讴歌汽车座垫_讴歌汽车座垫怎么拆

讴歌汽车座垫_讴歌汽车座垫怎么拆

       好久不见了各位，今天我想跟大家探讨一下关于“讴歌汽车座垫”的问题。如果你还不了解这方面的内容，那么这篇文章就是为你准备的，请跟我一起来探索一下。

1.本田汽车副驾驶座椅异响是怎么回事

2.选择人生第二辆车，讴歌RDX，追寻不缺豪华感的性价比与踏实

3.讴歌RDX有哪些优点和不足呢？

4.你真的了解你的车吗？ 传祺GS4座椅的秘密

5.谁是消费升级最佳选择？六款豪华入门SUV横评（上）

本田汽车副驾驶座椅异响是怎么回事

       太平洋汽车网本田汽车副驾驶座椅异响的原因：1、铰链生涩导致；2、挡风玻璃进入尘土导致；3、车门密封条老化导致，此时建议更换密封条。

       我们每天都在为广大车主小伙伴回答各种用车、养车、修车问题，今天我们精选一些典型车型典型故障问题给大家看看，今天我们就来说说讴歌品牌车主在车中遇到的故障问题。你还有其他汽车问题，可以直接找汽车大师微信和汽车大师App解决。

       1、讴歌mdx09款，行驶中路上有坑，没刹车过去，前轮爆胎，造成右侧气帘和副驾驶座椅侧气囊弹出来了，其他没有问题，需要换什么？

       汽车大师解答：看看车系统有没有毛病。在更换气囊电脑和爆的气囊。坏的轮胎。在检查其他的轮胎有没有起包裂纹的。

       2、讴歌mdx早晨发动机有异响几分钟后就没了。

       汽车大师解答：讴歌品牌车型故障解析和处理办法汇总汽车大师：你说的这种情况有可能是机油润滑不良导致的，建议你看一下机油是否需要更换，使用机油粘度稍微稀一点的。

       3、讴歌MDX跑了6万公里，加油时车有咔咔咔声。4S店说是爆震，要清洗活塞。对吗？再有，车在减速时有时会抖一下，不知为何。谢谢！

       汽车大师解答：讴歌品牌车型故障解析和处理办法汇总汽车大师：这种现象一般是汽油质量不好引起的爆燃。可以等这箱有使用差不多的时候换一家加油站加油或使用汽油添加剂，祝用车愉快！

       4、讴歌tl09款仪表显示（检查发动机排放系统）是什么故障？

       汽车大师解答：讴歌品牌车型故障解析和处理办法汇总汽车大师：那说明发动机控制系统出了问题，可能是三元出问题了。

       5、讴歌tlx转动方向盘有异响正常吗？

       汽车大师解答：不正常的，检查一下方向机是否有问题。

       6、讴歌清洗节气门后需要匹配吗？如何匹配，怎么个步骤？

       汽车大师解答：清洗完节气门以后，需要用电脑做一次节气门匹配，才能保证发动机怠速不会忽高忽低。如果_有电脑最好的_法就是断电瓶线清洗。

       7、13年讴歌四驱越野，方向稍动有嘎嘎响的声音，打方向声音更大，换了前面两条轮胎后更明显。

       汽车大师解答：根据您的描述，应该是方向机拉杆有问题，或者方向机立柱十字节有问题。如果行驶过程响，应该是轴承或者减震问题。

       8、讴歌mdx水温传感器有几个分别在哪里？

       汽车大师解答：讴歌品牌车型故障解析和处理办法汇总汽车大师：有两个，一个在上水管节温器外壳，一个在水箱下面。

       9、本田讴歌胎压灯怎么复位？

       汽车大师解答：讴歌原车目前只进口国内的只有TLX带胎压监腔，其它均为加装设备。自动复位，也可用电脑匹配。

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       0、讴歌换机油要解码吗？

       汽车大师解答：这个是不需要解码的，需要保养归零。

       注：每个车型各有各的故障，上述故障不代表车型特有的故障，仅供车主参考，不必对号入座。

       （图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

选择人生第二辆车，讴歌RDX，追寻不缺豪华感的性价比与踏实

       作者?——?咖加用户：李索罗

       7座SUV真的很火，就连GLB这种车都想蹭个热度，即使坐不下也要有7座，可是真正能坐7个人的SUV似乎并没有几台。我一直的建议是如果真的有7座需求的话就去选择MPV，那么现在市面上的MPV标杆表现到底是什么样呢？究竟比SUV强在哪里呢？

       1.?空间和座椅

       前排座椅表现不错，坐垫和靠背的宽度也都很不错，坐垫长度正好够用。坐垫侧面支撑几乎不怎么存在，但是对于一台MPV来说这并不重要，只要坐垫软硬分布均匀坐着舒服就行了。但是艾力绅的前排座椅还是有一个小问题就是全系都不配备腰部支撑调节，导致这个座椅对我个人而言腰部的压力有些偏大，但是整体还是可以给个好评的，搭配宽大的扶手，坐上去给人一种"无欲无求"、"这辈子就这样得了"的感觉。

       后排座椅分两种，这次体验的是带腿托的版本，另外一种是低配不带腿托。真的没有可挑剔的地方，如果非说有的话，那可能就是因为表面包裹材质的原因，和LS500h上的奥托曼座椅还是有差距的。但别忘了艾力绅只卖30万，这样的后排座椅基本上是拿这些钱能买到最好的体验了。

       除了中间座椅前后调节、靠背倾角调节、腿托调节之外还配备了肩部支撑调节，几乎可以满足所有坐姿需求了，完全没有可挑的地方。

       腿部空间同样不需要担心，中间座椅前后调节的轨道距离也比较长，要是中间座椅向后调节位置能再大一些就更好了。

       第三排座椅看起来比较单薄，靠背也比较硬，但是实际乘坐感受还是不输某些B级轿车的，主要还是因为靠背角度和坐垫长度都处在一个比较好的水平。

       坐垫长度真的也还凑合，由于倾角合适，支撑性还不错。

       在第二排的成年人乘客处在较舒展坐姿的前提下，第三排仍然可以乘坐成年乘客，而且舒适性体验也不错。

       中间座位的横向空间可能稍微有些挤，但是腿部空间依然毫无问题。

       并且中间座椅收起杯架板后从第三排到第二排也没有难度。

       唯一的不足可能就是第三排头部空间偏小了吧，但是这样的第三排已经比任何一台七座SUV好太多了，完全不是一个级别的体验。简单来说，艾力绅乘坐7个成年人毫无压力。

       七座状态下后备箱空间并不是很大，但放些杂物或者立几个登机箱还是没有任何问题的。

       在第三排座椅下方还有一些空间，如果合理安排的话后备箱可以放下四个20寸行李箱。

       2.?人机工程学

       前排驾驶座其实并不像轿车那样舒服，方向盘离得比较远，驾驶姿势也不能按照轿车那样来调节，坐姿和市面上大多数SUV相仿。实际上艾力绅的驾驶视野也和大多数SUV一样，只不过盲区要更小一些。档杆的位置并不别扭，很容易操作，给个好评。

