奥迪a8柴油版_奥迪a8柴油版国内可以买吗

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       大家好，今天我想和大家聊一聊关于“奥迪a8柴油版”的话题。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了梳理，现在就让我们一起来交流吧。

1.奥迪A8的环保技术

2.奥迪A8的环保产品

3.奥迪a8怎么样

4.奥迪a8自重多少吨

奥迪A8的环保技术

       TDI发动机

       奥迪是世界范围内最成功的高效节能技术先锋。TDI涡轮增压直喷柴油发动机1989年首次应用于奥迪100TDI中，随后便广泛应用于奥迪量产车型。

       与汽油发动机相比，得益于柴油的物理特性，柴油发动机可以更好地发挥燃料中所蕴含的能量。TDI发动机则将柴油发动机这一优势发挥到极致。在TDI发动机中，燃料直接进入燃烧室。这在热力学上是一种理想的解决方案，特别是在与涡轮增压器相配合的情况下，可以大大增加吸入空气的供给，从而显著提高燃烧质量、功率、扭矩以及燃料使用率。奥迪今天所使用的TDI发动机全部采用高压共轨直喷技术，在最高可达2,000巴的压力作用下，反应快速灵活的压电喷嘴可实现燃料喷射量的精确控制，从而达到高精度的燃烧效果。

       从TDI技术首次投入使用以来，奥迪不仅将排放较原有水平降低了超过10%，而且还使功率增加了一倍，扭矩提高了70%。奥迪TDI发动机的工作极为高效，而且具备出色的噪音水平。从而带来舒适而环保的行驶表现。同时它还具有丰富的驾驶乐趣——强大的牵引力在较低转速时即可获得，驾驶者可以感受到持续的加速能力。 奥迪创新的清洁柴油技术使得尾气更加环保。该技术利用添加剂将尾气中的氧化氮转化无害的氮气和水。今天的3.0 TDI清洁柴油发动机已经完全符合美国适用的尾气标准以及2014年将要实行的欧VI排放标准。

       FSI发动机

       奥迪是世界上第一家在量产车型中使用直喷技术的汽车生产商——这是充沛动力性与高效节能的完美结合。FSI这个缩写对奥迪来说表示的是发动机的汽油直喷技术。喷油嘴不像传统发动机那样将汽油喷入进气歧管，而是在高压下直接喷入汽缸。这样油气混合物使得汽缸得到明显的冷却，同时降低了爆震现象的产生。FSI汽油直喷技术可实现较高的压缩比，因此比传统发动机具备更强劲的动力输出和更好的效能。

       TFSI技术是奥迪发动机小型化战略的核心技术之一，利用增压可实现在不增加汽缸容积的同时达到更好的动力表现。在四缸和五缸发动机中——从1.4TFSI到2.5TFSI——涡轮增压器从废气中获得驱动能量，使发动机产能更高能量。在V6 3.0TFSI中，增压任务由一个曲轴驱动的机械增压系统实现。

       在FSI和TSFI发动机中，奥迪成功研发了创新的奥迪可变气门升程系统（AVS）。根据发动机负载和转速的不同，这套系统可以实现对气门升程的两级调节。奥迪在AVS的应用中采用了两种不同的形式。在2.8升和3.2升的V6发动机中，这一系统作用于进气阀。它可以改善进气，在更大的范围内调节吸入的空气量。节气门通常可以保持完全打开的状态，由此大大降低节流损失。发动机可以自由呼吸，因此获得更高的扭矩，更大的功率，以及更小的消耗。

       车身结构

       奥迪在车身轻量化技术领域一直处于世界领先水平。奥迪TT，A8和R8的车身均采用奥迪空间框架结构技术（ASF），主要由铝或者全部由铝制成。这是奥迪品牌的一项革命性创新技术，也是奥迪转变车身重量螺旋式上升趋势的基础。铝制车身与钢板车身相比重量大约可减轻40%，这可以明显地降低能耗。轻量化车身是奥迪的核心竞争力之一，也是最重要的战略技术之一。因为它对于车辆的运动性能以及节能环保起着至关重要的作用。

