wrc豪华汽车碳纤座垫_wrc豪华汽车碳纤座垫排行榜

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       感谢大家参与这个关于wrc豪华汽车碳纤座垫的问题集合。作为一个对此领域有一定了解的人，我将以客观和全面的方式回答每个问题，并分享一些相关的研究成果和学术观点。

1.汽车坐垫品牌-

2.WRC这项赛事里面的车感觉都没有什么豪车啊？为什么还那么有吸引力，为什么不开牛车？

3.汽车什么材质的座套适合四季都用？坐垫哪种材质好？-

4.3款最常被误以为是改装车的原厂车，没少被交警拦

5.兼顾舒适和操控，运动豪华B级车别错过全新奥迪A4L

6.wrc9豪华版有什么区别

汽车坐垫品牌-

       草席，说实话随着使用中不可避免的摩擦，草席是三者中最容易烂的。使用寿命较短。所以我个人真心不太建议选择草席。

       冰丝，纤维强度本身就不高。冰丝织物厚度也通常不厚实，所以使用寿命不会太长，容易刮坏。

       亚麻，粗纤维，强度高而耐用。质感干燥舒适，是我个人最为推荐的种类。

WRC这项赛事里面的车感觉都没有什么豪车啊？为什么还那么有吸引力，为什么不开牛车？

       很多车主在买新车的时候都会好好保养自己的车。贴膜，加护具等等都是家常便饭。当然，汽车坐垫也属于这一类。如何选择好的汽车坐垫？这也成为很多人关心的问题。

       不，只有最适合的，车坐垫要根据车和人综合考虑。最贵的不一定是最合适的，性价比最高的不一定是最好的。

       首先要搞清楚选择汽车坐垫的目的。汽车坐垫的用途基本上有三个。为了保护原来的汽车座椅，很多人都是这样的。毕竟新车，穿防护服，以免划伤它。实用性:真皮座椅冬天太冷，夏天太热(不是所有的车都有通风加热)。相信大家对此都有很深的理解；漂亮；尤其是对于一些小女孩来说，她们会把自己的车打扮得像小房间一样温暖，所以美丽是最重要的。

       所以，坐垫到底是不是必需品，最终你为什么选择坐垫，都会直接影响到选择，对于不同初衷的人来说选择肯定会大不相同。

       有了选择的方向，那么下一步就是选择材料了。因为有些坐垫因季节变化而不同。比如亚麻靠垫，基本上是四季通用的款式。冰丝坐垫，冰丝具有吸热慢的特点，所以非常适合夏天使用。适合春秋两季的PU坐垫，对于非真皮座椅的车主来说，可能是更多的选择。仿羊毛坐垫和纯羊毛坐垫更适合冬天使用。

       汽车坐垫种类繁多，市场上的品类琳琅满目。根据自己的需要选择还是很容易的。

       十大汽车座垫品牌排行榜:

       1.玉车宝

       2.汽车旅馆

       3.米菲/米菲

       4.ZEGO/Zog

       5.丁典

       6.纳什维尔

       7、WRC

       8.石梅

       9、typerR

       10.华

       百万购车补贴

汽车什么材质的座套适合四季都用？坐垫哪种材质好？-

       因为WRC规定 所有参赛车型都必须是年量产达到2500辆以上的原型车。说得直白点 这种量产车不算改装一辆也就50万左右 你所指的“豪车”一辆怎么也得上百万吧，成本如何就不用说了吧

       而且WRC的赛事基本上90%都是在颠簸的山路上完成的，你这豪车上山路 那不得全托了底啊~~~

       再有最重要的WRC为了公平竞赛 对于每辆车改装后的尺度、重量以及排量、功率等都有严格的限制。

       WRC的赛车是在4缸2.0升的量产车型的基础上改装而来的，虽然它们看起来和你在经销商展厅里看到的一样，其实它们几乎所有的地方都是不同的。 价格也大不相同--一辆WRC赛车的价格在100万美元左右——这还没有包括备用的配件。一套用于比赛的轮胎仅能够使能用100公里左右，而且每两站比赛之后，还需要一笔用来翻新动机和变速箱的支出。

