大众进口汽车试驾_大众进口汽车试驾视频

2024-06-04 13:53:56

大众进口汽车试驾_大众进口汽车试驾视频

好久不见了，今天我想和大家探讨一下关于“大众进口汽车试驾”的话题。如果你对这个领域还不太熟悉，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一起来探索其中的奥秘吧。

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2.试驾体验大众途昂：小马拉大车？不存在的

3.概念车设计元素，依然采用PQ34平台，试驾上汽斯柯达柯米克GT

4.大众钢炮44年演化史，让你重新试驾MK1 GTI会有怎样的心情？

大众进口汽车试驾_大众进口汽车试驾视频

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[汽车之家?原创试驾]在过去几十年的传统燃油车年代，大众汽车主要靠两款产品缔造了它的成功故事：高尔夫和甲壳虫。而在接下来的电动化时代，大众需要第三款产品，以在未来继续造就它百万量级的销售神话。在这个背景下，大众ID.3诞生了。这款新车基于大众自主开发的MEB电动模块化平台打造，但开发过程却是一波三折，德国狼堡的工程师们显然低估了制造一款高电压纯电动车的复杂程度，要让一个精于传统机械制造的老牌车厂，在一夜之间精通如何为电动车提供软件，这并不现实。

●?本文作者介绍

本次量产版大众ID.3的抢先试驾由汽车之家特约撰稿人Juergen?Zoellter完成，大家可以称呼他左岳德或者老左。作为在汽车媒体行业从业超过三十年的德国资深记者，他还拥有丰富的GP大奖赛以及拉力赛驾驶经验。

在首批发售的30000辆First?Edition限量版ID.3上，其256个控制模块中的两个模块还未能被激活，其中一个是使用虚拟现实技术的大画幅抬头显示器，它可以把信息投射至距离约10米外的焦平面上，而另一个缺席的模块则是对于苹果及安卓智能手机的功能整合。它们将会在2021年通过软件升级的形式被激活，也就是说这些功能的硬件其实早已就绪了。

●大众ID.3静态回顾

交代完ID.3目前的大致状态，我们还是先来简单回顾一下该车的外观、内饰。大众ID.3已经在国内亮过相，相信很多朋友对其造型设计还是有着很深的印象，相比以往大众的传统燃油车而言，ID.3足以给人带来眼前一亮的感觉。虽然该车定位为紧凑型车，但从车身比例可以看出来，其具备纯电动平台应有的优势——前后悬短、乘坐空间最大化。

大众ID.3内饰设计简洁，同时层次感十足、线条丰富的中控台，以及各种多边形的设计元素又使车内看起来并不死板。该车外观已经有了够多的创新，来到车内，仿佛又走进了一个新世界。

前排的座椅剪裁得体，坐上去十分舒服。尽管ID.3的长宽和大众自家的第八代高尔夫十分接近，但它的车厢明显要宽敞不少，这得益于无中央通道的设计，以及增加至2765mm的长轴距。

以往大众给很多中国消费者留下的印象都是“套娃”，不光外观“套”，内饰也“套”。但看到ID.3后，我想屏幕前的你应该已经改变了对大众的认识，最优化的乘坐空间、简洁的内饰、科技感十足的多边形仪表，无一不让人眼前一亮。

●量产版ID.3道路试驾

踩下刹车踏板，将液晶仪表右方的挡位旋钮拧至“D”挡，松开右脚，ID.3便开始前进了。在电动机工作的细微声音伴随下，我们开出一小段距离便马上感受到了它顺滑的动力表现：响应敏捷且后劲十足，而且毫无换挡所带来的动力中断，这就是电动车的魅力所在了！

我们重新回到驾驶的话题上，ID.3所能提供的优秀行驶品质，甚至让那些全新高尔夫8的铁杆粉丝们重新陷入沉思。我们驾驶的这辆车以一台最高功率204Ps，峰值扭矩310N·m的永磁同步电机驱动，驱动轮几乎不存在打滑的情况，即使激烈加速也丝毫不会发生扭矩转向：ID.3是一辆后驱车！就如向甲壳虫致敬一般。