       触控空调差评，但是储物空间给好评。

       第二排出口的地板在门边稍有倾斜，可以看做是SUV常用的室外踏板，离地面的距离并不远，大概只有20厘米的垂直距离。

       对于部分人来说一步跨出来并不困难。

       但是进出第三排并不是很容易，捣鼓了半天第二排座椅也没有完全折叠起来，从第二排座椅中间进入也不是很方便。

       后排天窗采光非常好，在白天对日光的遮蔽也毫无破绽。

       只是这个触摸控制面板在不开启示宽灯的前提下不能点亮，操作起来稍有不便。

       3.?动力总成

       如果讴歌CDX是我开过最中意的本田混动车的话，那艾力绅完全可以排到第二位。

       从用车环境的角度讲，艾力绅的潜在车主最重要的有以下几点诉求:平顺、安静、省油。艾力绅的这套动力总成完美地满足了以上所有要求，这些优点也不需要我多说，总之对于一台三十来万的MPV来说艾力绅在这几点上的表现可以用无懈可击来形容。当然具体的油耗数据不得而知，但对于混动本田来说这向来都不是问题。除此之外，这套混动系统同时还具有极佳的动力响应。油门踏板和实际动力输出之间的关系非常和谐，无论提出什么样的动力请求都会被处理得平顺且迅速。虽然是一辆"面包车"，但动力总成让人觉得得心应手。绝对动力也是足够的，平常红绿灯起步时只要敢踩，通过路口后车速上到60是一件非常轻松的事情，整个过程平顺而又高效，把油门踩到底，转速拔到100公里每小时也是短短几秒钟的事情，动力非常充沛。平顺性也要额外表扬一下，即使是在停车时发动机点火，能体会到这一切发生的也只有跟车外咳嗽声相当的声音和极为轻微的短暂抖动，如果不仔细去感受的话完全感受不到，至于刹车和动能回收之间的关系，我觉得和一般的汽油车并没有区别，制动力非常线性，上手难度为零。

       4.?操控和舒适

       MPV谈什么操控？但是艾力绅的方向响应却也出乎意料地好。虽然不能说开起来像一辆小车，但给人的感觉绝对没有车身造型那么笨重，和市面上相似占地面积的SUV比起来还是相当稳健并且克制的，在车流中穿梭时完全不会有一丝拖泥带水的感觉，只是过长的车身还是让人多少有一些心虚。

       转向手感同样也比较好，中高速时稳定感十足并且指向精准，同样也给驾驶者提供了足够的驾驶信心。但在低速挪车时方向盘的阻尼还是偏大了，在需要连续转向输入的情况下还是会让手臂感觉有些累。

       舒适性表现无论是在第一排还是第二排都还不错，但是还是能感觉到后桥相对于前桥偏硬，不知道是不是由于薄地板设计导致后悬架布置空间有限的原因，第三排在一些路况不太好的路面上感觉还是挺颠的，所以日常乘坐的时候还是尽量往前面坐会更好一些。不过以艾力绅的售价和座椅的质量来看，这样的舒适性表现依然优秀。

       5.?NVH表现

       前面说过了艾力绅油电切换的衔接非常平顺，这部分主要就说说本田传统"强项"，隔音表现。

       说来也好玩，艾力绅对于动能回收电机以及发动机噪音的控制异常地好，如果尝试急加速就会发现机舱隔音比雅阁混动高到不知道哪里去了。前轮的胎噪控制也非常好，好到让人能够明显感觉到噪音全部都是从后面传过来的。最明显的就是60公里每小时以上时的胎噪，后轮胎噪明显要比前轮大的多，在驾驶座能听到更多的都是后轮的噪音而不是脚下的前轮。而且在路面有沙石的情况下也能清楚听见沙石打在底盘上的声音，给人一种开着一台电动拉力赛车的错觉。不仅仅底盘隔音方面后排和第一排有明显的区别，事实上对于车外噪音的隔绝后排也要比前排弱一些，总之噪音处理还是挺分裂的，能靠前坐的话尽量还是多往前坐吧。路噪隔音表现良好，无论是前桥还是后桥在处理震动的时候都不会有任何让人不愉快的低频噪音出现。

       6.?总结

       三十多万买艾力绅这样一个能拉7个人的大MPV，并且开起来坐起来还挺舒服，动力强油耗低，个人觉得根本没有任何可抱怨的缺点。考虑功能性的话，一时半会我也想不出来有哪台车能比混动艾力绅更强；和同级别对比的话，顶配GL8在静态上也完全不如艾力绅，至于动态表现和安全性大家可以自己云一下。总之混动艾力绅是我看来目前市面上30万级别性价比最高的车（假设把艾力绅和奥德赛看做同一辆车），并且在短时间内我认为并没有加上"之一"的必要。

       至于怎么定义混动艾力绅，运动性讲道理是完全超出我的预期的，功能性也完全没有对手（五菱神车不算）。仔细一想与市面上的那些7座SUV相比在日常使用上几乎没有劣势，所以我认为混动艾力绅才是真正的Sport?Utility?Vehicle，或者叫Sport?Utility?Van也没毛病。

