富康汽车导航_富康汽车导航怎么用

富康汽车导航_富康汽车导航怎么用

       下面，我将用我自己的方式来解释富康汽车导航的问题，希望我的回答能够对大家有所帮助。让我们开始讨论一下富康汽车导航的话题。

1.请告诉我荣威550和东风雪铁龙C4的技术问题和买那款车比较好一些。

2.4S店有哪些黑幕？

3.近期准备购车，东风标致307自动挡怎么样？ （307车主请说一下油耗、保养、安全性、舒适性、小毛病等）

4.我想知道有关神七的资料~~

5.神舟五号的长宽高

6.神舟系列简介

请告诉我荣威550和东风雪铁龙C4的技术问题和买那款车比较好一些。

       选择荣威吧

        外观荣威550在外观方面走的是中庸路线，可能是中国人比较喜欢这个风格吧，荣威550还是比较的符合国人的审美眼光的，属于俊俏的外观车型。

       荣威550的内饰吸引人的地方不是桃木和米色内饰，而是先进的数字电子设备，精准的GPS导航，先进的行车电脑，无处不是数字内饰。

       荣威550最大的亮点就是其高科技配置，整车行车电脑、多媒体CD播放器、ABS+EBD+TCS+MSR+VSC，无一不是高科技含量配置。

       荣威550配备的是1.8T全铝合金发动机，在动力方面可以算得上具有得天独厚的优势。而涡轮增压发动机，最大的优点就是低油耗高动力。

       C4de 麽样很奇怪的 建议不要买，因为这车不是很好，我们公司就有一辆C4，今天我们都看了，坐进去的感觉是“亮”，视角还可以，但是打开发动机舱就不觉得咋地了，里面的配置低得让我们大跌眼镜，没有转向助力（富康都有的，他没有，还要卖21.98万）

       后备箱应该不是很大，因为设计问题（流线型到底的，笔直的下去），前脸是和凯旋一摸一样的

       550比C4便宜多了 也更气派 开出去更符合中国人的审美

4S店有哪些黑幕？

       他叫杨利伟，国家过需要他上天做许多实验哦。要为我过争光哦。

       杨利伟上天后我国就是第3个可以将人送入太空的国家.

       杨利伟资料如下：

       杨利伟（1965年6月21日生于辽宁绥中县）是中华人民共和国第一位进入太空的太空人，中国人民解放军空军大校军衔。他是中国培养的第一代航天员。

       1983年，杨利伟考进了空军第八飞行学院。4年后毕业。

       1996年，杨利伟参加航天员初选体检。

       1998年1月，他和其他13位空军优秀飞行员一起，成为中国第一代航天员。

       2003年7月，杨利伟经载人航天工程航天员选评委员会评定，具备了独立执行航天飞行的能力，被授予三级航天员资格。

       事后，这位老专家向记者说，在这样的特殊时刻，杨利伟敬礼向大家致意告别，心里想的是大家，惟独没有他自己。这不仅体现了杨利伟坚强的意志，良好的心理素质，更展现了杨利伟的人格魅力。

       那还是1992年的夏天。杨利伟所在部队来到新疆某机场执行训练任务。那天，他驾驶着战鹰在吐鲁番艾丁湖上空作超低空飞行。突然，飞机发出一声巨响，霎时间仪表显示汽缸温度骤然升高，发动机转速急剧下降！

       --------------------------------------------------------------------------------

       杨利伟小档案（来源：解放军报）

       民族：汉

       出生年月：1965年6月21日

       籍贯：辽宁省绥中县

       政治面貌：中共党员

       身高：168厘米

       体重：65公斤

       家庭成员：妻子张玉梅，儿子杨宁康

       简历：1983年6月入伍，1987年毕业于中国人民解放军空军第八飞行学院，历任空军某师飞行员、中队长，曾飞过强击机、歼击机等机型，安全飞行1350小时，被评为一级飞行员，现为中国人民解放军航天员大队三级航天员；1996年，参加航天员初选，入围；1998年1月，从800多名入围者中脱颖而出，成为中国首批航天员之一；在“神舟”五号载人飞船发射准备阶段，经专家组无记名投票，入选“3人首飞梯队”，并被确定为首席人选。

