2017年7月汽车销量_2017年7月汽车销量排行榜

2017年7月汽车销量_2017年7月汽车销量排行榜

       我很荣幸能够为大家解答关于2017年7月汽车销量的问题。这个问题集合囊括了2017年7月汽车销量的各个方面，我将从多个角度给出答案，以期能够满足您的需求。

1.7月汽车市场自主品牌份额降1.3% 细分市场销量前十抢先看

2.7月销量趋稳，长安汽车双丰收，GLC称霸高端

3.7月SUV销量简析，比亚迪宋累计销售同比增长高达259.9%

4.主力造车新势力7月成绩单盘点：何小鹏终于可以松一口气了

5.长安汽车集团7月销量猛增近4成：自主合资飘红，UNI-T破万

6.7月轿车销量排行公布！你的爱车在第几名？

7月汽车市场自主品牌份额降1.3% 细分市场销量前十抢先看

       8月12日，中汽协发布了7月份的国内汽车市场销量数据，7月自主品牌乘用车销量58.5万辆，同比增长4.5%，市场份额为35.1%，同比下降1.3%。今年1-7月，我国自主品牌乘用车累计销量343.3万辆，同比下降25%，市场份额为36%，同比下降3.2%。

       中国汽车市场受疫情影响，市场销量下滑已成定局，不过值得注意的是，自主品牌市场份额的下滑，从侧面反映出，合资品牌在国内市场的占有率继续提升，这一特点在各级别的细分市场车型销量上表现得尤为明显。

       数据显示，今年7月份轿车市场销量前十排行榜中，中国自主品牌几乎全线失守，仅有长安逸动成为唯一一款进入轿车销量榜前十的车型。

       从7月轿车市场销量上来看，7月份轩逸再次登顶成为销冠，市场月销量近4.7万辆，其次为新朗逸，月销量为3.76万辆，近一万辆的销量差距还是非常明显的。第三名为卡罗拉，7月销量为3.14万辆。

       7月份SUV市场销量前十排行榜中，自主品牌的市场竞争进一步加剧。

       从销量数据来看，SUV市场销量排行榜前十名榜单中，自主品牌车型仅占三席。

       其中哈弗H6继续坚守销量榜首，7月市场销量为2.13万辆，第二名为长安CS75，7月销量为2.10万辆，与哈弗H6仅有300辆的销量差距，这对长城哈弗H6来说，压力颇大。在SUV销量前十排行榜中，荣威RX5凭借1.62万辆的销量排名第6位，奇骏在7月中销量1.45万辆，排名第十位。

       7月份MPV市场销量前十排行榜中，自主品牌与合资品牌混战。

       销量数据显示，7月MPV市场销量排行榜前十名中，上汽通用五菱品牌五菱宏光销量2.64万辆排名第一，别克GL8销量1.52万辆，排名第二，宝骏730销量4.66万辆，排名第三，从销量增长幅度来看，其中传祺GM6、传祺GM8的增长速度明显，其中传祺GM8增速达400%。

       7月份新能源汽车市场销量前十排行榜中，自主品牌弱势明显。

       销量数据显示，7月新能源汽车市场销量排行榜前十名中，特斯拉Model3销量继续突破1.10万辆，占据首位，第二名为广汽集团埃安（Aion?S）新能源品牌，市场销量为3.68万辆，与特斯拉销量相差7000多辆，差距明显。另外，造车新势力蔚来、理想汽车等分别位列7月新能源销量排行榜第8、第9的位置。

       小结：从市场总体销量数据和各车型细分市场来看，中国自主品牌的市场占有率与合资品牌之间有着明显的差距，特别是在轿车市场，自主品牌排名前十车企中仅有长安逸动占据一席之地，自主品牌在SUV市场上虽然销量颇高，但增速远不及丰田、奔驰等品牌。MPV市场和新能源汽车市场上，面对合资品牌的竞争优势依旧不甚明朗，下半年开局伊始便如此，中国自主品牌的市场占有率下半年压力更大。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7月销量趋稳，长安汽车双丰收，GLC称霸高端