       没错，这才是真正的SUV，真正的超级奶爸。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

讴歌RDX有哪些优点和不足呢？

       陪伴六年的2014款新科鲁兹终于到了光荣下岗的“高光”时刻，如何去选择人生的第二辆车，成为全家人的焦点。?对于这次换车，首先是要解决空间问题，有了孩子车厢必然要更大，城市SUV成为了此次的必选项。?动力问题想在此次换车中也一步到位，之前的科鲁兹有时就算一脚地板油，车仍然动都不动，超车时候干着急。之前试驾过雪佛兰科帕奇、别克昂科威也是同样问题，这次换车对动力的要求也比较明确，给油最起码要有明显的推背感。?再次就是安全便捷，acc自适应巡航、刹车辅助、并线辅助、车道偏离预警等“科技”主动安全功能要有，之前磕磕碰碰都成家常饭了，不想再把太多精力都耗在理赔、修车上，费时费力费钱。基本的被动安全也都要有，毕竟自己还在风华正茂的年龄。?当然，最终的选车落脚点除了满足以上最基本的要求外，概括起来就两个词——不缺豪华感的性价比与踏实。?这次选车真是耗费了不少时间，做足了功课。从沃尔沃XC60开始，到宝马X3、奥迪Q5L、奔驰GLC基本都看了个遍，就连凯迪拉克XT6也没放过，毕竟同级别、同价位的车真的不少。通过比较，从自身主观角度可以概括为：XC60追求绝对安全，但动力操控中规中矩；X3追求操控体验，但价位高性价比一般；Q5L追求绝对空间，但减配明显；GLC则追求身份特质，性价比可谓是最低。?作为关注度较高的BBA车系，个人认为其有着不菲的“品牌溢价”，且近年来减配也较为明显，相关报道真不少。在横向比较过一些配置后，从“性价比”角度，就直接舍弃了BBA，毕竟自己想追求一款相对“实在踏实”些的座驾，最终还是在XC60和RDX上纠结了较长时间。?对于如何选车，我个人认为还是要看自身最主要的需求，究竟追求什么。讴歌RDX我看中的就是性价比——动力突出、10AT变速箱也没得说，四驱系统均在同级别车之上，倘若不谈品牌度、保值率、维修成本，仅从车辆配置角度讲，绝对是最优的。?也就这样，一心一意最求“性价比”和“踏实”，一咬牙一跺脚就定了。

       RDX钻享版—蓝色?天蓝水蓝心更蓝，虽然过了“三十而立”的年龄，但心态还是要永葆年轻。

       若没有看到真车，你真不会想象到这款车的大，和之前的科鲁兹停在一起，真是“爷爷”见了“孙子”。以至于公司和家里的停车位，原来绰绰有余的位置，停上这辆都感觉有些“力不从心”。

       就整体设计来看，整车的流线型设计还是可圈可点的，给人的视觉冲击性较为强烈，线条感清晰流畅，身姿优美百看不厌。

       砖石切割进气格栅远看不错，具有独特格调，但个人感觉若将进气格栅倘若换成金属拉丝工艺，会让整个车头在近观的感受上再提高不少档次（如凯迪拉克XT系列的前网设计，就有高大上的感觉）。当然，这无伤大雅。?或许自己喜欢偏稳重的清爽简单路线，车身侧边的金属色装饰条感觉有些多余，买车前我看有点评大赞这块的线条设计。4S店的**姐说这里还可起到侧车开门防撞作用，实用性远大于美观度。

       “小眼睛”般的扁平车灯犀利有力，同时也和我本人相应，完美；回旋镖式尾灯也彰显个性。总体外观设计还是那句话，线条优美，车身大气，颇带运动感，百看不厌。

       论起整车空间，虽说同级别里RDX的轴距不占优势，但空间绝对是杠杠的。内饰选用的是白加黑的色调，敞亮的色调让车内空间显示的更大，同时真皮白色材质也更加上富有豪华档次，再加上操作台的皮质，真正让我感受到不愧是一款近四十万价位的豪车，值！

       RDX的座椅深度真的是非常实在，坐在座椅上整个大腿有着明显的支持，这点相较X3有着明显的舒适感，座椅包围也十分贴身，我的顶配车支持腿托调节与腰部支撑调节，之前的腰垫坐垫也都统统省了。?在我看来，这款车座椅的大与深并没有影响整车的空间，之前研究过一些中型SUV为了彰显空间，特意将座椅深度减小，以此释放更多车内空间。在这点上，RDX就显得十分实在。?大赞的是座椅通风功能，真的是太实用了！之前很多人说座椅通风和加热都是鸡肋配置，然而在当下上海的三伏天高温下，座椅通风能让整个臀部凉爽的舒适感暴增。这功能在我看来就像更换智能马桶盖一样，一旦使用上了就真难再回去了。

       后排座椅就算加上儿童座椅，空间位置也不局促，完全可再坐两人。但后排中间位置凸起较为明显，靠背部分较硬，偶尔凑合坐个人问题不大，但要长途跋涉，真是需要考虑搞个靠垫。

       后备箱也没什么好说的，又没有装货卸货需求（谁要用这车装货卸货，我真要给个大大的服字），日常装些杂物的需要完全能够满足。倘若偶尔搬个大物件，将后排座椅放到也完全够用。

       超大的挡风玻璃，再打开超大天窗挡板，坐在驾驶舱中一切都是明亮的，无边无际的蓝天也都属于自己，这样的惬意心情难以言表。

       纵向的中控台布局较为便捷，整体操控感较强，得心应手。方向盘左下方为主动安全功能按键，右边为主控台。方向盘上的功能键左侧为多媒体控制区，右侧为自适应巡航功能区。相较于如BBA横向设计的中控台，我个人更喜欢RDX纵向的设计，有种被包围C位的感觉，尤其是右侧按键式换挡一块的设计，对主驾的友好性更强，驾驭性也更好。

       值得一提的是，前排的储物空间比较令人满意，门侧、中控均有较多的空间可以摆放杂物，完全能够满足储物需求，日常的手机、钱包、钥匙都不在话下。?需要改进的是不能触屏操作的多媒体显示屏，操作多媒体必须要在中控台的触摸板上进行，这点比较让人头疼，让你无法在行车途中进行相关功能的操作。

       对于细节控的我，RDX的设计元素不得不令我称赞。比如金属质感的门把手区域，与皮质的搭配尽显高端范。夜晚行车在氛围灯的烘托下，更是让整车的豪华感表现得淋漓尽致。

       动力方面的参数我就不多提了，各种测评文章也都是千篇一律的赞赞赞。2.0T直列四缸发动机、最大功率265马力、峰值扭矩380牛·米、10速手自一体变速箱、SH-AWD全时四驱系统，与同系列的BBA车型相比，优势尽显。

       感触颇深的是红绿灯起步时，一脚深度油门，推背感极强的加速感能将旁车落下数十米远。在行车中超车时同样一脚油门，能轻松完成超越，瞬间感觉整个人到达了人生巅峰。?对于“雪地”、“舒适”、“运动”、“运动+”四种驾驶模式，需要特定的路况才能体现出其特色，身处上海“雪地模式”确实没条件来感受。但给我最深的感受是“运动+”模式的确较猛，几回猛烈地起步、提速，把副驾上的老婆大人搞得是“心惊胆战”，比坐上过山车还过刺激。?由于居住地附近在修高架桥，几公里坑洼不平的道路使得每天上下班都像越野一般。之前驾驶科鲁兹一不留神驶进了大坑，还刮到底盘产生巨响让人有些心悸，因此在减震方面我也更会去关注RDX的性能。的确没让人失望，一些不大的道路裂痕、凹陷基本都能很平稳的驶过；对于一些较大的路坑及减速带，低速驶过的颠簸感也远低于自己的预期，整体的车身减震性比较出色。?想到上海上下班高峰的堵车头就疼，堵车时的行车辅助对我来说是“刚需”，而ACC自适应巡航功能应该算是智能驾驶的“太师爷”，其完备的功能能够节省很多精力，尤其是自动跟车在堵车时的运用。我将acc自适应巡航、刹车辅助、车道偏离预警三功能同时开启，行驶中的跟车减速、加速问题都不大，该功能确实能够缓解驾驶疲劳。但美中略有不足的是，RDX不能识别信号灯与交通标志，实现纯智能的“自动驾驶”模式还差那么些火候。?当然，使用这些功能时，我的右脚始终悬空在刹车上方，毕竟这是新车，万一出什么岔子后悔莫及。体验下来，RDX的辅助驾驶功能在同级别车中也做到了应有尽有，辅助驾驶没有问题，毕竟当前所有的智能驾驶技术还远不能到达?“完全自动驾驶”要求。