       杨利伟的心声

       出征前，杨利伟在酒泉卫星发射中心记者见面会上，回答本报记者的提问时，向全军将士吐露了自己的心声。

       本报记者问：通过军报，最想对三军战友说些什么？杨利伟答：作为一名航天员，我首先是一名共和国的军人；作为一名军人，通过这么多年军队对我的培养和教育，我想，在执行这次任务中，一定能够发扬人民军队的光荣传统和大无畏的革命精神，服从命令，听从指挥，战胜一切困难，坚决完成任务。我也想通过军报感谢全军战友对我们的鼓励、关心和厚爱，也请战友放心，我一定不辜负你们的期望，为我们的军旗增彩。

       “为着人类的和平与进步，中国人来到太空了！”登上“神舟”五号载人飞船之际，身着航天服的中国载人航天首飞航天员杨利伟，满怀激情为记者写下这句话。

       中国人来了，杨利伟来了！2003年10月15日9时整，随着38岁的中校航天员杨利伟乘坐中国自行设计制造的载人飞船飞向太空，中华民族几千年的飞天梦终于成真，中国成为继俄美之后第三个将航天员送上太空的航天大国。

       全世界都记住了一个中国人的名字———杨利伟。

       驾歼击机叱咤风云十年

       1965年6月21日，杨利伟出生在辽宁省绥中县一个书香门第家庭。

       杨利伟的父亲是上世纪60年代初期毕业的大学生。父亲先当教师，后在绥中县一家农副产品公司做行政工作；母亲在县里一所中学任语文老师，直到退休。他还有一个姐姐、一个弟弟，全家5口人和和睦睦，过着舒心平静的生活。

       “踏踏实实办事，老老实实做人”，这是杨利伟父母对他的要求。儿时的杨利伟脑子灵，反应快，还是个娃娃头。小学毕业时，他以优异成绩考进县重点中学尖子班，并多次参加全县中学生的数学竞赛，拿过不少奖。

       1983年夏季，18岁的杨利伟考进中国人民解放军空军第八飞行学院。在4年的学院生活中，他的学习训练成绩一直很优秀。

       1987年，杨利伟从飞行学院毕业，成为空军某师一名强击机飞行员。天生聪慧加上勤奋努力，他不久便成了师里的飞行尖子，后来他又成为一名优秀的歼击机飞行员。10年间，他从华北飞到西北，从西北飞到西南，祖国的万里蓝天留下了他矫健的身影。

       1992年夏，杨利伟所在部队来到新疆某机场执行训练任务。那天，他驾驶着战鹰在吐鲁番艾丁湖上空作超低空飞行。突然，飞机发出一声巨响，霎时间仪表显示汽缸温度骤然升高，发动机转速急剧下降！杨利伟明白，自己碰上了严重的“空中停车”故障，飞机的一个发动机不工作了！紧急关头，杨利伟异常冷静：一定要把飞机开回去！

       他稳稳地握住操纵杆，慢慢地收油门，驾驶着只剩一个发动机的战机一点点往上爬升、爬升。500米、1000米、1500米，飞机越过天山山脉，向着机场飞去。快接近跑道时，剩下的一个发动机也不工作了。他果断采取应急放起落架的措施，顺利地将完全失去动力的战机紧急降落在跑道上。

       当他从机舱出来时，飞行服已经全部被汗水湿透。战友们纷纷围上来同他拥抱。团长激动地当场宣布，给杨利伟记三等功一次。

       对这次“空中特情”的正确处置，显示了杨利伟优秀的心理素质。

       从800名入围者中脱颖而出

       1996年初夏，身高1.68米、体重65公斤的杨利伟接到通知,赴青岛疗养院参加航天员初选体检。初检合格，他又接通知到北京空军总医院参加临床体检。杨利伟心里高兴，提前3天就来了。护士和他开玩笑：“你也太积极了吧？”

       再接下来，他来到北京航天医学工程研究所，参加“特检”，也就是航天生理功能检查。

       人类第一个飞上太空的前苏联航天员加加林，曾这样描述他当时参加航天员选拔体检时的情景：除检查健康状况外，医生们在每一个人身上寻找是否有潜伏的缺陷。他们借助于一切可能的生化的、生理的、脑电的和心理的方法和特别的功能试验进行检查。在各种非常稀薄的空气压力舱内检查我们，在离心机上旋转我们。所有这一切用了几周时间，淘汰了不少同伴。

       中国航天员的选拔也要“过五关斩六将”。医学临床检查，要对人体的几十个大大小小的器官逐一检查。随后的航天生理功能检查更是苛刻，要在离心机上飞速旋转，测试受试者胸背向、头盆向的各种超重耐力；要在低压试验舱使受试者上升到5000米、10000米高空测试耐低氧能力；要在旋转座椅和秋千上检查受试者前庭功能。几个月下来，800多名初选入围者已所剩无几。