       7月汽车销量保持了二季度以来的回暖趋势，本月增长势头依然保持良好，乘用车当月同比继续保持增长，增幅也有所提高，与此同时重点企业的经济效益降幅进一步收窄，已经恢复至去年同期水平。

       文丨AutoR智驾?王硕奇

       8月11日，中汽协举行7月月度销量发布会，7月中国汽车无论是乘用车、新能源车、商用车的销量均呈现大幅增长。

       总体来看，7月，汽车产销分别达到220.1万辆和211.2万辆，环比下降5.3%和8.2%，同比增长21.9%和16.4%，其中增长率贡献较大的为商用车。

       7月，在货车细分品种中，与上月相比，中型和微型货车产量均呈增长，销量呈一定下降，其他货车品种产销均呈下降；与上年同期相比，四大类货车品种产销继续保持快速增长，重型货车增速更为明显。

       重型货车的销量增长，就意味着运输业的繁荣和经济的向好趋势，代表着我国经济受到疫情的影响已经十分有限。

       7月，乘用车销量环比小幅下降，同比继续保持增长。当月共销售166.5万辆，环比下降5.6%，同比增长8.5%，增速明显高于上月。在乘用车主要品种中，与上月相比，四大类乘用车品种销量均呈小幅下降；与上年同期相比，多功能乘用车（MPV）销量略有下降，其他三大类品种均呈增长。

       1-7月，乘用车共销售953.3万辆，同比下降18.4%，降幅比1-6月收窄4个百分点。在乘用车主要品种中，四大类乘用车品种销量同比降幅比1-6月均呈收窄。

       智驾君认为，除去淡季月份的影响之外，今年7月乘用车的表现已经优于去年，市场呈现持续加热状态。

       7月，中国品牌乘用车销量环比略有下降，同比小幅增长。共销售58.5万辆，环比下降0.9%，同比增长4.5%，占乘用车销售总量的35.1%，占有率比上月提升1.7个百分点，结束了3月起连续下降趋势。在主要外国品牌中，与上月相比，德系和日系销量降幅略低，其他外国品牌下降较为明显；与上年同期相比，法系乘用车销量降幅超过70%，韩系微降，其他外国品牌呈不同程度增长，日系品牌增速接近20%。7月，中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为19.1%、45%和64.9%，与上月相比，市场占有率均呈增长，表现好于上月。

       1-7月，中国品牌乘用车共销售343.4万辆，同比下降25%，占乘用车销售总量的36.0%，占有率比上年同期下降3.2个百分点。在主要外国品牌中，与上年同期相比，日系乘用车销量降幅略低，其他外国品牌均呈两位数较快下降。1-7月，中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为18.3%、47.9%和66.7%，与上年同期相比，依然呈现下降趋势。

       红旗、吉利、长城等厂商的表现均超出预期，国产品牌的竞争力正在慢慢加强，正在冲击韩系、法系等弱势合资品牌，但仍不可掉以轻心，韩系车在本月重磅产品已经完成换代，而法系车则由于对于中国市场的理解不够和反应较慢仍然跟不上节奏。

       7月，新能源汽车产销环比略有下降，同比结束下降呈较快增长。7月，新能源汽车产销分别完成10万辆和9.8万辆，环比下降2.4%和5.5%，同比增长15.6%和19.3%。在新能源汽车主要品种中，与上月相比，纯电动和插电式混合动力汽车产销均呈一定下降；与上年同期相比，纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销均呈增长，其中纯电动汽车增速更为明显。

       此外，7月电动车高端化趋势明显，特斯拉以1.1万辆仍保持纯电第一，但比亚迪新能源总体销量达到1.4万辆，回归新能源第一。纯电动乘用车的A00级7月批发占比20%，预计下月即将发力。7月独资与新势力新能源表现较强，新势力品牌批发总量1.4万辆，同比增长174%，成为新能源车市重要力量。7月普通混合动力乘用车批发3万辆，同比增长36%。

       在经历了多月的连续下跌之后，新能源在国家和地方多种政策的激励之下，推出了诸如一线城市大批量的发放新能源指标和补贴等政策，终于迎来正向增长，但短暂刺激不足以稳定全年新能源销量，仍需要常态化的稳定新能源销量政策。