       ASF车身在构造上遵循了仿生学原理，从自然界中吸取灵感。车身骨架由铝质的挤压型材和压铸零件构成。奥迪品牌的一项特殊技术是激光焊接。这是一个极其精密的工艺流程允许误差只有0.1毫米。即使从生态学的角度上考虑，铝质轻量化车身材料与钢相比属于绿色环保材料。铝在初级生产阶段虽然会有较高的能源消耗，但它的重量优势却可以在车辆使用过程中弥补这一劣势。在汽车寿命结束后，所有的铝制零件都可以通过较少的能源消耗进行回收再利用。制造A8车身所需要的所有铝材中，约有50%的铝材可以通过回收再次使用。

       2008年Q5在轻量化结构也体现了最大的优势。运动版Q5车身仅有355千克，这已经是同级别车型的最佳表现。Q5中的硬化成型钢总重量仅有44千克，与普通的零件相比轻了15千克。车尾底部的拼焊卷板（tailored rolled blanks）为进一步降低重量贡献显著。另外奥迪Q5还大面积地使用了铝，比如发动机盖和行李箱盖，使车身重量减轻了8.1千克。

       奥迪始终对轻量化技术不断创新。在钢质轻量化车身中奥迪使用了大量的高新科技，从而减轻重量，提高操控精确性。奥迪的最畅销车型A4也是一款采用钢制轻量化车身技术的高档中型轿车——作为1.8 TFSI车型，它的重量仅有1410千克。这要归功于其车身先进的混合材料。

       高效节能技术

       奥迪汽车突破性的高效技术是一个远远超出驱动系统范围之外的综合性设计解决方案。奥迪的工程师几乎在所有的技术领域都研发了多种创新技术，统称为“奥迪高效模块”。所有这些大大小小的细节综合起来，造就了奥迪所有系列车型无需置疑的卓越高效性能。

       奥迪高效模块中的许多技术都涉及发动机。可按需求调节的油泵及其它辅助设备可降低燃油消耗。此外，还有多项高效技术减少了内部摩擦，特别是优化凸轮轴和曲轴的链传动效果。几乎在奥迪的所有发动机中汽缸面都在生产过程中利用激光技术进行了抛光，这使得气缸更耐用，进一步降低油耗，并可以使活塞环保持较低的张力，从而减小摩擦和燃料损耗。另一项技术是对气缸盖和曲轴箱弧面采用的镜片珩磨处理技术，该技术可以实现圆形零件表面精度最大化，从而达到降低发动机内部摩擦的效果。

       除了发动机之外，启动-停止系统和能量回收系统也同样有非常高的节能效果。车辆还采取了一系列广泛的节能措施，包括从铝质车身轻量化结构到出色的空气动力学设计，从绿色节能空调到高效的电子助力转向，以及带有高效程序的行车电脑和LED车灯。

       高效制冷循环系统

       在奥迪中型车以及新奥迪A8中，自动空调装置是高效模块的重要组成部分。车载空调设备通常会消耗大量的能源。而奥迪恰恰相反，用极少的能耗达到很高的制冷效果，而且不影响发动机的功率，为业内高效节能树立了全新的标杆。制冷循环的核心组件是一个内部热交换器和一个小型高效六活塞压缩机。内部热交换器是一个同轴管结构，进气端在内部，高压端在外部。两端之间的热量交换有许多积极的作用：提高热交换器的功率并降低压缩机所需要的功率。在奥迪中型车中，空调设备油耗与目前已经非常节能的A6空调相比最多可节省0.2升，同时重量下降约10%。而制冷效率则比A6还要出色。

       空气动力学

       奥迪非常重视车身的空气动力学设计。奥迪Q5的风阻系数达到了同级别车型最佳的0.33，这得益于出色的车身和底盘的细节设计。尤其是底盘、轮毂和轮拱，其产生的空气阻力是车辆总风阻的40%-50%。奥迪的底盘几乎是一块完整的合成材料板，只有在后轴和排气装置的地方留有空隙，因此风阻系数可以减少到大约0.022。还有一个重要的方面是发动机舱的空间布局。在新一代奥迪A8中，栅板周围的空间被密封起来，这样流入的空气就可以毫无损失地进入冷却系统，而不是在空隙中旋转流动。散热器叶片和风扇叶轮的设计也相应优化，以尽量减少空气灌入。整个冷却系统的各个组成部分都经过精心的布局设计，以实现最低的风阻效果。