       FIA规定：WRC赛车必须使用量产车辆的标准车体。WRC在使用的时候，会把量产车体的所有附属物都拆除只剩金属框架，并且把所有点焊的地方重新进行缝焊。为了减轻重量，车体所有多余的支架和固定板都要拆除，同时还要安装用钢管制造的防滚架。在经过大约700个工时的改装之后，一辆比改装前坚硬强壮得多的新车产生了。大部分的WRC赛车能够支撑起相当于10辆普通车的重量。FIA要求所有的WRC发动机在空气进气口安装的节气门规格不能大于34mm，这个要求把赛车的动力限制在了300匹力以内。发动机缸体和缸盖必须采用标准的民用车配件，不过能够对曲轴，连杆，活塞，缸衬，气门和凸轮轴进行改进。赛车配备的标准的涡轮能够推进4-5个巴（气压单位）的气压——相比较而言，普通的民用车只有最多1巴的压力——赛车也安装了时间延迟系统，这个系统可以让涡轮增压器从起步开始就能释放最大推进力。所有这些改变带来的是巨大的扭力——700牛顿.米——与法拉利恩佐（Ferrari Enzo）的扭力相同。

       全部WRC赛车都采用了四轮驱动的方式，配备了6速半自动变速箱。由电子控制的换档系统让车手可以在无需离合器的情况下用四百分之一秒的时间换档，这个速度和F1的赛车一样。很多赛车也采用了F1类型的发车控制系统，尽可能把发车的速度提高。赛车安装了离合器，但是车手一般只有在起步的时候才会用到。

       在WRC的赛车里面没有任何的内饰——只是暴露的金属以及为赛手和领航定制的两个碳纤维座椅。车子后面也没有多余空间——钢管做的防滚架占据了后座的空间——车子里面也很拥挤，因为所有赛车需要携带的东西，例如灭火器、工具包和备用轮胎都被固定在地板上——或者车子的下面——这可是使整个车的重心尽可能的低。

       拉力规则允许使用尾翼以及其他你在民用车上见不到的空气动力学组件。这些设计利用围绕着车子的气流来冷却机械部件——例如发动机和刹车——也利用空气保持车子的抓地性能——或者在赛车跳起的时候保持平稳。

       不管路面状况如何，改装后的车可以在三秒内起步并加速至60英里/小时（约等于100公里/小时）--在赛手熟悉赛车性能的条件下--赛车还可以在狭窄的砂石路面上以200公里/小时的速度从两棵树之间侧滑而过，并且保证赛手在这个速度下对赛车仍有完全操控。

       说了这么多你觉得它和豪车，那个更“豪”呢？

       至于为什么那么有吸引力

       1、WRC在各站比赛选择在世界各地的特色地点，高原、沙漠、山地、雪域，再加上穿越众多当地集镇、特色建筑，视觉感一流。

       2、与F1昂贵的票价不同，WRC不但不用买门票，而且可以自己选择赛段并站在赛道边上最近距离接近比赛接近赛车，自由度和身临其境的现场感远超其它任何赛车。

       3、F1虽然车速高，但车辆始终沿着赛道上固定的线路平稳行驶，而WRC赛车虽然车速没有F1快，但是车辆驶过时会带起滚滚烟尘，而且还会出现跳跃、侧滑、冲水等漂亮场景，同一弯道不同车手的过弯表现也会截然不同，更具有欣赏性。