       1-7月，新能源汽车产销49.6万辆和48.6万辆，同比分别下降31.7%和32.8%，降幅比1-6月继续收窄。在新能源汽车主要品种中，与上年同期相比，纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销同比均呈下降，降幅均比1-6月呈一定收窄。

       1-7月，销量排名前十位的轿车生产企业共销售325.4万辆，占轿车销售总量的73.2%。在销量排名前十位的轿车生产企业中，与上年同期相比，华晨宝马销量小幅增长，广汽丰田、一汽丰田、东风有限和北京奔驰降幅略低，其他企业均呈两位数较快下降。

       1-7月，销量排名前十位的SUV生产企业共销售265.2万辆，占SUV销售总量的59.6%。在销量排名前十位的SUV生产企业中，与上年同期相比，广汽本田、一汽大众和长安汽车销量保持较快增长，上汽通用增速略低，其他企业均呈下降。

       合资品牌的表现相对稳定，宝马在经历过去年的产品大年之后，在今年取得了一定的收获，但无论是国产品牌还是合资品牌，市场集中度都越发向头部品牌靠拢。

       1-7月，销量排名前十位的MPV生产企业共销售39.7万辆，占MPV销售总量的88.4%。在销量排名前十位的MPV生产企业中，与上年同期相比，福建奔驰销量保持小幅增长，广汽乘用车略降，其他企业呈较快下降。

       据介绍，7月乘用车销量创近两年来最大月度同比增幅，今年全国乘用车市场销量同比增速的“V型”反转走势日益清晰。

       此外，上半年的新能源车增长动力主要是以特斯拉为代表的新势力的增长。下半年微型电动车销量将有望大幅回升，因为配备使用磷酸铁锂电池等低成本措施逐步启动，低价新车推出较多；同时，近期国家相关部委强力启动汽车下乡宣传工作，此次新能源汽车下乡政策必然有一定的推动增量效果，由此推动下半年的新能源车持续双位数高增长，并进一步形成未来几年的新能源车高增长的新周期，而特斯拉国产中国一家独大的情况也将会有一部分改善。

       根据协会预计，今年累计销量同比少销212万辆，约占去年全年零售总量10个百分点。今年零售下降主要是受到春节偏早和疫情因素，对一季度影响208万辆，二季度零售同比损失只有17万辆,三季度的开局7月出现增量12万辆，体现出行业快速回暖的态势。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7月SUV销量简析，比亚迪宋累计销售同比增长高达259.9%

       随着汽车市场逐步趋于稳定，从7月份乘联会发布的销量数据来看，国内狭义乘用车市场零售销量159.9万辆，同比增长7.9%，实现了自2018年下半年来最大增幅，1-7月，狭义乘用车市场累计销量931.1辆，同比下降18.5%。显然，上半年疫情影响，汽车市场萎靡也属于意料之中。

       从具体细分市场来看，7月份轿车零售销量为77.3万辆，同比增长3.5%，这也是这两年轿车市场较为突出的增幅。从具体销量榜单来看，轩逸、朗逸以及卡罗拉仍位于前三位，尤其是轩逸，7月份增幅高达61.4%，而处于第三位的卡罗拉出现了同比下降的趋势。

       在自主品牌中，长安逸动的增幅尤为惊人，7月份销量高达18248辆，其销量超越了吉利帝豪，登入销量榜前十位。显然，在逸动PLUS上市之后，凭借着月销破万的趋势，逸动系列车型登榜实属意料之中。

       帝豪7月销量也达到了17747辆，虽然不及逸动，但坚挺的销量趋势仍不可小觑，虽然位居销量榜单第十一位，增长势头依旧让其稳步向前。

       在SUV领域，合资品牌开始发力，从销量榜单的前十位来看，自主品牌仅仅占据了三个，这一趋势说明自主品牌在竞争力方面开始呈现疲软之势，同时，合资品牌齐换代也是排行更迭的主要因素。

       但可喜的是，SUV销量榜单前两位仍旧是自主品牌霸榜，其中哈弗H6在7月份销量为21374辆，同比增长9.7%，依旧霸占销冠位置。最值得关注的则是长安CS75，其7月份销量高达21071辆，与哈弗H6差距仅一步之遥，三百台的差距让我们看到了CS75反超的希望。