因为ID.3在地板下方安装了动力电池，所以其坐姿会比高尔夫8要高一些，车顶也相应变得更高，这本应会增加它在弯道中的侧倾，但事实上并没有：在后桥上，和电机以及单挡变速箱融为一体的全新多连杆后悬架，与同样是全新设计的前悬架协同工作，为ID.3提供了足够的行驶舒适性和抓地力。功率电子单元也位于后部，而12V电气系统、空调压缩机以及热交换模组则处于车头位置。

LED技术让Klaus?Zyciora所说的成为了现实：ID.3不仅以格调满满的“眨眼”灯光来迎接或送别车主，内饰的多彩LED灯光组合也可以配合多媒体系统与车内乘员互动。

这款在配置上性价比很高的First?Edition首发版本售价约40000欧元（德国售价，约合人民币32万元），而高配版本车型售价约50000欧元（约合人民币40万元）。自2021年起，可自由选装配置的车型起售价会在35000欧元（约合人民币28万元）。当然售价是不封顶的，例如将在2021年末推出的顶配ID.3，“身怀”超过300Ps动力以及四驱系统的它肯定会不便宜。

视线回到国内，除了进口版大众ID.3外，上汽大众、一汽-大众还会将ID.4进行国产。在前者体系下，该车或将被命名为ID.4?X；在后者体系下，该车将沿用ID.4的命名。相信在上海安亭工厂以及MEB模块化平台的帮助下，我们未来会见到更多国产版ID.系列车型，想必大众的电气化战略会很好地奏效。

总结：

我们一直说，大众ID.3定位和高尔夫相似，要做平民车型、大众车型，但还有个残酷的事实是，大众汽车正在把资源向ID.3倾斜。高尔夫呢，以最新的第八代高尔夫为例，它似乎并没有达到很多车迷的预期，也许并不是大众没有能力将它做到更好，而是ID.3诞生了，品牌要向电气化转型，资源倾斜了。也许屏幕前的你就是高尔夫铁杆粉丝，也许你对第八代高尔夫有些许失望，但别绝望，也许大众全新的纯电动产品会让你找到另一个方向。

大众集团努力地想要在2025年前占据世界电动车市场的头把交椅，集团旗下的各个品牌都以不同的电动模块化平台作出了回应，大众汽车以MEB平台打造出了它的首款产品ID.3。至此，大众还并不是一个电动车品牌，而且在未来的很多年内也不会是，目前汽车产业的盈利方式主要还是来自于内燃机汽车。这场电动化的巨大转变能否顺利进行，很大程度上取决于ID.系列是否能获得成功。在这方面，大众还将面对很多的挑战。（作者：Juergen?Zoellter；拍摄：Markus?Heimberg；编辑/信息完善?尤冬青）

试驾体验大众途昂：小马拉大车？不存在的

大家好，我是论坛红人馆的晓晓。?我是一个痴迷在机械里的车评人。?买车、聊车、玩车、养车、改车。我在汽车之家等你！

这是一次非常特殊的体验，一次改变我购车理念的体验。随着年龄慢慢的增长，随着家庭成员慢慢的增多，以往从来不会进入我购车清单中的车型，我也开始关注和感兴趣了。大众途昂就是这样一辆车，这或许是一辆适合我未来的车，所以我写下这篇帖子，给未来的自己。

当你开始考虑7座的SUV或者MPV车型作为你的家庭用车时，说明你已经成熟了。严格意义上来说，全尺寸7座SUV是一个非常特殊的市场。因为他不仅仅要承担日常的通勤驾驶，还要有异乎寻常的乘坐空间，也要有轻松方便的上下车方式，以及经常打开的第三排座椅，甚至在三排座椅都打开的情况下，还要有一个还不错的后备箱空间。哦，对了！最关键的是，价格还不能太贵！

当你将购车条件划定的如此苛刻时，你会发现能够供你选择的产品凤毛麟角。当你在汽车之家网站上输入上述购车条件时，恰巧显示出来的车型就是：大众途昂。换句话说，大众途昂目前在这个价位几乎是没有对手的。

