型依然没有明显的变化，悬浮式车顶、五辐式轮圈尽显运动与前卫。

       车身尺寸或与现款车型保持一致，长宽高分别为4480mm/1790mm/1540mm，轴距为2700mm。车尾十分具有层次感，尾灯和尾门上半部分相融，黑色涂装与车身形成撞色设计。

       内饰设计保持了日系紧凑级车的最擅长的家居风格，车辆仪表盘采用机械混搭彩色液晶屏的样式，显示信息丰富，带来良好实用性，新增的9英寸中控屏为整个内饰带来了更强的科技氛围。

       动力方面，新车采用纯电形式驱动，动力系统最大功率可达159kW，峰值扭矩338N·m，续航里程可达363km。此外新车将配备全新ProPilot自动辅助驾驶系统，新系统优化了速度控制逻辑与自动泊车功能，并首次配备智能盲点干预系统，提升安全性能。

       据悉，新车预计3月份率先在日本市场上市，起售价约332.64万日元（约21.3万元人民币）。

       全新Qashqai（逍客）

       （来源：EXPRESS）

       据外媒报道，日产第三代逍客将于2020年先期在海外市场投放。据悉，下一代逍客将基于CMF平台架构打造，该平台支持混合动力技术，因此新逍客很有可能提供两种版本的混动车型——一种是采用日产ePower动力系统，另一种则是采用三菱技术的插电式混合动力系统。但具体动力参数并未透露。中期改款的2020款逍客上市不久，第三代逍客预计将会在2020年年底亮相。

       GT-R50

       此前日产汽车官方宣布，首台量产版日产GT-R50?byItaldesign将于2020年3月开幕的日内瓦车展正式亮相。同时该车限量生产50台，将于2020下半年至2021年年底完成交付工作。根据此前消息，GT-R50的起售价格为99万欧元（约合人民币774万元）。

       日产GT-R50基于最新款GT-R?NISMO而来，由意大利都灵设计公司Italdesign与日产联合打造。前脸夸张激进的大嘴式设计配合空气动力学组件让日产GT-R50拥有极高的辨识度。

       车身侧面线条锋锐流畅，营造出俯冲的效果，与此同时我们依然可以看到R35的轮廓,侧裙部分加入了GT-R50的标识以凸显该车的非凡意义。

       尾部传承了经典的四圆尾灯，大尺寸扰流板非常拉风。后包围造型非常“战斗”，排气采用双边共两出布局。

       GT-R50的内饰造型有现款车型（R35）的影子，中控台采用大面积Alcantara材质覆盖，搭配碳纤维饰板和金色饰条，营造出极强的运动氛围。

       动力部分，日产GT-R50搭载的是一台经过NISMO进一步强化的VR38DETT型3.8升双涡轮增压V6发动机，其最大功率530kW（720Ps），峰值扭矩780N·m，匹配6速双离合变速箱和ATTESA?E-TS四驱系统。

       作为一款为庆祝GT-R诞生50周年而打造的车型，它全球限量50台，价格接近800万元人民币。由此可见它注定是属于极少数人的。如果你非常富有这款车可以考虑入手，个人认为它有成为“理财产品”的潜质。

       以上几款车型将在未来陆续推向市场。目前东风日产在国内的销量表现虽然稳定，但是随着竞争对手们产品阵营的不断壮大，日产也必须加快产品更新的步伐。同时我们也有理由相信，更新产品库后的日产，明年有望取得更好的销量成绩。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       东风日产启辰公布1月销量，喜迎虎年开门红。

       2022年1月销量稳步攀升，东风日产启辰全车系批发销量14001辆，同比增长126.3%；全车系终端零售10008台，同比增长24.9%。电动车终端销量保持迅猛增长态势，EV终端零售同比增长126%，以优异成绩展现出东风日产启辰品牌进军电动化市场的实力。

       东风日产启辰大V助力全车系，以虎虎生V的势头跃进虎年，为未来的销量增长奠定坚实基础。东风日产启辰大V自上市以来，销量一直十分亮眼，在东风日产启辰品牌中的比重也日益提高，销量担当的地位日益凸显，并带动启辰全车系销量持续提升。亮眼的销量数据，得益于出色的产品实力与东风日产强大的体系能力。