       在长安旗下PLUS版本车型齐换代之后，爆发的竞争力让销量节节攀升，尤其是CS75?PLUS车型的上市，激进的外观与丰富的配置非常对味年轻人的喜好。但也要看出，哈弗H6已经进入到最后换代时间节点，其预售价为12.2万元起，未来两车竞争将是SUV市场最大的看点。

       而在合资领域，CR-V依旧展现出强势姿态，虽然销量同比有所下滑，但仍旧占据了销量榜单前三的位置，丰田RAV4增长趋势也非常迅猛，与CR-V微弱的差距预示着两车排名随时可能逆转。

       最令人惊诧的当属奔驰GLC，作为豪华品牌中唯一进入排行榜前十的车型，虽然深陷“四驱简配门”事件，但似乎这并没有影响整体销量。与此同时，被市场吐槽的奔驰GLB，在7月份也卖出了5776辆，其中1-7月累计销量超过了2.6万辆，孱弱的1.3T发动机仍旧难以抵挡“车标香，吃八方”。

       MPV领域依旧呈现出疲软的状态，主打经济性的五菱宏光依旧霸榜，7月份销量高达26413辆，主打商务的别克GL8，月销量也高达1.5万辆。除此之外，诸如传祺GM6、奥德赛、嘉际、大众威然等车型，仍旧在3000辆左右徘徊。

       在新能源领域，销量表现也呈现节节攀升的趋势，其中国产特斯拉Model?3销量高达11014辆，各种负面消息仍旧抵不住“真香”二字，此外，Aion?S、别克微蓝6等车型销量也较为可观。

       结语：从7月份销量来看，疫情控制之下，国内汽车市场复苏态势已经明朗，2018下半年以及疫情期间投放的新车，销量相对都较为可观，随着成都车展上市的新车到来，预计下半年又将是一场“龙虎斗”。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

主力造车新势力7月成绩单盘点：何小鹏终于可以松一口气了

        SUV市场无疑是我国汽车消费市场的重要支柱，很多中国品牌品牌的存亡都指望这SUV了。就连林肯和三菱都宣布放弃轿车业务，专注SUV产品。

       日前，乘联会公布了7月份SUV的销量数据统计，7月单月销售73.1万辆，同比增长13.6%，环比下降5.0%；累计销量430.5万辆，同比下降12.6%。

       就7月单月情况而言，同比增长幅度远超整体市场（7月份国内狭义乘用车市场销量达159.9万辆，同比增长7.9%），可见，消费者选购汽车产品时还是倾向于SUV产品。

       中国品牌紧凑型SUV仍占优

       纵观7月SUV销量，前15位中以紧凑型SUV车型为主导，只有宝马X3和奔驰GLC两款豪华品牌中型SUV，以及本田缤智和XR-V两款小型SUV。比较意外的是，奥迪Q5L不在榜单前15名里，以及曾叫嚣哈弗的宝骏也不在榜单里。

       按国别来看，中国品牌占5席，而且长年霸占第一二位，哈弗H6毫无疑问仍位列第一。日系占5席，其中3款本田，日产和丰田各一款产品入席。德系占5席，大众品牌占3位，奔驰和宝马各占一位。

       有两个数据比较抢眼，首先是东风本田XR-V同比增长大295.7%，广汽本田缤智同比增长202.1%，而且是两款同平台的小型SUV。接着是同比下滑最大的是东风日产奇骏，同比下滑8%。

       众观1-7月SUV累计销量而言，中国品牌有绝对的领先地位，包揽前三位，分别是长城哈弗H6，长安CS75和吉利博越。比亚迪宋和上汽荣威RX5为别位列第8和第11名，同比增幅较大。就数据而言，比亚迪宋同比增长最大，达到259.9%。而同比下滑最严重的是上汽大众途观，达到36.2%，这跟A柱有关吗？