其实同我一样的二胎家庭并不在少数，并且对于空间、驾驶、品牌、造型都不能有太多的妥协，这就是大众途昂这款车型非常精准的切入点。不管你是否喜欢大众途昂的样子，但是你绝对不能否认他巨大的体型所带来的体量感。

没错，途昂的确是一台大车，而且是一台很大的车。不论是从车外看起来，还是驾驶途昂的过程中，最无法忽略的就是他巨大的体型。并且方方正正的外观，见棱见角的设计，进一步凸显了他庞大的体积。

大众的车型总是在我们的意料之中，不论是紧凑的两厢车，还是MPV，甚至是这台7座的途昂，总能让你迅速的融入到熟悉的车厢氛围中。不过那些熟悉的设计元素放在途昂的车内，就仿佛整体缩小了一号。方向盘也显得小了，空调面板也显得小了，甚至座椅都显得变小了。

唯一变大的物件就是这个中央通道了，这也是我第一次见到空间如此充裕的大众车型。水杯架和储物盒甚至无需布置在档杆的后方，已然可以和4驱控制区域并排放置了。换挡杆的直径也是明显大于其他的大众车型，握在手里的感觉就好像是飞机操控感一样饱满。而中央扶手箱甚至大的像一个深坑，以至于扶手都变成了两块。

作为一台2019款的车型，并没能享受到最新的中控系统。不过这块屏幕已经支持各种手机互联了，能够满足基本的日常需求。但是这个屏幕的尺寸放在途昂这款车上，就怎么看都觉得小；甚至是新款的8英寸大屏，也觉得像个大号iPhone。

座椅方面我特别满意，像这样的7座SUV就应该是宽大舒适的座椅设计，即便是完全没有包裹感也是能够理解的。并且还配置了我最喜欢的座椅加热。尤其是最近赶上气温骤降，每天早上开车出门的时候能有个座椅加热就十分惬意。

继承了德国车一贯优势，主副驾驶都是电动可调座椅，并且也有电动可调的腰托。座椅高度可调的范围也足够大，不论是你喜欢较高的坐姿，还是像我一样喜欢低矮的坐姿，都能在这台车上找到满意的坐姿。

不过对于这款车的车主来说，后排座椅的表现也是非常在意的。途昂的第二排几乎是无懈可击的，座椅前后可调，靠背角度可调，腿部空间足够大，儿童座椅安全也足够便捷。

后排配置也是足够足，后排独立空调与空调出风口那是必须的，后排座椅加热绝对是加分项。下方还有2个USB电源接口，充电也非常方便。

既然是7座的SUV车型，能否方便的进出第三排是一个非常重要的考量因素。翻折第二排座椅的方式是很常见的设计，但是途昂的翻折非常顺滑，阻力小，并且开口也足够大。我183cm的身高也能轻松的进出。

我之前对于天窗并没有过高的要求，不过自从家里有了孩子，自从家里的车换了带有全景天窗的车以后，我就对全景天窗改变了看法，所以像途昂这种车能有个全景天窗是理所应当的，也是让途昂更适合日常带娃。

而说到大众途昂的精髓，就在于他的装载能力了。途昂在三排座都打开的情况下，后备箱的储物能力，甚至已经接近于一台普通两厢轿车的后备箱容积了。正常大小的旅行箱也是能够轻松的放进去的，这就是大众途昂的杀手锏，同价位的车型很少有如此的表现。

如果是常规的5座状态下，途昂的后备箱可以用“超级大”形容了。5座状态下能搬家，就是对于途昂最贴切的形容了。

体积与空间的巨大，势必对动力产生很大的影响。相信大家和我一样，对于大众途昂的动力表现会比较怀疑。在我体验这台大众途昂之后，我对动力方面是完全放心的。用一句话总结，2.0T高功率的380TSI车型在动力方面的表现是远高于我的预期的。