       杨利伟顺利地过了一关又一关。他做的最后一项检查是“万米缺氧低压检查”。这要先在舱外吸氧排氮，然后坐进模仿万米低压的舱里。当从模拟的万米高度下降时，他心想：“总算都通过了”，心里不由一阵轻松，下意识地摸了摸头。结果把医生给弄紧张了，下来后忙问他：“你是不是在上面很难受啊？”

       杨利伟是最幸运的，也是最优秀的。他的临床医学和航天生理功能各项检查的指标都达到优秀，征服了评选委员会全体专家。1998年1月，作为中国首批航天员中的一分子，杨利伟带着他的梦想与追求，来到了北京航天员训练中心。

       隆冬时节，北京的气候特别寒冷，而他心里热乎乎的。他和其他十几位航天员来到我国载人航天工程的火箭系统、飞行系统、测控系统实地参观，聆听专家的授课。他对航天员职业的理解，由最初的神秘感变得深刻起来。

       他了解到，在中华人民共和国成立后几十年的攻关奋战中，中国有了自己的导弹、原子弹、人造地球卫星，如今又开始了向载人航天的冲刺；在他和其他中国航天员的身后，有许许多多的无名英雄在默默地奉献，千军万马托举着中国的“神舟”。

       他联想到，中国古代便有了嫦娥奔月的飞天梦想。几千年来，多少文人墨客为此写下动人诗篇，更有万户等人做出了极其悲壮的尝试。如今，中华民族的飞天梦想将要在他的参与和努力下变成现实！

       杨利伟能不为之激动和自豪！

       奋力攀登“上天阶梯”

       当年同加加林一道入选的前苏联航天员阿列克谢·列奥诺夫，曾把航天员的训练阶段称之为“上天阶梯”。他的同伴瓦列里·贝可夫斯基则补充说：“这不是一个短的阶梯。”他们没说错。

       杨利伟要攀越的第一道阶梯是基础理论训练。当了10多年飞行员，现在重新坐进课堂里，《载人航天工程基础》、《航天医学基础》、《解剖生理学》、《星空识别》……十几门课程要从头学起。

       离开空军部队时，为他送行的师长曾对他说：“你的身体和训练，我没什么可担心的。但你可能要面临学习许多新东西的挑战。”当时，杨利伟对这话并没太在意。

       这会儿感触深了。他给老师长打电话：“让您说中了呀！现在我就像准备高考的学生一样天天在背功课。”

       杨利伟天生就是个不甘落后的人，想起肩负的神圣使命，他更是废寝忘食。他回忆说：“初来时的两年，晚上12点前没睡过觉。”

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       中国首位航天员杨利伟(详细资料)

       杨利伟，男，汉族，辽宁绥中县人，中共党员，大学文化。身高：168厘米

       体重：65公斤

       家庭成员：妻子张玉梅，儿子杨宁康

       1965年6月出生，1983年6月入伍，1988年9月入党，现为中国人民解放军航天员大队三级航天员，正团职，中校军衔，1992年、1994年两次荣立三等功。

       杨利伟1987年毕业于空军第八飞行学院，历任空军航空兵某师飞行员、中队长，曾飞过歼击机、强击机等机型，安全飞行1350小时，被评为一级飞行员，1996年起参加航天员选拔，1998年1月正式成为我国首批航天员。经过5年多的训练，他完成了基础理论、航天环境适应性、专业技术等8大类几十个科目的训练任务，以优异的成绩通过航天员专业技术综合考核，光荣地被选拔为我国首次载人航天飞行首飞梯队成员。

       利伟的心声

       出征前，杨利伟在酒泉卫星发射中心记者见面会上，回答本报记者的提问时，向全军将士吐露了自己的心声。

       本报记者问：通过军报，最想对三军战友说些什么？杨利伟答：作为一名航天员，我首先是一名共和国的军人；作为一名军人，通过这么多年军队对我的培养和教育，我想，在执行这次任务中，一定能够发扬人民军队的光荣传统和大无畏的革命精神，服从命令，听从指挥，战胜一切困难，坚决完成任务。我也想通过军报感谢全军战友对我们的鼓励、关心和厚爱，也请战友放心，我一定不辜负你们的期望，为我们的军旗增彩。