       4、WRC赛车都是量产车改装，对于多数作为车主的观众而言，更容易产生共鸣，各种具体改装项目对于狂热爱好者而言也完全有效仿的可能。

       5、由于路况的复杂以及赛道的漫长，WRC的悬念及意外发生率都远超F1,让人感觉更加刺激和扣人心弦。

3款最常被误以为是改装车的原厂车，没少被交警拦

       真皮座套适合四季都用

       要论好看、实用又上档次，真皮座套当仁不让的成为首选。真皮座套冬暖夏凉，适合四季使用。而且坐着也柔软舒适。但好的进口真皮价格不菲，一般中、高档车才选择真皮座套。真皮座套不用特别保养，如果表面沾染了污渍，用湿抹布擦拭就能去污。如果是难祛除的油污，必须使用专门清洁真皮的清洁剂擦拭，以防损伤皮质。而且在使用过程中，也要防止金属利器划伤座套皮面。

       在所有的优质坐垫材质中亚麻的是最佳选择。由于它不仅质量好，而且价格也是中等，所以深受车友们的喜爱。

       1.亚麻材质优良，透气性能好，抗静电能力强，炎热夏天使用时具清凉舒适之感。这就是为什么很多车友们在夏天喜欢购买和使用亚麻坐垫的原因。

       其次，在做工方面，亚麻纺织工整，花纹、纹路非常清晰整洁，结实耐用，还有光泽。质量越好越光滑，质量越差越粗糙，特别是手工纺织亚麻，更工整、清晰、光滑有档次，对比明显。

       2.优质亚麻是纯天然物，燃烧时无味，燃烧后，灰呈白色，劣质亚麻往往是化学纤维品，燃烧时气味刺鼻，燃烧后灰呈黑色球状。这是优质与劣质亚麻的本质区别。

       3.质量好点的亚麻汽车坐垫价格一般在200–500元之间。如果在购买时看到是低于200元价格的亚麻坐垫就要慎重购买了。

兼顾舒适和操控，运动豪华B级车别错过全新奥迪A4L

       很多改装发烧友为了让自己的车看起来更为张扬锐利，开起来更加迅猛刺激，纷纷给爱车“动手术”，比如加空气学套件、换轮毂、引擎、尾翼等。但是很多车因为改装而破坏了原厂设定的安全结构，也不利于交通秩序的维护，因此国家对于改装车一直抓得比较严。

       最近很多城市都开启了针对非法改装的整治行动，但是总有乌龙情况发生，原因就在于有些原厂车实在是太像改装车了，免不了被交警拦截下来盘查一番。

       接下来笔者要介绍的这几款车，有的新鲜出炉，有的还在上市的路上，它们都像是披上了改装的“外衣”，有被交警拦截下来的“危险”。

       领克03+

       更早上市的领克03，就已经被不少车主说具备了改装的基本轮廓，而在它基础上进阶而来的领克03+，一身“改装件”加持，将张扬与动感发挥到了极致。

       从外观来看，领克03+传承了都市对立美学设计语言，并大胆运用了颇具格调与张力的黑金撞色设计，“炫燃金”与“施华洛世奇黑”的搭配，本身就带有了一点“改装”的意味，非常拉风吸睛。

       除此之外，领克03+在03劲/劲 Pro的基础上增添了一套包含了前唇、侧裙、后唇、扰流板、尾翼等在内的全碳纤维空气运动学套件、阀门排气、锻造轮毂，车厢内部还用上了超豪华车专属的Alcantara材质，无论是视觉效果上，还是实际体验上，它都有很强烈的改装色彩。

       在性能方面，领克03+搭载Drive-E 2.0TD涡轮增压发动机，最大功率达到187kW,峰值扭矩达到350N·m,传动部分匹配的是爱信8AT自动变速箱，换挡积极，逻辑清晰，在整套动力系统的支持下，03+可以实现5.9秒的破百成绩。它的入局，具备了填补中国性能车空白的重大意义。

       此前，有一位车主因为驾乘领克03+被交警拦了下来，后来他将此事发了微博，吉利汽车集团副总裁杨学良还转发微博，并@深圳交警：这确实是原厂性能车，没有做过改装。

       可见，领克03+的“欺骗性”有多大。

       风神奕炫骑士版

       原本就造型犀利的风神奕炫在上个月推出了奕炫骑士版，东风风神对这款车的定位很直白，就是专门为年轻人打造的运动改装车型，为了符合这个定位，奕炫骑士版在多个方面做了细致化改良。