380TSI的车型对应的是来自瀚德的四驱系统，拥有多种越野驾驶模式可选。不过我相信，购买途昂的消费者对于越野的需求并不强烈，况且途昂本身也不是一台适应越野路况的硬派SUV。这套四驱系统存在的意义，更多还是为了应对偶尔出现的烂路或者小障碍，四轮驱动能在更短的时间内，让车辆更有效的摆脱障碍，不至于出现陷车的尴尬情况。

2吨多的车重，5米多的车长，还附带有四驱结构，这台途昂的油耗一定很高吧？我试驾的这段时间内，包括有比较拥堵的城市驾驶，也有通畅的国道路况，也有稍微暴力一些的急加速测试，综合下来的平均油耗是12.3L，这个油耗比我预想的要低不少。并且我也相信，大部分的途昂车主都能开出更低的油耗水平。

更加让我惊喜的就是途昂的行驶品质。尽管我知道途昂出自于大众的MQB平台，但是在很多行驶质感方面的表现，途昂和其他MQB平台下的大众车型还是有所区别的。途昂的隔音效果明显更好，转向手感也更轻，刹车脚感也更加扎实有力，变速箱的换挡及低速顿挫情况也更加轻微。

不过途昂依旧是一台德系车应有的风格，只不过是相对偏向舒适一些的德系车，整体的味道依旧是经典的大众车表现。虽然途昂原本是面向北美市场的产品，但是整体的底盘表现并不是一台美式车的感觉。途昂的悬挂在初段是比较有韧性的，并不像美系车有开船的感觉。途昂在经过一些路面接缝及井盖时，整个的震动感觉还是略微有些明显。在转弯时的侧倾也要比预想的小一些，有种侧向支撑比较充足的感觉。

不过一旦车速提高，转弯的角度再增大一些的时候，这台途昂马上就会产生比较明显的侧倾，并且回正方向之后还会有比较明显的车身回摆状况。不知道是因为低配车型采用了更小尺寸轮圈的原因，还是刻意将减震器的后段设计软了一些。总之，大众途昂在中低速状态下感觉比较扎实，在中高速行驶时会有些信心不足。

大众途昂是一台被我低估的车型，之前我并不是途昂的目标客户，我也从来没有考虑过途昂这一类7座的SUV。不过随着孩子年龄的增长，随着用车需求的变化，我发现途昂确实能满足我对于未来阶段的潜在需求。并且经过这一次的体验，也打消了我对途昂动力、行驶质感方面的顾虑。

如果你也像我一样，有差不多的家庭状况，需要一台空间大、配置还不错、品牌过硬、保养不算贵、并且价格还能接受的7座SUV，大众途昂确实是一个绕不开的选项。唯一需要适应的或许就是途昂这个硕大的体型了，在日常驾驶的时候，视野盲区确实有些大。不过经过一段时间的使用，你一定会爱上这个全能选手的。

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概念车设计元素，依然采用PQ34平台，试驾上汽斯柯达柯米克GT

大众作为最了解国人的合资品牌，基本相当于“进口五菱”，他们也秉承着国人需要什么，他们就造什么的企业理念。这不，近几年中型SUV市场愈发火爆，需求愈发高涨，大众自然不能错过“为人民服务”的机会，推出自家尺寸最大的SUV车型-?途昂来回应消费者购车需求，为了更好的了解这款车，我们今天就对它来一期动静态评测，看看它有何过人之处。

首先是外观方面，大众途昂采用家族式设计语言，远看就是一辆放大版途岳，虽然途岳面世时间比它晚，但过于同质化前脸不利于途昂树立高端印象。中网与两侧大灯完美贴合，并且两条银色镀铬饰条与大灯内部日间行车灯互为相接，带来非常不错的视觉宽度，下方采用银色梯形饰板，增加时尚气息。整体来看，途昂车头非常厚重、饱满，符合国人以大为美的审美态度。

侧面元素颇为丰富，贯穿式腰线将车身分为上下两部分，配合上银色防擦饰条，带来明显的层次感，前后外扩式轮拱则突出侧面力量感。新车长宽高分别为5039*1989*1773mm，轴距为2980mm，硕大的车身尺寸让它超越大哥途锐，进而完成“以下克上”的壮举，也是消费者选择这款车的重要原因。