       右侧的变道辅助影像功能，比其他变道辅助后视镜亮起小红/黄灯来的更直接实用，这块的影像效果较为出色，功能较为实在，实用性很高。倒车时的360度全景影像立体感较高，需要一段时间的适应。HUD抬头显示属于高端车的标配，自适应巡航信息、车速一目了然，感觉也很不错。

       再说说这价值3—4万元的ELS?音箱（智享版与钻享版差价5万，除其他功能外，这音箱方面的差价应该占了大头），对于非专业人士的我来说，音质的区别确实难以用文字准确表达。?对于这款具有16个喇叭（自己找了一圈也没数清16个喇叭的具体位置）的音响效果，将车停在地下车库，将从QQ音乐会员下载的几首超高音质歌曲通过U盘USB接口传输，中午小憩时静静欣赏，真是一种享受，环绕声与重低音效果均表现得十分出色，犹如自己身处在一个独立的音乐厅中。在行驶过程中，这种感觉会稍差些，但环绕声还是能真切感受得到的。

       总体来说，讴歌RDX我的总结为，这是一部能让你深感踏实的豪车，有动力、有性能、有惊喜，更有性价比，或许只有你真正驾驭它的时候，才能感受到这种舒心与兴奋。

你真的了解你的车吗？ 传祺GS4座椅的秘密

        那么我们先谈谈缺点：

        ? 1.CarPlay有问题。有时你需要不停地插入电源。声音系统的打击声很低，与我体验过的宝马系统相比，差距有点大。

        2. 刹车噪音异常，刹车脚感正常。铃声时不时响起，给人一种心烦意乱的感觉。

        3.自动停车，当启动和停止同时开启此功能时，汽车停止，发动机停止。过了一段时间，启动时，抖动过大，停车取消，汽车自动前进，虽然这个频率很小，但也很危险。

        ? 4. 耗油量高，油箱小。我通常不需要汽油，所以我不常去加汽油，通常我一次加50升以上。在平均120公里的高速公路上行驶是没问题的。但加速仍然是好的。我通常在运动模式下驾驶，加速器的反应非常灵敏。但是，我已经很长时间没有体验过同级的专属四轮驱动汽车了。这需要验证，但这些65升的油箱真的不够！

        5. 内部比较普通。说实话，我真的感觉不到他是一辆豪华车，也许讴歌真的不是一个奢侈品牌。

        6. 在30左右低速行驶，有点颠簸，但一般感觉不到。最主要的是，当交通堵塞的时候，它更明显，但它比我开过的大众的双离合器要好。模拟声波有点多余。就我个人而言，我认为这是无用的。与X3相比，变速箱没有那么简单。一直地踩它或使用运动模式将它减轻。

        ? 7. 与其他知名汽车公司相比，品牌知名度不高。

        8. 驾驶坐垫太短，腿长的人很难找到舒适的坐姿。带腿托的X3和XC60版本对我来说更舒服。

        ? 现在我们来谈谈他的优点：

        ? 1.四轮驱动系统，我通常太喜欢这个了。前段时间我主要去了南澳大利亚，上山下坡。当我从拐角处出来的时候，我觉得车很稳定。我几乎感觉不到推头和翻滚，这让我感觉像开越野车，这是令人兴奋的！

        ? 2. SH-AWD确实可以在弯道加速阶段带来一些额外的乐趣。

        ? 3.汽车性价比，这样的配置，这样的价格，可以说是超划算的，但是价格估计宝马现在只能买一个低配置。

        ?4. 整体机械质量相对较高，整体机械质量与×3水平基本一致，优于xC60，明显优于Q5L和QX505可变电磁悬架，确实能带来一定的乘坐体验乐趣。

        ?5. 方向盘的感觉很好，虽然轴距很短，但是车内的空间还不错。

        ?6. 价格便宜，性价比高。

谁是消费升级最佳选择？六款豪华入门SUV横评（上）

       GS4算是广汽传祺的头牌车型，自第一代车型上市以来，GS4的市场表现一直不错。去年GS4完成了换代，到目前为止也有很多用户成为了第二代传祺GS4的车主，但是对于第二代传祺GS4，你们真的了解吗？这次我们来到广汽研究院，目的就是探访传祺GS4座椅的秘密。

       大部分用户在买车的时候都会比较中意皮质座椅，似乎这成为了一种高级的表现。在GS4的配置表中，大部分车型都采用了皮质座椅，至于配置更高一些的车型，座椅上面还采用了麂皮面料。当然，出于成本控制的原因，传祺GS4在座椅包括内饰其他部分的用料上，采用的都是人造材质。

       据介绍，传祺从122家面料供应商中选择了日本东丽公司作为传祺GS4内饰麂皮面料的最终供应商。而早在2016年传祺的GS8上，两家公司便已经有了合作，东丽公司为GS8提供了门板上的麂皮材料。

       这款来自东丽的麂皮面料名叫Ultrasuede，中文音译奥司维，是一种类麂皮的人造革。在传祺GS4的车厢内部，这种面料被应用在了座椅和门板上，这也是让第二代传祺GS4的内饰看起来会有一些高级感的一个因素。

       在汽车领域，东丽公司除了为传祺提供内饰面料之外，它还是雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌这些日系高端品牌的供应商。并且奥司维面料不仅应用在汽车的内饰部分，同样还可以拿来做包包、鞋、甚至还有手机壳和玩偶。

       从实际体验的感受来说，Ultrasuede奥司维面料的触感很顺滑，并且比较亲肤。当然，在用户非常关心的皮革面料的味道这部分，广汽传祺也有严格的把控。由气味工程师组成的团队，会对车内的气味进行主观感受和判断。而第二代传祺GS4使用的多种材料，也经过了他们的多次测试。