年轻潮力量SUV，颜值能打，性能出众，销量担当

       东风日产启辰大V凭借更帅的颜值、更炫的科技和更爽的体验，在众多汽车品牌中脱颖而出，深得年轻人的追捧。

       得益于日产全球与东风日产的双加持，东风日产启辰大V大胆启用了年轻的90后造车团队。用最懂新一代消费者需求的年轻造车团队，打造最适合年轻人的产品，这就是东风日产启辰大V最朴素也最高明的造车理念，真正为年轻而ZAO。年轻造车天团可以精准把控年轻人的用车需求，迈出东风日产启辰品牌布局年轻化市场的重要一步。

       外观上，采用全新一代V-Galaxy家族式设计，前格栅蕴含57颗电镀星钻，塑造出霸气前脸。1.6米贯穿式尾灯带来更宽阔的视觉效果，夜间点亮震撼全场，大幅提升辨识度与安全性。1.7平方米超广角光感天幕与超宽体动感车身，让驾乘都可以大开眼界，所到之处天生带感。V型隐藏式设计氛围灯，采用稀有金属镀层（铟），与镀铬饰条完美融合，64种缤纷色彩，6大模式，缔造专属的车内氛围。

       启辰V-Pilot 智能驾驶辅助系统与启辰V-Link星云智联系统，为年轻人打造领先出众的智能科技体验，主动安全保驾护航，畅快贴心的智能网联功能打造智能车生活。由液晶仪表盘与中控大屏组成的一体式24英寸联屏，科技感十足，操作更加便捷。

       智能车家互联系统打通百度Apollo智能生态，还可以实现汽车、智能家居、智能手机之间的互通互联、智能语音交互（支持识别粤语），并预装有爱奇艺视频、QQ音乐、唱吧APP等第三方影音娱乐软件，实现丰富的车内娱乐功能。同时，还可以满足实时导航，在线预订**、餐厅等一系列需求，并支持支付宝和微信支付，用户通过“刷车”即可完成支付，增加驾乘乐趣。

       东风日产启辰大V还拥有包含启辰V-Pilot 智能驾驶辅助系统、540°立体环视影像在内的，同级领先的13项智能驾驶功能，带来更便捷更轻松的出行体验。

       启辰VSA创世架构的实力，在东风日产启辰大V这款车上得到了充分体现。启辰V-Power联盟动力带来同级领先的8.8秒百公里加速与同级领先的6.6升百公里油耗，动力强劲的同时，还可以很好地控制油耗，提升燃油经济性，深得当今精打细算的年轻人的钟爱。

       东风日产启辰大V采用的日产高性能底盘，运用了同级唯一合资底盘技术，可以平衡舒适与操控。采用日产脉冲式高性能悬挂，经过日产专业团队精心调校，带来人车合一的驾驶感受。在前麦弗逊独立前悬挂和多连杆独立后悬挂上均装有横向稳定杆，有效抑制过弯时车身侧倾，提升操控稳定性。东风日产启辰大V也是同级车型中唯一采用铝合金转向节的车型。

体系力赋能，全方位保障东风日产启辰大V势如破竹

       东风日产启辰大V传承日系匠心精神，沿袭合资高标准的造车工艺，共享雷诺-日产-三菱联盟的优质全球供应商体系，共享日产与英菲尼迪的造车团队，共享东风日产研发、制造等全价值链体系资源，拥有了出色的产品力，为用户带来高品质的出行体验。

       2021年，是东风日产启辰的客户关爱年，也是“同心·同行”服务品牌的落地年。东风日产启辰推出的一系列举措，已经初见成效。为加强与年轻消费者的互动，东风日产启辰官方车主俱乐部——大V盟应运而生。大V盟秉承“每个客户都是VIP”的服务准则，为每位客户带来愉悦的体验。

       同时，借助东风日产启辰多年的营销经验，东风日产启辰大V迅速出击，以全新的营销策略迅速打开了知名度，并在春节期间带来创新营销新玩法，发布了虎年限量红包封面、东风日产启辰大V新春皮肤以及福虎微信表情包等深受年轻人喜欢的新春周边。东风日产启辰还携手海马体针对启辰车主举办“辰粉全家福线下拍摄”活动，并在店面推出砸金蛋等新春庆祝活动，真心回馈广大车主。

产品矩阵日益完善，东风日产启辰大V赋能品牌向上

       东风日产启辰在轿车和SUV两大领域持续发力，双擎共振。

       在3月，东风日产2021年首款家轿东风日产启辰D60 PLUS上市；7月，东风<a class="hidden" href="/nissan/"

       好了，今天关于“尼桑汽车俱乐部”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“尼桑汽车俱乐部”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。