       在外观上，它的车身采用了象征运动与激情的红黑搭配手法，经过熏黑处理的进气格栅搭配亮黑L型镀铬装饰，再佐之以CTCC红色标识，带来了极具视觉冲击力的感官效果。

       从侧面上看，它浑身上下流露出专属于赛车的张扬魅力，线条凌厉修长，黑色鲨鱼鳍天线的加入进一步强化力量感，17寸的黑色轮圈造型和两侧碳纤纹侧包围的组合，则为整车增添了不少霸气与个性。

       车厢内部，它延续了外观的运动风格，内饰设计依旧采用了红黑配色，能够给驾乘者带来不少驾驶激情，这也符合了其改装车的定位。

       动力方面，奕炫骑士版搭载1.5T发动机，传动部分匹配的是6速双离合变速箱，最大功率110kW（150Ps），峰值扭矩230N·m，在同级市场中也算是比较出色的存在了。值得一提的是，它的底盘非常有看头，继承了WTCC/WRC欧洲双料冠军基因，操控一流，富有赛车风格。

       在价格上，奕炫骑士版也很厚道，定价在8.59-9.54万元之间，顶配不足十万，算是消费者可以买到的最便宜的改装车了。

       东风本田 思域两厢版

       思域在紧凑型车市场中向来就比较独特，凭借着动感犀利的外观、强劲卓越的动力深受消费青睐。

       很多人都盼望着思域的老大哥——思域Type-R也能引入国内，后者大名鼎鼎，不仅外观极富动感张力，性能上也没得挑，曾经在有“绿色地狱”之称的纽博格林北环赛道以7分43秒08的成绩一举摘夺“最快前驱车”桂冠。

       受限于排放法规和其他因素，红标思域Type-R引入国内市场的可能性不大，但是本田将在今年带来另一款“性能强将”——思域两厢版。

       外观上，它比现款思域更为激进张扬，整车采用了红黑撞色设计，渲染出浓郁的动感激情气息。此外，碳纤维涂装、车尾扰流板、19寸锻造轮毂、红色4活塞卡钳等运动化元素在它身上都能看见，运动感十足。

       动力方面，思域两厢版可能会搭载一款1.5T涡轮增压发动机，最大功率为130kW，最大扭矩为220N·m，传动系统方面匹配6速手动及CVT变速箱。

       相信思域两厢版的引入，能满足消费者对于性能的渴求，并进一步强化东风本田轿车家族的竞争力。

       写在最后

       开这3款车出去，不仅会收获满满回头率，没少被交警拦，不过在面对询问时，其他改装车主或许会战战兢兢，而这3款车的车主便可以大大方方拿出行驶证给检查人员看，然后安然无事地将车开走。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

wrc9豪华版有什么区别

       “奥迪A4L太战斗了！S4附体？！爱啦爱啦！”朋友微信发来三句话，用了三个感叹号。我们用一天时间，将长轴豪华运动轿车试了个遍，3系、XEL、CT5、TLX-L和近来大热的A4L。

       运动豪华首选3系？老黄历了！朋友对比试驾后倾心全新奥迪A4L，后者也因为操控上有了长足进步，综合表现超强，被很多车评人、车迷、消费者戏称为“奥迪3系”。

       01，A4L首次引入运动悬架，运动豪华B级车座次重排

       “A4L底盘运动感十足，3系的悬挂让人不习惯。”?这点我和朋友有同感，试驾的A4L臻选动感型性格非常鲜明，在弯道能给驾驶员十足信心，好像不停在说：“可以再快一点，我没问题。”

       这主要归功于A4L臻选动感型配备的运动悬架，新车相较改款前车高降低21mm（相比舒适悬架降低了28mm），二来经过针对性调校的后悬还带有防倾杆，能尽可能的抑制车辆侧倾。