       传祺GS4在内饰当中GS4还采用了大量的TPO环保材料，这种TPO材料是近几年非常盛行的一种环保材料。具备易加工、便于回收等诸多优点，因此也被广泛应用在车辆内饰部分。其实不管是人造皮革还是TPO环保材料，他们的大量应用也能够一定程度上的降低动物真皮的使用量，毕竟没有买卖就没有伤害。

       如果说面料能够决定这款座椅看起来和摸起来的质感，那么座椅的人体工程学设计则决定了一款座椅乘坐起来是否真正舒服。传祺GS4的座椅采用了一体式的样式（上图最左），从整体的造型上看还是比较有特点的。

       另外，针对人体与座椅的贴合情况，传祺GS4对座椅侧翼局部进行了更细致的软硬区域分割，坐起来最直接的感觉就是柔软。如果是长途驾驶的话，传祺GS4的座椅并不会那么容易让驾驶员感到疲劳。

       座椅，是汽车上必不可少的一个部件，但是它很容易被人忽视。对于一款追求舒适性的家用SUV来说，柔软、透气、舒适是座椅必不可少的加分项。传祺GS4的座椅从这个角度来讲，表现是很优秀的。从我自己体验的感受来说，它的柔软程度以及贴合程度都令我满意。对于想要买车的用户，也一定要自己实际体验一下才会知道，这款车坐起来到底舒不舒服。

       

        “最近好无聊呀……”

        “是呀，整天做单车评测，感觉生活了无生趣，不如我们做个大策划吧？”

        “好的，做什么呢，要不做个豪华品牌入门SUV 横评 吧？”

        “可以，走吧……”

        这两年大家都在讲消费升级，再加上豪华品牌不断自降身价“勾引”我们入坑，豪华品牌的入门车型在街上的能见度是越来越高了，我们国内消费者对于SUV车型的热情一直不减，所以我们决定做一期豪华品牌入门SUV横评。我们挑选的参赛选手分别为：奥迪Q3、奔驰GLA、宝马X1、捷豹E-PACE、讴歌CDX、雷克萨斯UX。

        需要说明的是：本来我们的备选车型是宝马X2，因为X2更有小资情调，符合消费升级的主题，但考虑到X1的销量更好，所以我们用X1代替X2（其实也有X2档期的因素）；而凯迪拉克XT4和沃尔沃XC40，因为实在借不到试驾车，车型较新在市面也难找到用户的车，所以遗憾缺席。另外，细心的网友可能发现了，六辆车里出现了宝马X1的1.5T和奔驰GLA的1.6T这样的小排量车型，究其原因还是因为宝马和奔驰没有试驾车给我们，我们只能在市面上寻找销量较大的车型来参与对比。

        好了，交代完车型，我们就测试走起吧。这篇横评分上下两部分，我们会从：形象、内饰用料做工、人机工学、空间体验、驾驶感受、0-100km/h测试、麋鹿测试、以及它们的售后费用等全面对比这六款豪华品牌入门SUV，并给出我们的专业意见。至于油耗，因为这次车的排量不尽相同，我们考虑这个价位的消费者也不会特别在意，所以就不做了。

        奔驰GLA

        从车身比例来看，像奔驰GLA这种“拍扁”的高度，更应该属于跨界两厢车的范畴。所以你可能第一时间会联想到漂亮、好看等词汇来形容它，但肯定不是大气，甚至如果追求面子工程，这尺寸还有点小家子气。

        奔驰GLA的内饰设计有奔驰传统的风格，看上去还比较经典和顺眼。但仔细推敲对比，你会发现它的用料是六台车里最廉价的，硬塑料所占比例非常高。BUT，谈论奔驰车时，看上去就很贵的三叉标才是重点，它的品牌附加值是无法被超越的，至少在本场是这样。这就出现一个有趣的现象——90%的GLA车主都是女性。即便她们已经知道GLA并不舒适，也并不宽敞，她们还是不会买Q3和X1，因为只有奔驰，才代表着最高级的品牌价值，这也或许是对车主自身形象的有力衬托。

        奥迪Q3

        过去很多人对奥迪车无感，很大原因在于奥迪经常采用大量平直的线条，颜值诱惑力不大，或者说只有对成熟男性才有诱惑力。而这代Q3，终于名副其实是卖给年轻人的。比如说它前轮拱上方和腰线这样的细节地方都有块隆起，来营造出棱角分明、有攻击性的效果。而且在同级里，Q3还提供了少见的双脸设计，有雅致和动感型可选，有效拓宽了潜在用户范围。

        为了表明自己要变鲜肉的决心，内饰上奥迪Q3也是拼了老命跟“不对称”杠上了。像略微向驾驶员角度倾斜的中控台、多媒体屏幕、空调出风口和储物格，细节之处都可见年轻甚至桀骜不驯。用料方面Q3保持了奥迪一贯的优势，软质搪塑、金属拉丝饰板和大面积Alcantrara材质的搭配，触感高级，算是六台车里最新潮、最 科技 也是最有品质感的。总的来说，综合品牌力、设计和内饰做工用料在内，奥迪Q3都是豪车感最强的一辆车型。

        宝马X1

        在BBA里，奥迪Q3刚换代上市，新一代奔驰GLA也将在年底亮相，以新鲜感和视觉冲击力来讲，宝马X1并不占优势，甚至这个双肾中网造型还有些审美疲劳。但因为X1国产后加长了11cm达到4565mm，另外1624mm的车高也不差，应该是BBA三台车里最有大SUV范儿的。单看样子就觉得它绝对够实用、够能装，非常适合居家过日子，这和另外两台车偏年轻的调性截然相反。

        讲内饰氛围，一向都不是宝马车的强项。就算用了最新一代设计语言、刚上市的宝马3系，也还是缺乏了些豪华感。同场即使对比雷克萨斯UX、讴歌CDX和捷豹E-PACE这三辆二线豪华品牌，宝马X1在设计上也显得略逊一筹，整个车厢看着就是素素的、黑黑的，没有什么豪车的架势。当然，在用料层面，宝马X1还是要比奔驰GLA略好一些的。

        捷豹E-PACE

        在形象层面，编辑部一致认为，排名第一的是捷豹E-PACE，而且大家的评价都集中在说“这个车看起来最贵”这个点上。虽然这很主观，但E-PACE的设计师确实很懂得怎么讨人欢心。首先它很有大车感，这点也能从数据看出，虽然长度没有宝马X1大，但1900mm的车宽和1649mm的车高是六台车里最突出的。即便是台SUV，但得益于跑车化的设计语言，E-PACE传承了豹子该有的矫健和流畅感，看上去非常优雅高级。