尾灯造型十分方正，与大灯造型相呼应，下方运用镀铬饰条来拉伸视觉宽度，下方采用黑色塑料+银色饰板组成的保险杠，作用与尾灯相同，保证全车观感统一。不过两侧排气口仅为装饰，真正排气口隐藏在车底。

进入到内饰，大众家族化造型虽然设计不出众，但各个功能区域布局符合逻辑，上手难度基本为零，无论是70后还是00后，上车都能凭借条件反射找到对应功能，减少学习成本，属于那种看起来不惊艳但离开后又会怀念的类型。

并且做工用料也符合它上汽大众旗舰SUV定位，中控台采用大面积搪塑材质覆盖，两侧门板位置均使用皮质包裹，能带来一定高级感，同时为缓解深色内饰带来的压抑感，途昂还贴心在车厢周围加入银色饰板。

大众旗下车型的空间就没听说过消费者吐槽，外加途昂如此硕大的车身，简直可以用北京四合院来形容。前排座椅无论坐垫还是靠背面积都十分可观，同时内部填充物软硬适中，既不会像美式大沙发那般过分柔软，又不会像运动车型那般坚硬，处于两者中间位置。

后排得益于接近2米的车身宽度，即使并排乘坐三个人，也不会出现肩膀贴肩膀的情况，并且为方便第三排乘客进出，在二排座椅靠背处设置扣手，只需轻轻一掰，再往前一推，就能形成一条上车通道，非常方便。

动力方面，途昂提供2.0T发动机和2.5T?V6发动机，其中2.0T车型分高低两种功率调教，330TSI最大马力186匹，峰值扭矩320Nm，380TSI最大马力220匹，峰值扭矩350Nm，而530?V6车型最大马力299匹，峰值扭矩500Nm，全系匹配7速双离合变速箱，部分车型可提供四轮驱动系统选择。

我们这次试驾车型为380TSI，在没开之前对它的220匹马力还是心存顾虑，担心小马拉大车情况发生在途昂车上。不过在实际驾驶过后，这种念头很快就消失殆尽，虽然起步拖动这具庞大车身有些缓慢，不过带到涡轮起压后，动力输出非常线性，即便在中段70Km/h时速下进行大油门超车时，动力响应迅速，过程云淡风轻、丝毫不拖泥带水，双离合变速箱降档干脆利落，熟悉驾驶者意图，不存在换挡逻辑混乱的情况。至于顿挫方面，经过大众多年的调教之后，高速平顺性与AT变速箱之间的差距微乎其微，更多是在低速换挡时有轻微闯动，不过动静较小，需要在很安静的情况下才能感受到。

底盘方面，途昂采用前麦弗逊后多连杆悬挂组合，是该级别SUV车型标准配置，没有太多硬件优势，主要看厂家工程师调教功力。实际体验后，途昂经过路面细小颠簸能将震动有效隔绝在车外，车内乘坐感受还是较为平稳，但面对大坑洼路面时，悬挂就有些力不从心了，由于回弹速度不够，车身会出现多余跳动，没有太多质感可言。

整体而言，途昂驾驶体验更像是一辆大号途观，无论是动力输出和底盘调教都是国产大众一贯的风格。如果你平常去的地方多为城市柏油路面，那么悬挂是能给高分，但经常行驶乡村土路，出入工地的话，建议实车体验过后再做选择。

总得来说，途昂的成功离不开它对国人消费观念的充分解读，它有着中庸但不过时的外观，简单但却实用的内饰，不强的动力却能满足日常驾驶出行，对于途昂来说，大缺点没有，小错误可包容，再加上大众品牌光环的加持，能与标杆车型汉兰达平起平坐也不是什么难以理解的问题。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众钢炮44年演化史，让你重新试驾MK1 GTI会有怎样的心情？