       奥迪4S店非常鸡贼，试驾车都是战斗范十足的动感型（臻选动感型），而不是更显温柔的雅致型。

       全新奥迪A4L后悬五连杆结构和防倾杆。

       或许是为了摆脱“硬邦邦、不舒适”的刻板印象，省去后防倾杆的新3系悬架行程非常长，过弯侧倾较大会降低驾驶员信心，快速连续过弯容易带来更大车厢摆动，反而会降低乘坐舒适度。

       “?XEL和TLX-L都是温温吞吞的，运动和长轴相克？”朋友的怀疑不无道理，连续3款原本有运动标签的车，运动特点好像都被“L”给封印了，只有CT5和A4L在长轴运动豪华上努力经营。

       A4L臻选动感型的四活塞刹车和19寸跑车级轮胎，奥迪S4、TT?RS也是这个尺寸的胎。

       19寸大轮圈、四活塞刹车是CT5铂金运动版和A4L臻选动感型独有配置，后者更配备了S4才会用到的扁平比更低的倍耐力P?ZERO轮胎，实测100-0km/h刹车距离比3系少约3米。

       “CT5底盘可以，动力不行。”CT5得到了朋友的部分认可，A4L和3系两款车型动力同属第一梯队，0-100km/h加速时间均在6秒上下，远强过CT5和XEL的7.3秒。

       A4L全系配备2.0T发动机，共有三种不同动力输出，最高是185kW/370N·m。

       实测A4L?0-100km/h加速可以轻松入6秒，“怪不得跑车都用双离合。”朋友大赞A4L双离合又快又顺。对双离合吹毛求疵的散了吧，如果不看优点死扣缺点，其实8AT低速也闯动。

       A4L全系标配同级独有的12V轻度混合动力技术，提速时电机可以辅助做功，基本抹除了双离合低速抖动问题，得到了“又快又顺”评价，介入时机的良好掌握，还帮助车辆节省油耗。

       臻选运动版配备的双离合变速箱平顺度好评。

       凭借在合适工况做功和动能回收，轻混系统能够带来每百公里油耗0.3升油耗降低。

       实际体验下来，奥迪A4L和宝马3系动力性同属第一梯队；路面反馈上奥迪A4L和CT5一起排在前列；底盘响应速度上A4L凭借运动底盘、倍耐力P?ZERO性能宽胎、4活塞卡钳、双离合变速箱、铝合金连杆摆臂等组合在一起独占鳌头。

       奥迪A4L臻选运动版后悬，连杆和摆臂等组件还采用更轻的铝合金材质，簧下质量更小，响应更快。

       “3系很可惜”，操控极限并不低，但过长悬架行程导致车身姿态俯仰偏大，“体验一般”朋友讲。这一次，A4L臻选运动版成了同级车里运动范最足，操控特质最容易被感知到的那一个。

       02，无脑吹捧后驱是种病，新一代quattro了解一下

       操控特质的终极指标是什么？是可控。如果驾驶员感觉车辆不稳定，又怎么能开得又快又好？赛车也是如此，WRC（世界拉力锦标赛）九冠王勒布说赛车是失控边缘的艺术——当然是指保持在不失控这一边。

       quattro在这个层面较其它驱动形式有天然优势，四轮驱动不像前驱容易转向不足，不似后驱容易转向过度，四轮抓地相比两轮，那稳定性“杠杠滴”，朋友还专门挑了附近村子旁的非铺装路面试车——有泥有土没铺装，一上手就能感觉到四驱优势。

       因为quattro加持，A4L操控相比一众长轴豪华车有着更可控的明显优势。

       盘山公路、沙石路、泥泞路、冰雪路、沙漠、戈壁、草原等等，路况最复杂的WRC赛事现在用的正是四驱赛车，quattro的诞生也和WRC有着密不可分的关系。

       20世纪70年代末，奥迪工程师创新的将一套四驱系统装进一辆奥迪80，这辆原型车在奥地利积雪覆盖的山丘上任意驰骋，无论直道还是弯道，车辆都有着无与伦比的稳定性。

       基于这台原型车和quattro技术，奥迪quattro拉力赛车诞生了，奥迪车队自此一发不可收拾，制霸了WRC等赛事，改变了汽车工业——四驱不再只是越野技术，更成为性能车标志。