        另外一些细节，像前挡风玻璃下角和打开车门的迎宾灯，都能看到一个小奶豹跟在一只大豹子后面，这种英式幽默的品牌文化正是其它车所缺乏的。如果硬要找缺点，应该就是20寸轮毂样式比较普通。

        相较外观给我们的好印象，捷豹E-PACE的内饰设计就较为中规中矩了，可以说“看起来没有那么贵了”。但有些细节也同样很加分，比如说档把前方的储物格底层，有类似豹纹的图案设计；在B、C柱车门的车架上，也铺上了手感极佳的植绒材质。

        雷克萨斯UX

        同样都是跨界车，奔驰GLA大受**姐们的欢迎，而雷克萨斯UX则让我们在场的男士们更喜欢一些。从LC/LS开始，雷车的每款车都和现在 汽车 圈流行的极简风背道而驰，反而是强调复杂凌厉的线条，所以即便是最入门的UX，看起来也像个东方武士般攻击性十足，就像是在挑衅：我就长这样，喜不喜欢随你。

        曾几何时，内饰也成为雷克萨斯的卖点之一。UX这套虽然不及LS、LC那么惊艳，但也是一看就觉得很有质感的类型。尤其是它的细节都经得起推敲，中控Alcantrara和皮质材料搭配，缝线严谨，对得起雷车多年的招牌。

        讴歌CDX

        说到颜值，CDX其实是不太上相的。因为它的设计精髓就是3D切割而成的立体光影，而放到平面照片里很难呈现出这种效果。如果是蓝色车漆的话，在太阳底下，这种实物和照片间的落差是最为明显的，我们这台白色试驾车较为吃亏。但话又说回来，对比同场六台车，它的外观豪华感确实要逊色一些，推出这么多年后，讴歌其实可以考虑给CDX来个改款了。

        讴歌CDX的内饰设计风格，让我想到本田的MM理念，似乎把能利用上的地方都用了，给人感觉包围感很强。而且仔细推敲，其实讴歌CDX的内饰用料还蛮不错的，包括中控和座椅，应用了大面积的皮质材料，厚道程度仅次于奥迪Q3，储物格的数量、容积更是冠绝同场。CDX主要的丢分项，是在一些细节上，例如它的后两个车窗竟然还没有一键升和防夹功能，要知道这可是混动的顶配版车型了。

        在人机工学这一部分，我们体验下来发现这些车基本都保持了豪华品牌的家族延续感，有好的方面的延续，也有不好的方面的缺憾。好的部分我们之前的文章说过太多了，我们考虑到这些都是些入门SUV，所以我们这篇横评文章，想来挑挑刺儿，看看这些入门SUV在人机工学上有什么让我们印象深刻（吐槽）的点。

        奔驰GLA

        无论是座垫还是油门踏板的高度，奔驰GLA的设定都很像一辆轿车。长长的车头再加上倾斜的A柱，想要获得更好的驾驶视野，就要把座椅升高，身高165cm左右的妹纸会感到头部空间和视野各方面都还在舒适状态，但如果像庆哥这样180cm的高个子，但受限于A柱较倾斜，头部会感到明显的压抑感；另一方面，此时油门踏板的角度也不贴脚，长途会感到乏累；另外一体式头枕尺寸很大，对后排的视野有很大影响。

        奥迪Q3

        BBA里，奥迪车的人机工学表现一直较为领先，Q3也是如此。比如说全液晶仪表盘+全新触屏MMI系统，首先就屏幕尺寸来说，观感舒适性就比宝马X1和奔驰GLA更胜一筹（当然新一代GLA的MBUX系统也不错，但年底亮相），而且取消了传统旋钮操作后，系统页面逻辑结构简单，触控反应也很灵敏高级，驾驶时盲操难度是我们认为触屏里比较低的。

        宝马X1

        宝马X1同样比较挑人，同样以身高180cm的庆哥为例，就会认为它的人机工学做得不好，因为X1座椅是比较单薄、尺寸偏小的，对大腿的支撑不够，非常依赖腿托的延展；另外，这套iDrive系统虽然不支持触屏操作，但可以把手机立在显示屏前面直接用手机导航，非常方便；还有宝马X1的座椅调节方式和一般车不太一样，抬起坐垫前部需要同时抬着按钮的前端压着按钮的后端才行，从别的车上转过来需要适应。

        捷豹E-PACE

        捷豹E-PACE的座椅设定偏高，能给予驾驶者不错的视野表现，很有SUV的大车感。但在使用过程中我们发现一个细节，由于设计的原因，杯座里放水杯的话，会与换挡或者手枕产生干涉。

        另外，同样都是全触控式的中控屏，E-PACE的灵敏度和反应速度，包括各个选项的尺寸都不及奥迪Q3，再加上没有实体按键，我们认为它的中控系统是六辆车里最难用的；另外，座椅加热和通风的按钮是和老奥迪一样，需要按一下功能键，再在空调温度调节里调整（往红色调是加热、往蓝色调是通风），初次使用需要时间学习。

        雷克萨斯UX

        雷克萨斯UX的重心是最低的，驾驶坐姿更像是在开台跑车，但又不会像奔驰GLA那样头部感到压抑，另外它的方向盘握感厚实、座椅包裹性和填充物都很柔软，所以坐起来是很舒适的。但可能因为UX的定位就是个性，它的储物空间是最少的，后排车门的两边没有任何储物空间。

        另外UX还有一个硬伤，就是这套Remote Touch系统，内容简单但是逻辑比较复杂，如果使用手写板，就需要配合光标的控制，非常轻微的力气都能导致震动确认，行驶中很容易误操作。同时它和宝马X1一样，多媒体系统也不支持触屏操作，而且UX、X1和GLA是没有Carplay系统的。

        讴歌CDX

        在讴歌CDX上，传统的独立中央扶手被取消，改为直接贯穿连接到中控的设计，所以像换挡机构、杯架这部分功能区的位置很高，要比其它车都更贴近驾驶者，操作起来很便捷。

        在实用性和设计美感两者之间，本田这回更偏向了后者。在中控这块区域，我们发现，讴歌CDX的空调实体按键里是没有风量控制、AC开关、风向调节的，需要先按最上方的“CLIMATE”，再在触控屏里完成操作，很不方便，而它原本的空间则被下方巨大的“Dynamic Mode”圆形旋钮所侵占。好吧，我承认，这样设计确实挺好看的。

        从我们测量的数据中可以清晰的看到，宝马X1这台车的空间简直就是“红遍天”了。其在车内乘坐空间表现上彻底凌驾于所有对手，尤其在后排头部空间、后排腿部空间、垂直高度等方面的表现，连第二名都离其甚远。中国特色加长，果然厉害。