       “为着人类的和平与进步，中国人来到太空了！”登上“神舟”五号载人飞船之际，身着航天服的中国载人航天首飞航天员杨利伟，满怀激情为记者写下这句话。

       中国人来了，杨利伟来了！2003年10月15日9时整，随着38岁的中校航天员杨利伟乘坐中国自行设计制造的载人飞船飞向太空，中华民族几千年的飞天梦终于成真，中国成为继俄美之后第三个将航天员送上太空的航天大国。

       全世界都记住了一个中国人的名字———杨利伟。

       驾歼击机叱咤风云十年

       1965年6月21日，杨利伟出生在辽宁省绥中县一个书香门第家庭。

       杨利伟的父亲是上世纪60年代初期毕业的大学生。父亲先当教师，后在绥中县一家农副产品公司做行政工作；母亲在县里一所中学任语文老师，直到退休。他还有一个姐姐、一个弟弟，全家5口人和和睦睦，过着舒心平静的生活。

       “踏踏实实办事，老老实实做人”，这是杨利伟父母对他的要求。儿时的杨利伟脑子灵，反应快，还是个娃娃头。小学毕业时，他以优异成绩考进县重点中学尖子班，并多次参加全县中学生的数学竞赛，拿过不少奖。

       1983年夏季，18岁的杨利伟考进中国人民解放军空军第八飞行学院。在4年的学院生活中，他的学习训练成绩一直很优秀。

       1987年，杨利伟从飞行学院毕业，成为空军某师一名强击机飞行员。天生聪慧加上勤奋努力，他不久便成了师里的飞行尖子，后来他又成为一名优秀的歼击机飞行员。10年间，他从华北飞到西北，从西北飞到西南，祖国的万里蓝天留下了他矫健的身影。

       1992年夏，杨利伟所在部队来到新疆某机场执行训练任务。那天，他驾驶着战鹰在吐鲁番艾丁湖上空作超低空飞行。突然，飞机发出一声巨响，霎时间仪表显示汽缸温度骤然升高，发动机转速急剧下降！杨利伟明白，自己碰上了严重的“空中停车”故障，飞机的一个发动机不工作了！紧急关头，杨利伟异常冷静：一定要把飞机开回去！

       他稳稳地握住操纵杆，慢慢地收油门，驾驶着只剩一个发动机的战机一点点往上爬升、爬升。500米、1000米、1500米，飞机越过天山山脉，向着机场飞去。快接近跑道时，剩下的一个发动机也不工作了。他果断采取应急放起落架的措施，顺利地将完全失去动力的战机紧急降落在跑道上。

       当他从机舱出来时，飞行服已经全部被汗水湿透。战友们纷纷围上来同他拥抱。团长激动地当场宣布，给杨利伟记三等功一次。

       对这次“空中特情”的正确处置，显示了杨利伟优秀的心理素质。

       从800名入围者中脱颖而出

       1996年初夏，身高1.68米、体重65公斤的杨利伟接到通知,赴青岛疗养院参加航天员初选体检。初检合格，他又接通知到北京空军总医院参加临床体检。杨利伟心里高兴，提前3天就来了。护士和他开玩笑：“你也太积极了吧？”

       再接下来，他来到北京航天医学工程研究所，参加“特检”，也就是航天生理功能检查。

       人类第一个飞上太空的前苏联航天员加加林，曾这样描述他当时参加航天员选拔体检时的情景：除检查健康状况外，医生们在每一个人身上寻找是否有潜伏的缺陷。他们借助于一切可能的生化的、生理的、脑电的和心理的方法和特别的功能试验进行检查。在各种非常稀薄的空气压力舱内检查我们，在离心机上旋转我们。所有这一切用了几周时间，淘汰了不少同伴。

       中国航天员的选拔也要“过五关斩六将”。医学临床检查，要对人体的几十个大大小小的器官逐一检查。随后的航天生理功能检查更是苛刻，要在离心机上飞速旋转，测试受试者胸背向、头盆向的各种超重耐力；要在低压试验舱使受试者上升到5000米、10000米高空测试耐低氧能力；要在旋转座椅和秋千上检查受试者前庭功能。几个月下来，800多名初选入围者已所剩无几。

       杨利伟顺利地过了一关又一关。他做的最后一项检查是“万米缺氧低压检查”。这要先在舱外吸氧排氮，然后坐进模仿万米低压的舱里。当从模拟的万米高度下降时，他心想：“总算都通过了”，心里不由一阵轻松，下意识地摸了摸头。结果把医生给弄紧张了，下来后忙问他：“你是不是在上面很难受啊？”

       杨利伟是最幸运的，也是最优秀的。他的临床医学和航天生理功能各项检查的指标都达到优秀，征服了评选委员会全体专家。1998年1月，作为中国首批航天员中的一分子，杨利伟带着他的梦想与追求，来到了北京航天员训练中心。