       ▲20世纪80年代开始，奥迪quattro制霸了拉力赛为代表的多个赛事，可以说是奥迪quattro的出现，催生了现在WRC标配四驱的局面。

       quattro为性能而生，更和A4L相伴相生。

       奥迪quattro拉力赛车基于奥迪80打造，奥迪80正是奥迪A4的前身。1972年，奥迪A4的前身奥迪80诞生，与行政定位的奥迪100（A6前身）不同，奥迪80定位是运动豪华车。

       1982年秋，第二代奥迪80推出了顶配车型——奥迪80?quattro，成为世界上第一款采用quattro全时四驱技术的量产轿车，开创了崭新的性能车时代。

       奥迪A4L骨子里带着运动操控基因，第二代奥迪80还推出了Coupe等衍生车型。

       40年时间里，quattro多次迭代，在各类赛事、在运动豪华领域大放异彩，成了奥迪的标志性技术，A4也历经9代进化，成为奥迪最成功的车型。

       quattro的壁虎标志被无数车主贴在车尾，被当做安全可控的图腾。

       到了全新奥迪A4L身上，quattro更进入主动四驱科技时代——在多种感应元件配合下，quattro?ultra智能四驱系统能提前0.5秒预判抓地情况以判断是否需要四驱。

       多弯湿滑路面，quattro?ultra切换到四驱，行驶更稳定，平直路面，quattro?ultra切换到两驱，更省油。换句话说，quattro?ultra兼具四驱稳定性和省油，这不就是黑科技？

       ▲这一系列感应元件也叫做“奥迪整体式预安全系统”，与quattro?ultra智能四驱系统配合，标志着四驱进入主动时代。

       03，不只是大灯和屏幕，奥迪科技让豪华更运动

       “原本以为奥迪的科技就是大灯和屏幕，没想到quattro?ultra才是真香科技[可爱][可爱][可爱]。”一天试驾下来，已经爱上quattro?ultra的朋友发来三个吐舌头的emoji。

       有类似认知的人不在少数，网上调侃奥迪“灯厂”的声音不绝于耳，大概是车灯、屏幕这些外在科技一眼可见，不似quattro?ultra这类内在科技，要深入试驾、深度体验才有答案。

       切换奥迪A4L驾驶模式（Audi?Drive?Select），不只是发动机有变化，包括quattro?ultra、动态控制、转向、变速箱、大灯、巡航、空调和预张紧安全带等部件都主动配合新的驾驶模式。

       “自动模式好像在主动预测驾驶动作，人车合一原来是这种感觉。”这里有个关键词叫“主动”，奥迪整体式预安全系统是主动感应路况，预判驾驶动作，瞬间将车辆特性调整到适合状态。

       节能、舒适和动态三种驾驶模式好比让你一辆车拥有三种体验，自动模式更能随时为你带来人车合一驾驶感受。

       Audi?Dynamic?Steering动态转向系统同样是奥迪主动驾控科技之一，能根据道路行驶速度改变转向手感（改变的是转向比和转向扭矩），还能与ESP配合让车辆主动保持在可控范围内。

       Audi?Dynamic?Steering实现的核心是谐波齿轮，和宝马的双行星齿轮完全不同，前者在静音和传动效率上更有优势。感受人车合一？配备Audi?Dynamic?Steering的A4L不会让你失望。

       Audi?Dynamic?Steering结构图，比宝马双行星齿轮结构更简单更高效，类似科技自然不如大灯一眼可见。

       以往“主动”更多与“安全科技”一起出现，ESP、主动刹车、自适应巡航、车道保持、自动泊车、自动大灯等等都是主动安全科技，奥迪主动科技不只和安全相关，更和驾控紧密相连。

       quattro?ultra、自动驾驶模式、Audi?Dynamic?Steering等等都是奥迪主动驾控科技，A4L操控有了华丽转身——更快提速、更稳过弯、更准转向，操控全面提升。