       启动-停止系统

       奥迪为多款手动挡车型标配了启动-停止系统。在标准行驶试验中，该系统百公里可节省0.2升燃油，在普通的城市交通中，还有更大的节能潜力。当汽车行驶至红灯或者十字路口暂停时，驾驶者只需将变速杆处于空挡位置，松开离合器踏板，这时控制器就会自动关闭发动机。只要驾驶者踩下离合器，一个高效的启动器就会重新快速舒适地启动发动机。在挂档的过程中，发动机的怠速已达到启动要求。启动-停止系统与一个特别强劲的电池组合作，即使是在外部温度极低的情况下，也能保证正常功能。只有在最初的预热阶段，启动-停止系统处于休眠状态。这是为了保证机油、冷却剂和内部空间尽快变热。驾驶者可以随时根据自己的意愿关闭该系统，通过操作中控台面板的按键即可实现。

       在A8 3.0 TDI中，奥迪创新的把启动-停止系统与8速tiptronic变速箱技术相结合。液力变矩器与一个液压蓄能器相配合，在更短的时间内为启动所必需的元件供油。启动-停止系统与8速tiptronic配合得非常完美，实现了显著的节油效果。

       能量回收系统

       奥迪车型还广泛应用了能量回收系统。这种技术可以将动力转换成电能并大部分储存在蓄电池中。该技术在城市道路中同样能发挥出最大作用，在行驶试验中，油耗最多可节省3%。每当驾驶者松开油门或者踩下刹车时，智能管理系统就会提升电机的二次电压，从而使电机产生更高的电力并为电池充电。在随后的加速过程中，电流又返回到汽车电路中；发动机只需少量功率，就可驱动电机。在新一代A8中，该电机采用水冷方式，比传统电子扇冷却方式具备更明显的节能效果。

       车载电脑驾驶者的驾驶习惯对油耗的影响可达30%。奥迪正在努力为驾驶者提供帮助，以降低因驾驶者错误的驾驶习惯带来的油耗损失。在许多车型中，带有高效程序的车载电脑属于标准配置。它可以在驾驶者能力范围内为其提供节油建议，但又不会过分约束驾驶者。

       该系统在中央显示屏上显示所有与油耗有关的数据，会持续分析车内的能量流动，并将空调或后玻璃加热器等较大耗电设备的耗电量以电子形式显示出来。上述电气系统每小时大约耗油可达到1升，由此可见配备带有高效程序的车载电脑的必要性。这套系统可以为司机提供合理的行车建议，比如在空调运行时关闭车窗。实时油耗和平均油耗可以对比显示，使驾驶者对车辆的油耗一目了然。醒目的换挡提示功能可以提醒驾驶者何时换挡以及如何换挡。

       混合动力技术

       动力像V6发动机一样强劲，油耗可以与四缸发动机相媲美——奥迪A8 hybrid概念车使用了双动力系统：2.0 TFSI的高效四缸发动机与电动机一起产生了180千瓦（245马力）的功率以及480牛·米的扭矩。因此这款车型在7.6秒之内就可以从静止加速到100公里/小时，最高时速可达235公里/小时。A8 hybrid平均油耗只有6.2升/百公里，二氧化碳排放仅为144克/公里。

奥迪A8的环保产品

       2013款奥迪A8汽车属于欧V排放标准，即国五排放标准。

       2013款奥迪A8汽车尾气排放标准进一步的控制并一定程度减少污染物到规定数值的标准，达到减少对人体的危害以及对大自然空气环境污染的目的，正常来说排量大的车排放的污染物质量要比排量小的车多，相对对环境的污染是更加严重的。

       随着汽车的增多，尾气的排放标准也越来越严格，如果汽车的尾气排放标准达不到国家所规定的数值以下，那么汽车的排放就是不达标的，汽车的后一阶段的标准会比前一阶段的标准更加严格。

扩展资料：

       国家第五阶段机动车污染物排放标准的治理要求：

       国务院印发《大气污染防治行动计划》（下称《计划》）要求，到2017年，北京市细颗粒物年均浓度控制在60微克/立方米左右。全国地级及以上城市可吸入颗粒物浓度（PM10）比2012年下降10%以上，优良天数逐年提高。

       该《计划》要求，加快石油炼制企业升级改造，提升燃油品质。争取在2013年底前，全国供应符合“国四”标准的车用汽油，2014年底前，全国供应符合“国四”标准的车用柴油。

       2015年底前，京津冀、长三角、珠三角等区域内重点城市供应符合“国五”标准的车用汽、柴油，2017年底前，全国供应符合“国五”标准的车用汽、柴油。

百度百科-2013款奥迪A8?