       隆冬时节，北京的气候特别寒冷，而他心里热乎乎的。他和其他十几位航天员来到我国载人航天工程的火箭系统、飞行系统、测控系统实地参观，聆听专家的授课。他对航天员职业的理解，由最初的神秘感变得深刻起来。

       他了解到，在中华人民共和国成立后几十年的攻关奋战中，中国有了自己的导弹、原子弹、人造地球卫星，如今又开始了向载人航天的冲刺；在他和其他中国航天员的身后，有许许多多的无名英雄在默默地奉献，千军万马托举着中国的“神舟”。

       他联想到，中国古代便有了嫦娥奔月的飞天梦想。几千年来，多少文人墨客为此写下动人诗篇，更有万户等人做出了极其悲壮的尝试。如今，中华民族的飞天梦想将要在他的参与和努力下变成现实！

       杨利伟能不为之激动和自豪！

       奋力攀登“上天阶梯”

       当年同加加林一道入选的前苏联航天员阿列克谢·列奥诺夫，曾把航天员的训练阶段称之为“上天阶梯”。他的同伴瓦列里·贝可夫斯基则补充说：“这不是一个短的阶梯。”他们没说错。

       杨利伟要攀越的第一道阶梯是基础理论训练。当了10多年飞行员，现在重新坐进课堂里，《载人航天工程基础》、《航天医学基础》、《解剖生理学》、《星空识别》……十几门课程要从头学起。

       离开空军部队时，为他送行的师长曾对他说：“你的身体和训练，我没什么可担心的。但你可能要面临学习许多新东西的挑战。”当时，杨利伟对这话并没太在意。

       这会儿感触深了。他给老师长打电话：“让您说中了呀！现在我就像准备高考的学生一样天天在背功课。”

       杨利伟天生就是个不甘落后的人，想起肩负的神圣使命，他更是废寝忘食。他回忆说：“初来时的两年，晚上12点前没睡过觉。”

近期准备购车，东风标致307自动挡怎么样？ （307车主请说一下油耗、保养、安全性、舒适性、小毛病等）

       4S店有哪些黑幕，看完你还敢去吗？

       我在高端车4s有过一年半工作经历，从事车辆管理员工作。我师傅带我入行，我只想说一句，中国的社会，万变不离其宗……利益！

       以下说的都是亲手所为，那时候我刚毕业，领导让这么干。也是因为忍受不了这种环境，我在15年11月就脱离这个黑暗的公司了。

       且听我细细道来，如何黑幕！1.小划痕，赚商品运输司机的钱，让客户承担损失。每当车辆到店，都会检查车有没有刮痕，如果没有，就想办法在不起眼的地方划一下。单独给货车司机要钱。钱会给部门的小金库，自己也会留一部分。如果是小划痕就不处理，客户不注意就买了划痕车！这种情况如何避免？仔细检查后视镜内侧，保险杠下方，侧裙地下，是否有划痕！这几处非常容易做划痕，并且不处理！

       2.车漆露底漆，或者大伤怎么办？大伤？跟朋友聊天，突然说到4S的车如果撞坏了怎么办？那就修好了，继续卖呀，有渠道会收。最后都会卖到客户手里！汽车厂怎么会回收？

       掉底漆呢？我遇到过有大车司机会出现剐蹭，露底漆了就拿钱免灾了。还有就是各种调车的剐蹭！这种情况不算多，按周期，两个月左右会有一起露底漆！按照100台/月来算，露底漆的每200台就有一辆。这种情况如何避免？敲车漆，刮腻子的声音不一样！

       3最后说一下常见的抛光吧！抛光是正常的，这一点针对有洁癖的处女座吧。哈哈，很多车漆都会没有光泽，比如进口车在海上遇到了恶劣天气，在车漆上，就会有很多的结块。还有很多不漏底漆的小划痕，都会抛光！这种情况如何检查？看漆面，看清漆层的厚度是否一样！抛光后都有明显痕迹，逆光检查更清晰

       就说这三条吧，其实4s跟保险公司才是真正有事，用你的车给自己赚钱，但绝对不会给客户带来任何困扰，所以在此不做更多评论，作为车主，要考虑的就是怎么买车险便宜，怎么出险快且赔付高。

       ps，事故车4s不会承担风险的，因为他承担不起，都有专门销售渠道，这一点可放心！

       总体来说，4s只能处理一些小小不然的掉漆车辆。让他们动大件？他们也不敢！

我想知道有关神七的资料~~

       先说油耗：堵车的时候307的油耗并不算低，因为它的自重空载也接近1.3吨。1.6的发动机带着就算是正合适。而且307的发动机调校属于偏高转速输出。所以307在市区比同级车型要高出1个油左右。

