gt1宝马汽车_gt 宝马

gt1宝马汽车_gt 宝马

       欢迎大家加入这个gt1宝马汽车问题集合的讨论。我将充分利用我的知识和智慧，为每个问题提供深入而细致的回答，希望这能够满足大家的好奇心并促进思考。

1.关于宝马X5的问题 懂宝马的高手进

2.13款宝马520li车辆检查保养灯如何复位

关于宝马X5的问题 懂宝马的高手进

       这是宝马原厂的检测仪，左边的是GT1也就是检测电脑，里面有维修资料，电路图，还可以进行诊断和汽车参数的测量。

       中间的是连接线

       右边的是DK，用来接在车里的OBD接口上，它是一种数据交换器，将车里的数据交换到GT1里。

       还有一种交换器叫OPS是橘红色的，它是用来读宝马车中有MOST总线的车辆

13款宝马520li车辆检查保养灯如何复位

       太平洋汽车网1、发电机铁芯剩磁消失或太弱，新装机组受长途运输颠振或发电机放置太久。2、励磁回路接线不对。3、励磁回路电路不通。4、旋转整流器直流侧的电路中断。5、交流励磁机故障问题无输出电压。6、发电机励磁绕组断线或接地。

       一辆行驶里程约163000KM，配备了8缸N62发动机的宝马745Li/E66轿车车主反映：该车头天还在正常使用，当天早晨因为下雨出车比较晚，等雨小点到楼下开车时，前两次点火钥匙插进去会自动退出来，连续试了好几次，后来点火钥匙插进去启动不但发动机没反应，点火钥匙再也拔不出来了，当时的室内照明灯还亮。

       根据车主提供的信息，凭经验判断肯定是由于蓄电池亏电造成的发动机无法启动，用万用表检测蓄电池的电压仅为8.5V左右。先用充电器给蓄电池充电半小时左右，再次启动发动机便可以顺利启动了。但发现了一个奇怪的现象，无论发动机转速多高，发动机转速表总指示为0，发动机关闭重新启动，转速表还是没什么变化。用GT1对该车控制模块进行快速测试，目的是想看看发动机控制模块DME中有没有关于发动机转速的相关故障码，但在检测时又出现了另一奇怪的现象，GT1中动力部分的所有控制模块，底盘部分的部分控制模块都无法扫描到，并且遇到检测不到的控制模块时，GT1上变量提示总是“点火开关是否打开？控制模块是否连接？”

       通过以上的变量提示，分析出现这种现象的原因，在各控制模块正常连接的情况下：第一种情况可能是控制模块的供电异常；第二种情况可能是控制模块通信总线异常。但实际情况是当时发动机可以正常启动，正常行驶并无故障灯报警，这就可以肯定的排除第一种可能性。那剩下的只能怀疑控制模块的通信总线故障了。

       当这样分析还没来的及对的判断进行验证时，另一现象又出现了，正常运转的发动机自动熄火了，再次启动又不能启动了，测量还是蓄电池亏电，起初检查太疏忽，没有测量发电机的发电量，应该是发电机不发电了。当充电后再次启动发动机，测量蓄电池的电压为12.3V左右，并且有逐渐减小的趋势，这就肯定是发电机不发电了，有可能以上所有的现象都是发电机故障引起的。

       该车配备的是150A水冷发电机。当时有一种侥幸心理，没太多考虑就索性换掉了发电机，但万万没想到换完发电机后检测尽然还是不发电。

       重新整理思路分析，发电机的发电量是由发动机控制模块DME的调制脉宽信号PWM总线控制，所以只有当DME的通信系统异常才会导致其控制部分出现异常，看来问题的切入点还是得转移到通信总线上来。

       可以用GT1也可以用人工归零：点火开关打到第二档，按下归零（仪表左）按钮大概10s后，仪表中多功能显示屏就显示机油图标，再按一下归零按钮就会显示下一个需要归零的系统（有的车在转向灯开关末端上有一个按钮也可切换）——后制动摩擦片系统归零，再按一下就会再显示下一个需要归零的系统，每按一下就显示一个系统。 （2）当选中需归零的系统（即多功能显示屏上显示的系统）后，要持续按下归零按钮3 s，3S后显示屏显示“RESET？”，然后再按下归零按钮直到屏幕显示“OK”，关上点火开关，归零结束

       好了，关于“gt1宝马汽车”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“gt1宝马汽车”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。