       

百度百科-国家第五阶段机动车污染物排放标准

奥迪a8怎么样

       Q7顶级车型拥有世界上最强劲的柴油发动机。在量产车型中，奥迪TDI发动机凭借强劲的动力和高效节能技术显示出非凡的魅力。2.0 TDI凭借125千瓦（170马力）的功率和350牛·米的扭矩拥有充沛的动力表现，因此配备这款发动机的奥迪TT Coupé和TT Roadster跑车表现出充满激情的驾驶乐趣。

       奥迪Q5 HFC氢燃料电池概念车，未来用于驱动电动机的电力可以来自插座，也可以利用一个燃料电池在车内发电。这种电池可以使用氢气作为燃料。奥迪目前正在从事这种技术的研究，并将其应用在奥迪Q5 HFC概念车中。HFC三个字母代表的是Hybrid Fuel Cell，即复合式燃料电池。两个高压汽缸在700巴的压力下可以储存3.2千克氢气。低温氢燃料电池的功率可达98千瓦（133马力）。用于帮助燃料混合的锂离子电池容量为1.3 千瓦时。靠近车轮的两个电动机最高功率可达90千瓦（122马力），最大扭矩可达420牛·米。奥迪Q5 HFC可在13.4秒之内加速到100公里/小时，最高速度可达160公里/小时。氢气的利用非常节约和高效，燃料电池的能量转换效率可以达到50%以上。

       e-tron，奥迪提出了创新方案：在动力系统中增加一台体积小巧的单转子发动机，该发动机可在电能耗尽时为电动机充电，使e-tron行驶里程增加200公里。这款发动机具备出色的高效性能，百公里油耗仅有1.9升，每公里二氧化碳排量为45克。

       奥迪Q5 hybrid是奥迪第一款使用汽油发动机和电动机的量产混合动力车型，这款车型将于几个月后面世。到2012年底，奥迪还将把纯电动高性能跑车小批量投入市场。奥迪品牌用一系列创新技术展现了其未来汽车技术发展方向。对未来汽车技术，奥迪已经掌握多种研发方向——采用燃料电池驱动的Q5 HFC概念车就是这种开放理念的例证。

       奥迪A8 hybrid采用并联式全混合动力技术，这种高效设计可以避免不必要的摩擦损耗和功率损耗。2.0 TFSI是奥迪高效理念的典范，功率为155千瓦（211马力），扭矩为350牛·米。液压式离合器将其与功率33千瓦（45马力)，扭矩211牛·米的电动机连接起来，可输出强大的牵引力。奥迪A8 hybrid采用锂离子电池作为能量存储器，并将其设计在车身后部。锂离子电池的正常功率是1.3千瓦时，在纯电动情况下速度可达65公里/小时，行驶距离超过2公里。当奥迪 A8 hybrid启动时，它的双动力系统可根据功率要求进行紧密合作。超过65公里/小时，燃油发动机单独工作。驾驶者松开油门时，燃油发动机与传动系统的连接就被断开。在制动阶段和滑行阶段，电动马达发挥发电机的作用，产生能量并将能量储存到电池中。

       奥迪TDI发动机中最具高效节能的型号之一是奥迪A3所用的1.6 TDI发动机，它有着77千瓦（105马力）的功率和250牛·米的扭矩。而最经济节油的版本则是在A3三门车中，它的发动机平均百公里耗油仅有3.8升，二氧化碳排放量只有每公里99克。

       作为奥迪整车高效战略下的重要车型，奥迪A3 Sportback首发限量版搭载的1.8TFSI发动机和7速S tronic双离合变速箱充分体现了奥迪高效模块技术的领先性，并创造出更低油耗、更少排放和更强动力。奥迪A3 Sportback首发限量版的动力表现明显强于竞争车型，该车从0到100公里/小时加速只需7.7秒，最高车速可达222公里/小时。而该车在德国标准下测试的每公里二氧化碳排放量仅为149克，低于竞争对手的数值。