       舒适度：307的头部空间在这个级别的车里，应该没有对手，大面积的风挡给驾驶员带来了清晰的视野，如果你开惯了307，换了同级别的其他车型你会觉得视野很憋屈。由于307的坐姿比较高，所以坐进去感觉很舒服，前排那两个座椅简直是无敌了，长途旅行的时候也不会感觉累。

       操控：柔中带刚的减震调校的恰到好处，总体来说属于偏舒适性的调校，后悬挂虽然是扭力梁式，但是不得不佩服法国人的底盘调校功底，开起来很舒服，甚至媲美于很多所谓独立悬挂的车型。

       安全：完全可以媲美德系车和美系车，04年307来到中国，出车祸死亡的例子太少太少了，从欧洲的碰撞成绩上可以看出。307是一款在安全方面给你十足信心的车型。

       保养费用：不算便宜，和保有量有一定关系，但是307的保养里程为15000km，即使在恶劣的环境里使用，缩短到10000km也没什么问题。相对来说还是比较划算的。

       外观：307是99年在欧洲车展上亮相的。2000年量产，2002-2005年在欧洲非常流行，2002年咱们在开什么车型？普桑？捷达？富康 法国人的设计总是那么前卫，直到08年307第一次该款，变成大嘴，我才感觉这车真的很漂亮。拿现在的新车和307比外观的人让我很无语，拿着十年后的车型和十年前的车型比外观，简直没有可比性嘛。

       小毛病：有些异响，同级别的车大多数都有，基本上都是可以排除的。平时过坑过坎的时候慢慢的，我总结，新车一般很少有异响，大多数都是在使用一段时间后出现的异响，总结：大多数都是由于使用不当造成的，所以别把307当拉力赛车用。虽然有着wrc的血统，但是民用车和拉力赛车是截然不同的。4速的自动变速箱偶尔会发发小脾气。所以不是经常堵车的话，还是建议选手动吧。

       内饰：绝对对的起这个价格，车内装饰部分大多数都是用软性塑料做的，摸起来很舒服，不会硬邦邦的。黑色内饰很苦。晚上橙色的仪表看着很舒服，而且有时候会激起你飙车的欲望哦。

神舟五号的长宽高

       1神七上升段飞行时间583.828秒，把飞船送入近地点200公里到远地点347公里的椭圆轨道，飞船在椭圆轨道飞行第1至5圈，由于大气阻力的影响，每圈轨道降低近1公里，飞船远地点高度从347公里降为343公里，第5圈，飞船远地点点火变轨，抬升近地点，轨道由椭圆轨道变成高度343公里圆轨道。在高度343公里圆轨道下飞船运行周期约为90分.

       2.神七发射从起飞时的0速度很快加速,根据第一宇宙速度是7.9km/s 不难得知,神七必须大于或等于它,神七的入轨飞行速度7820.185米/秒，轨道倾度（轨道平面与地球赤道平面的夹角）42.2度。