        抛开宝马X1这个空间“变态”的车型，我们从常规的单项成绩进行逐个分析。我们认为中小型SUV车型中，其前排头部空间95CM左右为正常水平；98CM已经可以达到优秀的水准。由此对比上表可以知道奔驰GLA和雷克萨斯UX的水准是偏下的，这也印证了这两台车前排压抑感最重的事实。

        后排头部空间对比项，同样的对应这个级别车型正常高度为94CM左右。在上述车型当中几乎都达到这个常规线——除了奔驰GLA。所以奔驰GLA的后排压抑感最重自然是板上钉钉的事实（关于其后排座椅乘坐感受下页有详细补充）。

        再看大家非常重视的后排腿部舒适性对比，对于这个项目我们需要对比交叉后排纵向空间和膝部空间两项成绩（座椅长度也会影响乘坐感受）。在膝部空间部分其实大多数车型都能勉强达到27CM的基准线，而在加上坐垫长度项目之后我们竟然意外地发现奔驰GLA和宝马X1的成绩最差，仅有43CM和42CM（其他车型大抵相同）。这就意味着奔驰GLA膝部空间小、后排座椅短；宝马X1腿部空间大、后排座椅短。因此这几台车当中宝马X1的后排其实不是最佳的（奔驰GLA肯定是最差的）。

        很多人都说SUV比轿车坐起来舒服 ，其中很重要的原因在于坐垫的高度。轿车受制于垂直空间的问题普遍都会将后排座椅靠背角度放大，以此来弥补坐垫高度不足的先天“缺陷”。而在上述的SUV车型当中，垂直高度除了奔驰GLA和雷克萨斯UX接近轿车水准之外，其余车型皆达到了中小型SUV的常见水准。结合它们坐垫高度的实际体验，我们可知奥迪Q3和宝马X1的体验最为出色，也就是说坐姿最自然的当属奥迪Q3，宝马X1后排坐垫有些过短，其余有的车型虽然乘坐感舒适，但长时间乘坐会容易累。

        最后再看后排的宽度，这个项目就比较有意思。除了GLA和UX之外，基本都在140cm左右，但这些车其实有很多车型都更主张将其当作一辆四人车使用，比如讴歌CDX就采用硬皮革包裹后排中央座椅的方法，诱导乘客将其当中央扶手使用；奥迪Q3干脆将后排中央坐垫的长度过度缩短（中央隆起偏高）。

        说了这么多，总结起来就是宝马X1的空间开扬感最强；奥迪Q3的坐姿最不受累；讴歌CDX的舒适性最好；捷豹E-PACE中规中矩；雷克萨斯UX就是轿车；奔驰GLA退出了群聊……

        讴歌CDX

        CDX的座椅填充物是最厚、最软的，所以初次乘坐的舒适印象非常深刻。同样是皮革座椅，这台车的皮革光滑细腻程度仅次于UX，且贴合度和UX也不相上下。前排座椅这台车保证了正常SUV的设计特征之外（坐垫高度，长度等），它的靠背坐垫、侧向支撑，座椅柔软厚实度都很不错。

        后排座椅的填充物柔软程度也是全场最佳，且靠背侧向支撑的过度非常平和，座垫长度也非常不错。不过可能是为了方便上下车，它的边角处做了切割处理，导致乘坐时侧向放松大腿会缺乏一点支撑性。另外，不得不提的是，CDX可以切换成类似于迈巴赫S级的那种四座摸式，这个摸式下后排乘客的尊贵感里面大增，所以综合评定，我们认为CDX的后排舒适度为全场最佳。

        奥迪Q3

        奥迪Q3的翻毛皮材质使得座椅贴合性比较好，表面摩擦力比较大，再配合上较为硬朗的填充物，整个座椅和奥迪前几代尤其是Q5以上的车很像的那种垫着软垫子的木椅子风格。另外其前排座椅有可调节腿托，侧向支撑虽然很明显但是不卡大腿，人体工学表现很好。

        和前排比，后排的乘坐感受就没那么优秀了，最主要的问题是后排中间的座椅明显窄（被两边侵占严重）且硬（材质不同），导致这辆车虽然后排有三个头枕，但只能舒服地坐两个人；当然，它的后排也有好的地方，它的靠背是可以调节角度的，座垫也能进行前后调节，这点没有被大哥Q5L给带歪，也让它成为全场后座变化最灵活的车型。考虑到它的空间和乘坐舒适度，最终我们认为它的后排舒适度是可以排到第二的。

        宝马X1

        宝马X1这台车的座椅材质也是皮革，但是在质感上要比捷豹E-PACE差个层次。和捷豹E-PACE相比它最大优势的地方在于表面摩擦力较大，坐起来贴合性更好。填充物硬度和奥迪Q3差不多，就是表面材质比奥迪要软许多。

        另外其前排座椅值得表扬的地方在于靠背侧向支撑包裹性很不错，从腰部起直到到肩部都有保证，且支撑也是几台车当中最明显的。不过这样设计也就导致了身材超过它容纳限度的人乘坐感受直线下降。还有让人吐槽的是其前排座垫实在太短了，很大的腿部支撑需要依赖它的座垫调节。问题是它的座垫调节宽度又太窄了，大腿稍微侧向放一放就悬空，长途驾驶体验尤其不好。后排最明显的就是座垫长度太短了，正常坐姿大腿很大部分会悬空。且整个后排座垫靠背除了坐垫外侧边缘有点侧向支撑之外就没有了，车辆过弯时候后排乘客的晃动感尤为强烈。

        但，我要说但是了，尽管宝马X1的后排有座垫短的硬伤，但空间真的是太无敌了，所以综合评定我们认为它的后排舒适度可以排第三。

        捷豹E-PACE

        这台车前排座椅最明显的感受就是它的座椅表面材质光滑且很硬，尤其是头枕部分。话说它的座椅厚度其实是完全足够的，只是受制于填充物很硬导致乘坐感受不是很舒适，当然，你也可以说它的支撑性很好，适合长途驾驶。此外，它的前排座椅的肩部支撑不太够，对于一辆偏运动取向的车型来说，会导致前排驾乘人员的上身摆幅较大，相较而言它腰部的侧向支撑还挺厚实且包裹性不错。

        比较让人意外的是，捷豹E-PACE的后排中间座垫填充物很柔软，甚至有些陷入感，甚至可以说是所有车里最柔软的。后排的其他作为，包括座垫边缘以及靠背都还是和前排一致的硬朗风格，且靠背的角度也不太友好，所以捷豹E-PACE的后排舒适度我们将它排到了第四位。