       1.8 TFSI发动机采用奥迪先进的燃油直接喷射与涡轮增压技术，从1,500转/分开始便可输出250牛·米的最大扭矩，这令奥迪A3 Sportback首发限量版在起步阶段就能迸发最强劲的加速能力；118千瓦（160马力）的最大功率在4,500转/分至6,200转/分的转速区间内澎湃输出，创造出卓越的高速行驶性能。

       7速S tronic双离合变速箱堪称当今业内最为领先的变速箱，它将1.8 TFSI发动机的卓越性能发挥得淋漓尽致。7速S tronic双离合变速箱内的两套离合器可以在毫无察觉的情况下交替工作，瞬间便能完成挡位升降，因而实现了发动机动力的无间断输出，且将动力传递过程中的损耗降至最低。这一领先科技带给驾驶者最直观的感受就是，车辆加速性比传统自动挡车型或手动挡车型更为迅猛，升降挡时也不会产生不舒适的顿挫感。

奥迪a8自重多少吨

       关于奥迪A8，可能在很多人的认知中，只是奥迪最高端的轿车型号。其实A8的历史还是非常值得回味的。

       第一代（1994-2002）

       第一代奥迪A8于1994年2月上市，并于1994年3月在日内瓦车展上首次亮相，1994年6月开始全面工厂生产，但是直到1996年10月，1997版车型才在北美上市。与其前身奥迪V8车型不同，奥迪V8车型是在现有的钢制平台—大众集团D2平台上制造的，用全铝制单体壳作为“奥迪空间框架”（ASF）推向市场，以减轻重量，并保持结构刚性。当时就同时提供A8（标准轴距）和A8 L延长或长轴距（LWB）版本。 A8 L增加了5英寸（127毫米）的后腿部空间。 1997年对汽车的更新包括增加了六个内部安全气囊。A8是专门设计与德国竞争对手梅赛德斯奔驰S级和宝马7系的竞争的。

       到2001年，奥迪推出了新款W12发动机，这是一款紧凑型6.0升发动机，通过曲轴有效地将两个VR6发动机配合在一起而开发出来。该发动机很快就在A8上推出，但仅限于欧洲和亚洲客户。从推出到2003年停产，仅生产了750个D2“W12”型号。 2001年也标志着北美市场上衍生出的高性能车奥迪S8的首次亮相。

       第二代（2002-2009）

       基于大众集团D3平台的第二代奥迪A8于2002年7月通过新闻发布，并于2002年11月在欧洲和2003年6月（作为2004年的车型）在美国推出。该车型比上一代车型更长，车厢内可容纳四五个成人乘客，具体取决于后排座椅配置。 D3开发计划始于1996年，设计过程于1997年在因戈尔施塔特开始。位于因戈尔施塔特的整个奥迪设计工作室不同的方案中提出草图提案，其中六个被开发成全尺寸粘土模型。

       1998年底，六个全尺寸外墙粘土模型减少到两个，并且这些模型继续同时改进了一年的时间。1999年底，MiklósKovács和Imre Hasanic成为主要设计师，最终选定了设计方案。开发时间如此漫长部分是由于车身由铝制成，这种材料不太能够采用小半径的尖锐特征线。与外观设计开发并行的是，室内设计取得了进展，总共生产了四种全尺寸型号，而且生产车的水平主题仪表板设计从早期开始占主导地位，Norbert Schneider，Mark Bergold和Enzo Rothfuss是主要的设计师。将主要控制装置靠近驾驶员以获得更多以驾驶员为中心的感觉，同时营造出更加通风和宽敞的感觉，室内设计团队的早期设计由Jurgen Albamonte领导。这部分是由JurgenSchr?der设计的多媒体界面（MMI）推动的。在Dany Garand的监督下，2000年上半年，外部和内部粘土模型使用数字化设计工具进行数字化和开发，并于2002年8月开始生产。