       翟志刚、刘伯明和景海鹏

       神5

       以下时间使用协调世界时（UTC）。

       10月11日

       22:15—22:17 太空人进入飞船

       22:53 神舟六号返回舱舱门关闭

       10月12日

       00:27 火箭发射塔操作支架完全打开

       01:00:00 长征二号F型火箭点火

       01:00:03.583 神舟六号发射

       01:02:03（点火后第120秒） 火箭抛弃逃逸塔

       01:02:19（点火后第136秒） 火箭助推器分离

       01:02:42（点火后第159秒） 火箭一二级分离，一级火箭坠落

       01:03:23（点火后第200秒） 整流罩在110公里高度脱离

       01:09:43（点火后第583秒） 飞船与火箭在高度约200公里处分离成功

       01:09:52 神舟六号进入预定轨道

       07:56 神舟六号飞船实施变轨

       10月13日

       02:10 航天员进行在轨抗干扰试验

       18:21 远望一号、远望二号和远望三号所处海域海况恶化

       21:56 神舟六号飞船进行变轨后的首次轨道维持

       10月15日

       08:29—08:31 太空人与中华人民共和国主席胡锦涛对话。

       10月16日

       18:40 神舟六号围绕地球进入第76圈飞行，在青岛站测控区上空

       18:44 神舟六号返回指令解锁

       19:10 北京航天飞控中心调度员宣布，返回段跟踪进入30分钟准备

       19:17 神舟六号正在南太平洋上空飞行

       19:18 推进舱太阳帆板垂直归零

       19:42 远望三号测量船捕获到神舟六号信号

       19:43—19:48 远望三号测量船对神舟六号实施了姿态调整、轨道舱与返回航分离、制动点火等一系列关键控制，神舟六号顺利进入预定返回轨道

       19:43 远望三号向神舟六号发出指令，神舟六号第一次调姿开始

       19:44 轨道舱与返回舱成功分离

       19:45 推进舱发动机点火，开始回航

       19:48:29 推进舱轨道控制发动机关机，飞出远望三号测量船测控段

       19:52 返回舱飞过非洲大陆上空，向中国飞来

       20:02 返回舱飞过南亚上空，航天员报告飞船工作正常，感觉良好

       20:07 推进舱与返回舱成功分离

       20:13 返回舱进入通讯黑障区

       20:16 着陆场站测控设备发现飞船

       20:19 返回舱主伞舱盖打开

       20:20 脱减速伞，主伞打开，直升机目视到目标

       20:23 返回舱防热大底成功抛掉

       20:33 返回舱成功着陆

       21:04 返回舱舱门被打开

       21:39 两名太空人费俊龙和聂海胜离开返回舱

神舟系列简介

       神舟五号全8.86米，直径2.8米，总重量达7790公斤。

       神舟五号飞船搭载航天员杨利伟于北京时间2003年10月15日9时整在酒泉卫星发射中心发射，在轨运行14圈，历时21小时23分，其返回舱于北京时间2003年10月16日6时23分返回内蒙古主着陆场，其轨道舱留轨运行半年。

       神州五号登天过程：

       2003年10月15日9时整，“长征”二号F型火箭点火升空。9时31分许，航天员杨利伟报告：“感觉良好。”10时41分许，飞船开始绕地球飞行第二圈。

       11时过后，航天员杨利伟开始在太空中进餐。12时过后，航天员杨利伟开始太空飞行中的首次休息。17时26分，中央军委副主席、国防部长曹刚川与航天员杨利伟进行天地对话。杨利伟解开身上的安全带，与地面通话：“请首长放心，我一定会努力工作，把后续任务完成好，向祖国和人民交一份满意的答卷。”

       19时58分，正在太空飞行的航天员杨利伟与他的父母妻儿进行了天地对话。他说：“感觉非常好”，“我看到咱们美丽的家了。”