       一句话点评

       N0.1?长城哈弗H6：都说要把我拉下去，但销冠位置坐得稳稳当当的。

       N0.2?长安CS75：CS75没见到几台在路上跑的，CS75?PLUS能见度反而更高。

       N0.3?东风本田CR-V：不跟H6比，合资品牌紧凑型SUV销冠，够了！

       N0.4?一汽丰田RAV4：日系三大紧凑型SUV，终于不用垫底了！

       N0.5?北京奔驰GLC：加长轴距后，抢了不少奥迪Q5L的客户啊。

       N0.6?上汽荣威RX5：RX5、RX5?PLUS和RX5?MAX，傻傻分不清。

       N0.7?上汽大众途观：依然能进榜，为什么还有花成本加强A柱呢？

       N0.8?广汽本田缤智：销量和保值率长年低于姊妹车XR-V，这回终于争口气了。

       N0.9?一汽大众探岳：没有“L”，这才是原汁原味的“途观”。

       N0.10?东风日产奇骏：廉颇老矣，尚能饭。

       N0.11?吉利博越：无心争第一，保证每月能上榜就行。

       N0.12?比亚迪宋：价格是争夺市场最有力的武器，顶配价格相当于竞品的中低配。

       N0.13?东风本田XR-V：之前一直卖得比缤智好，这个月稍微泄气了。

       N0.14?华晨宝马X3：就是不加长！就是不加长！就是不加长！

       N0.15?上汽大众途岳：傻傻分不清探岳和途岳。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长安汽车集团7月销量猛增近4成：自主合资飘红，UNI-T破万

       下半年的第一个月，造车新势力们火药味十足。大家都明白，庚子年的上半年是“失去”的半年，能否保持场上的优势甚至是不退场的资格，下半年是关键。

       刚踏入火热的8月，各家新势力已经迫不及待地晒出了自己的成绩单。

       目前，小鹏汽车只公布了7月小鹏P7的交付情况，终于，董事长何小鹏松了一口气了。从今年4月27日上市以来，连续两月，小鹏P7一直遭受着销量不佳的质疑，何小鹏更是亲自上阵解释。

       终于，在经过7月完整的一个交付月后，小鹏P7交出了1,641台交付量的答卷。对比蔚来ES6（2019年7月，1,066辆）、蔚来ES8（2018年7月，1,331辆）和理想ONE（2020年1月，1,180辆）第一个完整规模交付月的交付水平，小鹏P7的表现算得上优秀。

       但我们也要认识到，小鹏P7刚刚上市，拥有一定规模的前期积累订单，未来的三个月的销量数字应该都不会太难看，但这并不能有效量化小鹏P7的真实竞争力，后续订单的连续性如何才是真实的试金石。

       同时，作为一款高度对标特斯拉Mode?3的产品，与特斯拉的对比是避免不了的话题。目前看来，特斯拉Mode?3的碾压之势很难打破。根据第一电动网此前从特斯拉供应链上得到的消息，国产Model?3的周产量将提升至5000辆，特斯拉在中国的野心目前还看不到边界。

       能从Model?3手中抢下多少份额，或许是大家最期待的事情。

       6月蔚来创下了批量交付以来单月交付的最好成绩，7月环比虽然下滑了5.5%，但依然保持了良好的势头。两款车型蔚来ES6和蔚来ES8分别交付2,610辆和923辆。

       作为国内造车新势力目前的领头羊，蔚来创造了不少第一——第一个上市的国内造车新势力、第一个单月销量突破3000的国内造车新势力……

       在刚刚落下帷幕的成都车展上，蔚来又带来了一个“第一”——第一家推出第三款量产车型的国内造车新势力。

       从危机中走出来的蔚来可以说好事连连，颇有些“腰不酸了，腿不疼了，走路也有劲了”的感觉。在成都车展上，蔚来汽车创始人兼CEO李斌表示，蔚来江淮工厂正在进行产能升级，最晚至今年9月产能将提升25%，月产能约为5000辆。相信不久，我们就能看到蔚来在销售数据上的再创新高。

       进入2020年，在纯电SUV市场上，蔚来ES6的优势十分明显。这样一台最高续航只有510公里，售价却在40万左右的车型究竟为何能成功，大多数人甚至是许多车企都没想明白，就像那些宣称在参数上“吊打”特斯拉的产品，在面对特斯拉“恐怖如斯”的销售数字时毫无还手之力一样，或许他们也没有真正搞清楚特斯拉到底是怎样赢的。