        雷克萨斯UX

        这台运动版车型采用了中间部分翻毛皮材质、边缘皮革材质的组合（皮革是当场车型当中最细腻柔软的）。且前后排的座椅贴合度全场最优秀，侧向支撑的地方过度很柔和，且支撑行也足够。不过在座垫高度方面它设定的思路和奔驰GLA相似，都是有点偏向轿车的设计，不是那种X1那样的SUV标定风格。

        前排座椅的靠背贴合度同样非常好，座垫的宽度也很大（侧向支撑过度平和），翻毛皮和皮革的材质都是很柔软的类型（翻毛皮比奥迪的更软更细腻），填充物也较为厚重且绵软。如果单论座椅的舒适度，雷克萨斯UX可以排名很高的，但它的乘坐空间实在是太小了，所以很遗憾我们只能将它的排名往后调排在倒数第二（如果家里没有高个儿的，这个排名可以往前）。

        奔驰GLA

        这台车的坐垫是所有车当中最为Q弹的，且坐垫高度也是最低的，完全就是轿车的高度。座椅的表面材质也是皮革，触感比宝马光滑，比捷豹摩擦感强。其他方面例如侧向支撑，靠背包裹性都较为普通，没有什么让人印象深刻的细节。

        值得注意的是其前排座椅整个人机工程学完全就是轿车的，包括油门刹车踏板的角度等等。其次它的靠背腰部侧向支撑还可以，但是到了肩部这里后整个包裹性就明显不太足了，这种设定有点像是引导驾驶者以“半躺着”的放松舒适坐姿开车。这也是为什么同行很多人觉得初次驾驶觉得视野不太好（坐姿低），但是适应之后又觉得所有情况都在掌控之中（心态放松）的原因。

        对于它的后排乘坐感受可以这么论定，后排的靠背角度是最陡的；同时座垫高度也是最低的；座垫也短得可怜。综合起来后排的乘坐感受就是像坐在小板凳那样，舒适度排在最后位。

        所以，最后我们对这六辆车的座椅舒适度的排序，大致为：讴歌CDX＞奥迪Q3＞宝马X1＞捷豹E-PACE＞雷克萨斯UX＞奔驰GLA。

        除去前后排的乘坐空间之外，作为SUV车型，其尾厢装载能力必然也是车主们在意的方面。对比上述表格可发现，这几台车除了雷克萨斯UX尾厢的横向空间明显不足，其他的车型大都处于相同的量级，相差值对于总值来说很小。接着来看尾厢高度成绩，受制于每台车造型的不同，在高度空间这项成绩里面各家的成绩就开始出现大幅优劣势了。其中大概可分为三个不同层次，奥迪Q3、讴歌CDX、捷豹E-PACE占最优；宝马X1和奔驰GLA中等；成绩最差的还属雷克萨斯UX。最后再看尾厢深度表现，这项成绩对比当中除了宝马X1以绝对优势胜出之外，其他车型相差也不大，大概都处于相同层级。

        如果上述分析你觉得复杂，那不妨直接来看总结：尾厢宽度除了雷克萨斯UX掉队之外都差不多；尾厢高度以奥迪Q3最优、雷克萨斯UX垫底；尾厢深度以宝马X1最优、其余相差不多。到这里你可能会对雷克萨斯UX的尾厢空间表现有所失望。别着急，事实上雷克萨斯UX这款车比较特殊，其不同的配置版本当中尾厢的容积也会随之改变，所以其有的版本尾厢也有正常表现的。

        眼尖的人应该已经发现了我们到这里依然没有评出这几台车的尾厢表现排名。原因很简单，考验尾厢装载能力不仅仅是长宽高等硬核参数，其规整性和拓展空间大小也十分重要。在此次参加对比的几台车当中，它们的尾厢规整性总体区别不大，处于互有高低的相似水平。其中以宝马X1和奥迪Q3的尾厢规整性最为出色；捷豹E-PACE尾厢规整性最差。

        另外对于用车中经常会遇到的尾厢拓展情况，这几台车由于轴距和车长区别明显，所以它们放倒第二排的尾厢拓展空间差异化也很明显。结果显示优势最明显的依然还是宝马X1，这台车的宽大体型完完全的体现在了车内空间上，几乎每项数据都能拉开对手很远。至于其他几台车，除了奥迪Q3稍有优势之外，都处于差不多水平。

        除此之外，在尾厢隔板的拓展空间方面，奥迪Q3、宝马X1尾厢下方还有较为可观的空间拓展；雷克萨斯UX、奔驰GLA、讴歌CDX尾厢下方也有些许不规则拓展空间。值得注意的是，宝马X1和奥迪Q3可支持后排座椅前后滑动，这也标志着它们能够在后排座椅不放倒的前提下拓展尾厢的纵向长度。最后在影响搬运行李时的便捷性方面，讴歌CDX以离地间隙66CM获得全场最佳；宝马X1以70CM的成绩紧随其后；雷克萨斯UX则以离地间隙80CM的成绩依然垫后......

        分项对比所有车型的尾厢表现之后，我们可以清晰地发现宝马X1优势十分明显，排列最优没有任何问题；其次奥迪Q3的每项成绩也能占得不错的排名，综合成绩排第二；至于雷克萨斯UX，起码这款运动版车型是排在所有车的最末位。其余三款车型则在各方面互有优劣势，区分度不是很明显。

        人们总会对SUV产生很多幻想，甚至依然有很多人以为SUV=越野车。所以，我们采用了较简单又有效的方法测量了每台车底部的最低点高度。我们用每块厚度均为1cm的泡沫板层叠至一定高度，假若被测试车蠕行经过碰掉最上层的泡沫板，我们则减少一块，在整车反复经过都不碰掉最上层的泡沫板后，便得出了SUV底盘最低点的高度了。

        第一名：奔驰GLA

        第三名：奥迪Q3

        第四名：宝马X1

        第五名：讴歌CDX

        讴歌CDX在这个环节所能通过的塑料板数是最少的。说来让人意外，乍看之下车身最低矮的应该是雷克萨斯UX和GLA才对啊。最终CDX的底盘最低点只有14块板，即14cm。这个位置位于前悬下方，是一块向下突出的护板。可能是混动系统需要额外的保护，我们看到这块护板内部还留有3~4cm的空间。换个角度想，既然底盘的最低点为不娇贵的护板，走烂路的时候，也没必要过分地提心吊胆。

        第六名：雷克萨斯UX

        第一篇文章，我们就先为大家介绍静态层面的项目对比，在下篇中我们将为大家带来关于性能测试项目的各项对比，敬请期待。

       好了，关于“讴歌汽车座垫”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“讴歌汽车座垫”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。