       以上

参考资料：

百度百科-神舟五号

       神舟六号[编辑本段]发射时间： 2005年10月12日9时0分0秒 发射火箭： 神箭--长征二号F运载火箭 飞船进入轨道所需飞行时间：584秒 返回时间： 10月17日凌晨4时32分 发射地点：酒泉卫星发射中心 着陆地点：四子王草原秋韵 飞行时间/圈数： 115小时32分钟/飞行77圈 搭载物品： 共有8类64种搭载物品，其中包括香港金利来、查氏集团等知名企业标识，搭载的生物菌种、植物组培苗和作物、植物、花卉种子则用于太空育种实验。在开舱仪式现场，6位特殊的“乘客”有机会精彩亮相，它们分别是极地考察时使用过的中国国旗、国际奥委会会旗五环旗、上海世博会会旗、《申报》百年纪念特刊、书画作品《六骏图》和10幅少先队员太空画作品。神舟六号返回舱搭载的物品还有“我给‘神舟’六号航天员写封信征文活动”特等奖作文、共和国元帅特种邮票和神舟六号个性化邮票等邮品以及书画名家的作品等。 技术应用： 飞船的种类非常多，但最常用的是卫星式载人飞船。这种飞船像卫星一样在离地面几百公里的近地轨道上飞行，飞行高度大约为300公里。飞船有单舱式、双舱式和三舱式，目前国际上成熟航天国家的飞船均是三舱式，这次神舟六号就是三舱式飞船，说明中国航天技术已经初步达到国际水平。神舟六号飞船有以下特点：首先是起点很高，飞船具有承载3名航天员的能力；其次是一船多用，航天员返回后，轨道仓可以在无人值守的状态下，作为卫星继续利用半年，甚至可以在今后进行交会对接实验；第三是返回舱的直径大，俄罗斯的直径是2.2米，我国的是2.5米。最后是飞船返回，非常安全，这方面已经进行过全面的测试。总体来看，神舟六号飞船的技术进步是巨大的。技术进步主要反映在：首先是新材料领域，据悉近年来中国在新材料领域所取得的进步上，有2000多种是来自航天领域；其次是电信领域，这方面有硬件设备的进步，也有软件领域的进步，比如编码技术就确保了话音质量和图像的清晰度；第三是图像技术，这些技术可以用于军事领域，也可以用于民用领域；第四是特种食品，航天员的食品研制非常复杂；第五是特种纺织材料，航天服是一个系统，更是高科技的结晶；第六是电子控制系统的进步，飞船是涉及各种复杂子系统的复杂系统，所有系统均需要有电子控制系统进行控制；第七是生物医学体系的进步，载人航天与无人航天有本质上的差异，系统复杂性和可靠性大为不同，神舟六号的成功，表明中国的相关生物医学已经有了巨大的进步。 神舟六号飞船仍为推进舱、返回舱、轨道舱的三舱结构，整船外形和结构与原来相同，重量基本保持在8吨左右。飞船入轨后先是在近地点200公里，远地点350公里的椭圆轨道上运行5圈，然后变轨到距地面343公里的圆形轨道，绕地球飞行一圈需要90分钟，飞行轨迹投射到地面上呈不断向东推移的正弦曲线。轨道特性与神舟五号相同。 由于此次飞行没有交会对接任务，神舟六号取消了用于这项功能的附加段，另外，飞船上新增加了40余台设备和6个软件，使飞船的设备达到600余台，软件82个，元器件10万余件。 神舟六号的改进大致可以归纳为四个方面： 一、围绕两人多天飞行任务的改进。首先，准备了足量甚至余量的航天员消耗品，包括食品、水、睡袋等。食品柜置于轨道舱中，以前处于空置状态。按照每人每天一个半暖壶的用水量，通过水箱和单独的软包装两种方式准备了航天员用水。其次，提高了座舱的环境控制能力。一人一天呼出近一升水，神舟六号提高了对水汽冷凝的能力，扩大了冷凝水箱，把所有裸露管线都贴上了吸水材料，确保飞船湿度控制在80％以下。舱内的氧气、温度和湿度都可自动感应并调节。 二、轨道舱功能使用方面的改进。放置了很多航天员生活的必需品，如食品加热装置和餐具等。轨道舱中挂有一个睡袋，供两名航天员轮流休息用。失重状态下人其实可以浮在空中睡觉，但考虑到人在地面养成的习惯，所以通过睡袋人为地制造一种“床”的感觉，否则航天员睡觉时可能会产生坠入万丈深渊的错觉。轨道舱中还有一个专门的清洁用品柜，航天员可以用里面的湿巾等物品进行清洁。大小便收集装置这次也是首次使用。 三、提高航天员安全性的改进。返回舱中航天员的坐椅设计了着陆缓冲功能，这是为了在反推火箭发生故障时依然能够保证航天员安全。神舟五号飞船里只有杨利伟乘坐的那个坐椅有着陆缓冲功能，并且有个小的缺陷，就是返回前坐椅提升后航天员难以看到舷窗外的情况。神舟六号对缓冲器进行了重新设计，并与整船结合进行了反复试验，从高塔、飞机上抛下的3次试验每次均获得了成功。返回舱与轨道舱之间的舱门，如果在返回时关闭不严，将威胁航天员安全。俄罗斯曾经有3名航天员因此而丧生。神舟六号科研人员研制成功了舱门密闭快速自动检测装置，并花费了数月时间研制出一种专用抹布，这种布不产生纤维、静电、异味，专门用来清洁舱门。 四、持续性改进。我国载人航天工程于1992年正式启动，至今已经过去了13年，飞船上最初使用的元器件和原材料有的已经不再生产，个别技术已经稍显落伍。神舟六号做了一些日常的持续性改进。比如神舟一号到五号上的“黑匣子”，是1994年研制的，存储容量只有10兆字节。现在的黑匣子不仅存储量比原来大了100倍，而且数据的写入和读出速度也提高了10倍以上，体积却不到原来的一半。 神舟七号[编辑本段]现在神舟七号运载火箭已经开始研制，按照计划是在2008年实现发射。届时，神舟七号将重点突破航天员出舱活动（太空行走）技术。 原订2007年发射，但由于部件的技术问题被推迟了半年，计划今年发射。神舟七号和舟六号载人飞船的主要区别 ： /html/1286.htm神舟飞船构成

       好了，今天关于“富康汽车导航”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“富康汽车导航”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。