       根据最新官方数据，蔚来换电站已达141座，就像特斯拉的超充网络一样，蔚来的护城河也在逐渐变宽变深。

       威马7月相较6月销量增加了8辆，虽然绝对量上并不多，但这也是威马今年目前为止单月最好的销量水平。

       销量数据层面上，此前已写过相关文章，在此便不再赘述。（详见

       《单店月均销量不到10辆，威马的销售渠道如何持续发展？》）

       产品方面，目前作为第一梯队的威马，其主打产品EX5的产品竞争力正在逐渐减弱，第二款产品EX6在市场上完全没有水花，有销量数据录入的今年5月和6月，销量只有82辆和38辆。

       没有能持续走量的产品是威马现在的一大困境。

       近日，有媒体报道今年第三季度威马汽车将发布一款面向家庭用户的6座SUV。第一电动网也就此消息从相关消息人士处得到肯定的答复。

       “这款车SOP（Start?of?production?，量产开始）的时间是8月31日。”该消息人士告诉第一电动网。

       但该消息人士也透露，该车与威马EX6的公用零件占比接近9.5成。

       这款从专利图来看与EX6高度相似的新车，变成6座之后能取得比EX6更好的成绩吗？拭目以待吧。

       作为后入者，理想汽车并没有半分“客气”。虽然目前还没有正式官宣，但从相关消息人士处了解到，7月理想ONE的销量达2,765辆。如果这一数据与之后乘联会公布的数据一致，意味着理想ONE也创下了今年单月销量新高。

       此前，在4月底的媒体沟通会上，理想CEO李想就曾透露，理想创始用户的数量最多就1万人。而6月中旬，理想的交付量就已经达到了1万辆。前期积累订单的消耗完毕，让理想ONE在6月的出现了一定程度的下滑。

       不过从7月开始，这一情况得以改善，如果能持续保持，这款理想汽车的“排头兵”将进一步展现它的市场竞争力。

       零跑汽车从6月开始在乘联会有销量数据录入，共计879辆。7月其销量总数为884辆，其中，零跑T03为739辆、零跑S01为145辆，单月销量创新高。根据官方数据，零跑汽车1-7月累计销量已达2614辆。

       作为目前零跑汽车的主要销量构成，T03是零跑汽车旗下第二款纯电车型，目前正处于销量爬升阶段。但在A00级纯电细分市场，距离奇瑞eQ系列、欧拉R1和宝骏E系列车型在量上还有不少差距。这款以“一线城市”、“消费升级”、“高端家庭”、“第二台车”等关键词为标签的纯电小车，在下半年还能取得怎么样的进步值得期待。

       小结：自从理想赴美IPO官宣之后，就不断传出其他新势力也即将IPO的消息，大家都明白，造车新势力赛道第一阶段的时间窗口即将关闭。同时，在现在全球股票市场流动性泛滥之际，对于都带着“科技公司”属性的造车新势力来说，很容易成为市场看中的优质标的。但事情总有两面，上市意味着数据透明，毛利率、净利润、现金流……对于上市后的车企，销量不再是唯一关注的点。

       赛程过半，更加残酷的下半场早已鸣哨。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7月轿车销量排行公布！你的爱车在第几名？

       日前，根据最新公告，长安汽车集团7月份达成销量164,931辆，同比增长38.5%，环比6月份的194,406辆，有所下降。

       全年销量累计情况来看，1-7月长安汽车集团销售995,923辆汽车，同比去年939,168辆增长6.04%，继上个月恢复正增长后，再次提升增长幅度。

       长安汽车集团的销量表现，得益于旗下多个板块的共同发力，无论是自主还是合资，表现都要优于去年。

       其中自主板块表现抢眼，数据显示，长安系中国品牌汽车7月销量123,548辆，同比增长49.9%。在长安UNI-T开始交付的第一个完整月份，取得了10,081辆的市场表现，上个月长安汽车曾经表示，这款产品订单已经突破2万辆。