       A8由奥迪Avantissimo概念车在2001年法兰克福车展展示。这个概念引入了后来在A8系列产品上提供的大部分技术，包括：多媒体接口，带换档拨片的6速自动变速箱，V8双涡轮增压发动机（RS6），具有连续控制阻尼的自动调平自适应空气悬架，电动驻车制动器，带有静态自适应前照灯系统（AFS）曲线头灯的双氙气大灯，仪表板，带指纹扫描仪的驾驶员识别系统。与之前的版本一样，第二代A8提供了两种车身型号，A8（标准或短轴距）和长轴距（LWB）A8L.A8L增加了120毫米（4.7英寸）后排腿部空间和11毫米（0.43英寸）的整体高度。

       第三代（2011-2017）

       第三代奥迪A8（L）基于大众汽车集团MLB平台，保留了之前A8的奥迪空间框架铝制结构，使其成为全尺寸豪华车中最轻的全时驱动豪华汽车，同时也赋予其最佳的燃油经济性。quattro全时四轮驱动系统将扭矩分配为前部40％和后部60％的默认偏差。第三代奥迪A8于2009年11月30日在迈阿密推出。底盘是在大众集团D4平台上制造的。

       A8 L（2010-2017）在2010中国国际汽车展上亮相，随后是2011台北车展。

       于2011年上市销售。早期型号包括A8L 3.0 TFSI低quattro（289PS）和A8L 3.0 TFSI高quattro（333PS）。

       第四代（2018年至今）

       A8，A8 L（2017 -）

       全新一代A8和A8 L的设计基于奥迪Prologue概念。更改包括按钮被触摸屏取代，以及增加自助停车功能。美国以外的一项新功能是Traffic Jam Pilot，包括3级自动驾驶，在有车道的高速公路上以60公里/小时（37英里/小时）的速度行驶。奥迪原本计划在2019年开始向美国交付的汽车中加入Traffic Jam Pilot，但由于自动驾驶在美国的法律，基础设施和消费者环境复杂而取消了这些计划。该车于2017年7月11日在巴塞罗那举行的奥迪峰会上亮相，随后是2017年法兰克福车展。

       A8将提供3.0升TFSI V6与340 PS（250千瓦; 340马力），4.0升TFSI V8与460 PS（340千瓦; 450马力）和6.0升宾利Bentayga?TFSI W12，但调低至585 PS （430千瓦; 577马力）的汽油发动机。还有将3.0升TDI V6，配备286 PS（210千瓦; 282马力），并从奥迪SQ7和Bentley Bentayga柴油机提高的，4.0升TDI V8，435 PS（320千瓦; 429马力）的柴油发动机。与上一代车型一样，所有车型都将采用全轮驱动和8速Tiptronic自动变速箱。

       奥迪A8 L将于2018年10月5日起抵达美国，并于11月开始交付。

       通过上述历史我们可以了解A8一路走来的历程，这款车凝结了奥迪公司最强的研发力量，一直不停的自我传承和突破，新款A8也将成为时代的引领。

       奥迪a8自重2吨。

       奥迪A8是奥迪车系中最高档的豪华车，市场定位是用以跟奔驰S级和宝马7系竞争的。奥迪A8率先使用了全铝车身，不仅坚固耐用，而且减轻了车身重量，为汽车带来更加强劲的性能表现。

       奥迪是世界范围内最成功的高效节能技术先锋。TDI涡轮增压直喷柴油发动机1989年首次应用于奥迪100TDI中，随后便广泛应用于奥迪量产车型。

       与汽油发动机相比，得益于柴油的物理特性，柴油发动机可以更好地发挥燃料中所蕴含的能量。TDI发动机则将柴油发动机这一优势发挥到极致。

       奥迪是世界上第一家在量产车型中使用直喷技术的汽车生产商——这是充沛动力性与高效节能的完美结合。FSI这个缩写对奥迪来说表示的是发动机的汽油直喷技术。喷油嘴不像传统发动机那样将汽油喷入进气歧管，而是在高压下直接喷入汽缸。

       这样油气混合物使得汽缸得到明显的冷却，同时降低了爆震现象的产生。FSI汽油直喷技术可实现较高的压缩比，因此比传统发动机具备更强劲的动力输出和更好的效能。

       好了，关于“奥迪a8柴油版”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“奥迪a8柴油版”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。