汽车圈总有一些人不喜欢按常理出牌，巧妙的品牌定位，精准的错位营销，就连产品研发也开始投国内消费者所好。大众集团旗下斯柯达就是这样一个品牌，一直被国内消费者冠以“性价比最高的大众”。确实，斯柯达在大众汽车集团的生存条件很“难”。德国大众收购斯柯达以后，斯柯达在各个级别都需要让位于大众车型，以免造成集团内部品牌之间的恶性竞争，并且还要为大众集团创造利润。

在这个级别，南北大众分别推出了途铠和探影。斯柯达品牌拿出了柯米克GT，但小编必须说一下，前面两个大众车型采用的的MQB-A0平台，柯米克GT本质上是大众PQ34平台的产物。斯柯达海外发布的KAMIQ，才是探影和途铠真正意义上的同门兄弟。而本期文章的主角—柯米克GT是一款由上汽斯柯达设计团队主导设计的车型，整体设计源自斯柯达在车展上亮相过的斯柯达VISION?GT。

柯米克GT并非柯米克的改款，毕竟两款车都在同堂销售。看它那扁平的中网，狭长的目光，被拉宽的前杠也有了镀铬獠牙的武装。其实柯米克GT的颜值不低，毕竟它全系标配了LED前大灯组，远/近光与日行灯都是LED光源，至少在面子上绝对不会给你丢人。

悬浮式的黑色车顶外加镀铬，倾斜度较大的D柱，让柯米克GT看起来更酷。

205/55?R17的尺寸，金属双色五辐花瓣式轮圈的造型让它的车侧显得十分个性。

棱角分明且十分具有立体感的尾灯，动感的红色GT尾标无疑不彰显着运动的味道。如果说外观设计让我挑毛病的话，小编觉得隐藏式排气的设计有些对不起GT的名号了。

内饰部分，柯米克GT主要依靠细节点缀，赛车风格的运动座椅、贯穿中控台的金属拉花饰条、仪表台位置的菱形纹格饰板都营造出一定的运动气息。

这个价位的车型采用硬质材料也实属正常，不要试图在它身上渴求什么全液晶仪表，人家即便是1.2T的顶配也是双炮筒指针刻度式仪表盘。中间黑底白字的行车电脑能够显示平均油耗、续航里程等基本信息。三辐式多功能方向盘材质为硬塑料，多功能按键也并不是MQB风格，并且还只能进行上下两向调节，还好不前不后的位置设计还算合理。

仪表盘不显科技感，好在8英寸液晶触控屏是全系标配。功能涵盖了带有路况显示的导航、影音娱乐以及倒车影像。苹果和安卓的手机投屏也均支持，不过我数了数，全车的USB充电接口只有中控屏下方的一个。

宽敞的座舱要有全景天窗的支持才显得敞亮，虽然柯米克GT是PQ34平台的产物，但2610mm的轴距所带来的后排空间，外加463L的行李厢真的不比那些紧凑型SUV小。

柯米克GT提供1.5L和1.2T两种排量，小编试驾的是1.5L的顶配版本，指导价为11.89万元。1.5L匹配6AT变速箱，发动机最大功率为82kW/6100rpm，峰值扭矩达到了145Nm/4000rpm。没能拿到1.2T（230TSI）版本的车型实属遗憾，相信1.2T今后会成为柯米克GT的走量车款，为什么这么说？

毕竟这套动力总成听着就不那么给力，它的日常驾驶体验只能用平淡和够用来形容。虽然工程师们为了给柯米克GT营造出起步时的轻快感，刻意将踏板的初段调的很贼，并且还把低挡位的升挡时机延后。在车速不高于30km/h之前，发动机转速动不动就会突破2500rpm。哪怕你油门踏板踩的再佛系，你也依旧能感觉到车辆升挡时动作的生涩。想要的平顺至少要的等到车速上了40km/h以后才会安稳。

动力上虽然有些不够舒爽，但柯米克GT那6L/100km的油耗是真香。并且经过小编实测，一箱油跑600多km一点问题都没有。要知道，南北大众的两款小型SUV途铠和探影，油箱容积只有42.5L，而柯米克GT达到了55L。倘若是长途自驾游，谁先进加油站不言而喻。