       长安UNI-T

       此外，CS75系列以及逸动系列分别以21,358辆以及18,735辆的销售数据，成为长安汽车集团中销量最高的两款产品。

       另外两款SUV产品CS55以及CS35的销量分别为7,575、6,389辆。

       长安凯程品牌在7月的销量相比6月减少了超过1万台，但仍然实现了26,069辆的市场销量，这个以轻型商用车为主的品牌，在此前受到国家相关政策的利好，随着商用车整体市场扩张而增长。另一个自主板块的品牌长安欧尚7月销量为9,993辆，较上个月下降22.6%。

       合资板块，长安福特继续在恢复的势头中，7月销售21,726辆，与6月份表现基本持平，同比去年增长20.2%；1-7月，长安福特销售119,174辆，同比去年93,233辆增长27.8%。未来，随着长安林肯国产车型的逐渐增加，长安福特的销量还将得到一定助力。

       冒险家

       长安马自达则是在7月销售11,920辆，表现中规中矩，对马自达来说，恢复仍需时日。

       在长安马自达2020年半年度经销商大会上，长安马自达汽车有限公司市场销售副总裁兼销售分公司总经理及川尚人表示，“对全球和中国汽车市场来说，马自达和长安马自达都是规模体量较小的车企，这也决定了马自达不能走和大规模主机厂同样的品牌发展路线。”

       2020年的长安汽车集团势头很猛，在经历过相当一段时间的困境后，他们或许将成为率先突围的自主品牌。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       笔者从乘联会发布的7月份汽车销量获悉，7月份国内狭义乘用车市场销量达159.9万辆，同比增长7.9%，环比下降3.6%；1-7月累计销量931.1万辆，同比下降18.5%。（以下数据来自：乘联会）

       其中，7月份轿车销量77.3万辆，同比增长3.5%，环比下降3.4%；累计销量447.8万辆，同比下降21.6%。与此同时，轿车销量排行榜已经公布了，一起来看一看7月份哪些轿车热卖。

       轩逸

       7月销量：46909辆

       从乘联会发布的数据看，轩逸7月销量46,909辆，获得7月轿车销量排行榜第一名。那么，为什么是轩逸？笔者认为，它能够热卖大卖，最重要的原因在于性价比极高，空间表现不差，而且1.6L发动机输出的动力又足够日常使用，兼顾省油，因此众多优势造成了轩逸的爆款。

       朗逸

       7月销量：37622辆

       大众朗逸在7月份的销量是37,622辆，获得7月轿车销量排行榜亚军。朗逸能够在7月大卖，其中有两个原因，第一是大众品牌深入国民消费各阶层，因此它的知名度非常高，被消费者获知的困难系数更低；第二个原因，是朗逸性价比高，空间表现不差，因此包揽的消费群体更广泛，汽车大卖便成事实了。

       卡罗拉

       7月销量：31497辆

       卡罗拉7月销量31,497辆，在7月轿车销量榜排名中稳居第三。卡罗拉一直都是一款国民级神车，它的销量虽然不及轩逸，朗逸，但是品质、空间体验，燃油经济性一样不输前两者。目前卡罗拉主销车型是1.2T燃油版车型，其次是1.8L双擎版。那么，你的爱车是卡罗拉吗？

       英朗

       7月销量：30002辆

       自从别克英朗把1.3T三缸发动机再增加（换回）1.5L四缸发动机之后，其销量一发不可收，销量噌噌往上涨，7月销量30,002辆，成为了一款美系爆款车型。当然，还有一个决定性因素，便是市场终端优惠高达3.5~4万元，综合下来，不到9万元即可入手一款英朗轿车，这么高的性价比，谁不心动？

       7月份轿车销量排行榜中，排名第五的车型——宝来，其7月销量26,554辆；排名第六的车型——速腾，其7月销量23,927辆；第七名是思域，其7月销量21,144辆。

       写到最后，7月轿车销量已经公布，相比去年和今年6月份的数据有所变化，但变化不大，总体销量还是保持相对稳定的，这一点，对于车企、厂家来说，是疫情之后，给他们最大的信心支撑。

       再回到个人购车方面，如果你打算购车，上面的几款车型是不错的参考，值得你去根据自己的预算，安排购车计划。最后，那么已经购车的朋友，你的爱车排第几名？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天关于“2017年7月汽车销量”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。