       04，奥迪科技让运动更豪华，这是最好的一代A4L

       更好开的车就是更不容易失控的车，更不容易失控的车不就是更安全的车？真正通过体验和深入了解，奥迪科技内涵显然远比想象中更加丰富，“灯厂”这个称呼也就少了调侃，多了赞叹。

       奥迪矩阵式LED大灯不只是看着更酷更炫，而是能够降低驾驶员视野盲区，不给其它车辆带来更多眩光，能显著提升暗光条件下驾驶安全性。

       奥迪矩阵式LED大灯是奥迪科技的重要组成和体现。

       “奥迪虚拟座舱系统”和“奥迪新一代MMI系统”，理解这些科技玩意也变得更加容易，就是为了尽可能保证各类功能的同时，减少对驾驶的干扰。

       前者让你双手不离开方向盘就能操作，电话、导航、音乐、3D地图或者调节车辆驾驶模式，后者简化了MMI按钮，新增了触摸反馈，让操作更简易，反馈更直接。

       12.3英寸的全液晶仪表盘，背后是独立的处理器与显卡，是一整套独立的操作系统。

       全新奥迪A4L的新一代MMI?系统全系标配10.1英寸触控反馈屏幕。

       有个很有趣的配置，当驾驶模式变化，全新奥迪A4L除了仪表盘有不同UI，车内氛围灯也会随之变化，可以说是在各类感官、方方面面都为驾乘人员带来极致操控体验。

       奥迪科技带来极致体验，极致当然是豪华。

       消费者为什么花大价钱买豪华车？回顾下这些长轴豪华运动轿车，3系、XEL、CT5、TLX-L和A4L，为什么原本有运动标签的3系、XEL、TLX-L让人失望？CT5也不能让人满意？

       全新奥迪A4L臻选动感型有着极致的动感造型和操控极限，钟爱操控的你不要错过。40TFSI动力也有型号提供quattro?ultra智能四驱系统，降低了操控门槛。

       长轴豪华运动轿车必须有所取舍？追求极致的当下，车企不能对消费者说这样的话，长轴豪华运动轿车得在没有短板的基础上，再考虑操控和舒适的权衡。

       奥迪A4L找到了自己的解决之道，更在意舒适体验的你，可以选择A4L致雅型，标配舒适底盘和温柔很多的前脸，能提供极致舒适体验。

       这好似一个轮回，奥迪A4L因为操控诞生，后来成了舒适代表，现在又将骨子里的操控基因释放出来，成就了最好的一代奥迪A4L。

       图中红车为致雅型。

       文?|?大鹏

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       豪华版比普通版相对来说是全方位的提升。这材料是高通骁龙八处理器，这是目前最强大的处理器，它的跑分已经突破了100万分以上，然后再将尽采用的是高通骁龙865处理器，她的保温前进直接有60几分。另外，前者的屏幕数字内存还有电池容量，都要远远超越后者。

WRC赛车介绍

       如果你拥有一辆福特、雪铁龙、铃木或者斯巴鲁汽车，你会在电视上看到跟你的外观相像的赛车正在世界拉力锦标赛（WRC）的赛道上追逐。

       世界拉力赛的赛车是在4缸2.0升的量产车型的基础上改装而来的，虽然它们看起来和你在经销商展厅里看到的一样，其实它们几乎所有的地方都是不同的。

       价格也大不相同一辆WRC赛车的价格在100万美元左右这还没有包括备用的配件。一套用于比赛的轮胎仅能够使能用100公里左右，而且每两站比赛之后，还需要一笔用来翻新动机和变速箱的支出。

       今天的讨论已经涵盖了“wrc豪华汽车碳纤座垫”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。