你可以去吐槽PQ34平台老，也可以去说内饰材质廉价。但斯柯达柯米克GT的外观确实比较潮酷，内部乘坐空间与同级别相比有一定优势。至于动力总成系统，小编个人建议直接购买230TSI（1.2T）的版本，因为1.5L自然吸气发动机真的的开着让人着急。但合资品牌必须注意到，中国品牌正在快速发展，想想这个价位中国品牌SUV不香吗？中国品牌SUV尺寸级别更大，科技配置更丰富。在这个价位区间，难道消费者买合资品牌的就是为了买个牌子？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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美国消费者接触大众第一代GTI的时间已经是第一代产品的末期了，第一代GTI诞生于1976年，直到1983年才进入美国。而第二代GTI诞生于1983年8月，进入美国是1985年，刚好打了个时间差。美国人给这种小车取名为“hot?hatch”，就是我们常说的性能小钢炮。但是第一代产品在美国消费者眼中不太钢炮，只是样子小巧，灵活，富有运动罢了，与美国当时所造的傻大笨粗车形成了巨大的反差。因此第一代GTI进入美国后，美国人给它取名为“Rabbit?gti”，像兔子一样灵巧。随后“Rabbit”一词成为了高尔夫在美国的专属名称。

这台车已经行驶了超过6万英里，是美国底特律老爷车组织中的成员之一，内装比较遗憾的是没有采用70年代诞生后经典的格子座椅。内饰中的红丝绒面料样式在上世纪80年代在美国很流行，门板是木质的，粗毛地垫现在看也已经过时了。

这款车当年在美国上市时动力只能说太一般了，欧洲地区动力都是105匹，但美国发售的只有可怜的90匹。不过第一代GTI重量不重，仅有816公斤，90匹动力对于它也是很轻快的。在那个年代里，百公里加速接近9秒，表现还是不错的。除此之外，燃油喷射技术增加了这台发动机的动力和可靠性。

我们的北美编辑一上手就喜欢上了它，毕竟年代久远，很多90后的人根本不知道它的存在。90匹数字看上去弱鸡，但开起来很轻松，换挡足够晚，转速保持在6200转红线附近，它甚至可以赶超目前市面上大多数通勤小车。然而，这台车的挡位不是那么容易挂的，很模糊，很容易起步就挂入到了3挡，不过离合器结合点还是很清楚的。

红灯变绿灯，加油起步，似乎感觉车辆没有冲劲，只能感受到的是发动机排气声的嘶吼。这款车在高速路行驶没有问题，但超车不是它的强项。1.8L的排量，120公里时速时转速就已经超过了4000转，所以你要做的就是打开音响，尽可能的放大音量来掩盖发动机的噪音。

悬架方面，这台车也没啥性能可言，走在高速公路或者乡村小路上，底盘给人的感觉还是很坚固的，轮胎的抓地力表现一般，因为尺寸只有185/60?R14，跟当下的车胎宽度完全没法比。这台车如果下赛道，转向G值只有0.797G。但它还是很有驾驶乐趣，稳住油门，降低档位，用尽可能的极限来应付弯道，车速仍会在你的控制范围内，不会拖泥带水。同时，这款车在都市道路中行驶也很轻松，回头率也很高。

转向不够灵活，表现出的响应很慢，而且1984年老车也没有什么电子安全辅助系统，纯靠轮胎抓地力维持车身姿态。赛道中的弯道一定要小心，尽可能的控制好车速，不要逞能。

北美编辑的一天试驾工作结束了，据他表述，虽然不太喜欢第一代GTI，因为不够性能，不钢炮，但开起来足够愉快、充满活力与迷人。他喜欢更小、更轻的车，GTI算是其中之一，试驾第一代GTI之后，再看看如今的第八代GTI，你会发现它在转向、悬架等方面技术飞速进步，而这正是GTI?44年来的演变，很容易看出GTI是如何从一款有趣、轻便、小巧的家用车发展成为大众汽车在人们对汽车没什么兴趣的时候突然增添的一款钢炮车。

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好了，关于“大众进口汽车试驾”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“大众进口汽车试驾”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。